Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV



Właściciel Taiga

Wszyscy inaczej reprezentują terenową drogę: dla kogoś jest to pustynia z ogromnymi głazami, dla kogoś brudnego wieś za obrzeżami. W Subaru udało im się zbudować kombi o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, który spotkał się z ciepłym powitaniem w różnych częściach świata, w różnych krajach, w tym w Rosji. Jaki jest sekret sukcesu, dowiedział się Pavel Leonov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Premiera drugiej generacji drugiej generacji (SG Body, Model S11) była dziś bardzo popularna w 2002 roku w Detroit Car Dealerzy. Zastąpił model S10 (pierwszą generację, SF Body) i został wyprodukowany do momentu, gdy następca nie pojawił się w 2008 roku. Drugi leśnik (mianowicie nazwa samochodu jest przetłumaczona) nie uległa tej samej rozpoznawalnej sylwetce, silnikach opozycyjnych, symetrycznym napędu na koła i imponującej listy sprzętu.
United Europe
Maszyny przeznaczone dla rynków europejskich i rosyjskich tradycyjnie nie różnią się. Początkowo tylko samochody z dwoma przeciwnymi 4-cylindrowymi 16-zaworowymi silnikami były oficjalnie dostarczone nam o pojemności dwupolitowej 125 i 177 KM. Od 2004 r. Dodali do nich 2,5-litrową pojemność 210 KM. Najsłabsza atmosferyczna, dwie inne z turbodoładowaniem. Po przywróceniu 2005 r. Zachowano tylko dwa silniki. Ich moc wzrosła do 158 KM. W zwykłej wersji i do 230 KM. W wersji Turbo. Osiągnęli to dzięki systemowi faz dystrybucji gazu AVCS (system kontroli zaworów aktywnych) i domagają się dysfunkcji dwutlenku.
Silniki leśne agregowane zarówno z 5-biegową mechaniką, jak i 4-biegową automatyczną. Wykluczenie jest najpotężniejszą wersją turbo 2,5 ct. Początkowo był wyposażony tylko w mechaniczne pudełko, aw 2005 r. Wersja pojawiła się z karabinem maszynowym.
Wszyscy leśnicy mają stały napęd na całe koła z samozwańczą różnicą centrum. Na maszynach z mechaniką ciąg jest dystrybuowany w stosunku 50/50, na wersjach z automatem do osi przedniej, 60%jest już przesłane. Najsłabszy 2,0-litrowy został wyposażony w demultipling o stosunku przekładni wynoszącym 1,45, co znacznie ułatwiło życie w zakresie zniesienia. Ale opcja została rozpowszechniona tylko do samochodów z ręcznym pudełkiem.
Na maszynach po stronie po przedniej części, optyce, dodane plastikowe progi itp. Zmieniono. Wypełnianie również uległo zmianom, pojawił się system utrzymywania ciągłego prześwitu samopoziomkowego i zerowego uchwytu, który pomaga poruszać się na wzgórzu. Następnie wprowadzili nową 4-biegową maszynę sportową z ręcznym przełączaniem. Zaczęli instalować koła z profilem 70 -procentowym (zamiast poprzednich 60) i zmienili ustawienia zawieszenia.
Osobno zauważamy dodatki na liście standardowych urządzeń. Wiadomości pierwszych lat premiery mieli w bazie ABS, 4 poduszki powietrzne, centralne zamek, immobilizer, okna elektryczne i podgrzewane lusterka, religie, aluminiowe koła R16. Wersje Turbo Plus wszystko miało podgrzewane przednie siedzenia i szybę w strefie odpoczynku wiórów wycieraczek, a także kontrola klimatu, kontrola rejsów i światła przeciwmgielne, które po aktualizacji stały się normą dla wszystkich leśników, a także ośrodka CD, reflektor Pralki, 2 din magnowie i światła przeciwmgielne. W wersji Turbo, ksenon, aluminiowe koła R17 i system stabilizacji VDC (kontrola dynamiki pojazdu) dodano na maszynach z maszyną automatyczną. Salon skórzany, kochanek elektryczny, system audio o wysokiej jakości, nawigacja i kierownica MOMO były również oferowane jako opcje. W sumie nie jest to wymienione, ponieważ przed ponownym ponownym wyrywaniem było 7 konfiguracji i po 17.
To samo z twarzy
Na rynku amerykańskim Forever zaczął sprzedawać w tym samym 2002 roku. Początkowo, zaoferowano tylko dwa poziomy sprzętu X (najprostsze niepewne zderzaki, tylne hamulce bębnowe itp.) I XS (rozszerzony sprzęt podstawowy plus opcja) z pojedynczym silnikiem atmosferycznym 2,5 litra (165 KM). Następnie, od 2004 r., Co roku dodawano kilka modyfikacji. Najpierw HT miał silnik o tej samej głośności, ale już z turbodoładowaniem, który wydał 210 KM. W następnym roku pojawił się XS L.L.Bean (większość opcji już w bazie), w 2006 r. (Po restryowaniu) X L.L. Edycja (jeszcze bardziej wyrafinowana niż XS L.L.Bean), a na koniec XT Limited (najbardziej kompletna). W 2007 r. Sport 2,5 X (silnik atmosferyczny 2,5 L o pojemności 173 KM), Sport 2,5 XT (silnik 2,5 litra z turbodoładowaniem, o pojemności 224 KM) i pakiecie 2,5 x w/premium.
Silniki wszystkich samochodów były agregowane zarówno z 5-biegową skrzynką ręczną, jak i 4-biegową automatyczną. Wykluczenie modyfikacji L.L.Bean (zarówno XS, jak i X Edition) tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, poziom sprzętu różnych konfiguracji nie był zbyt zauważalny: dodano niewielkie opcje podgrzewania siedzeń, skórzany warkocz kierownicy, gdzieś ulepszony system audio z wzmacniaczem lub skórzaną wnętrze i klapę.
Lokalne samochody wyróżniają się optyką (kształt wiązki światła i dodatkowe elementy odblaskowe), zderzaki (stemplowanie liczb kwadratowych) i instrumenty digitalizacyjne w milach i gardłach. Jeśli chcesz tradycyjny wymiar europejski, poszukaj kopii rynku kanadyjskiego.
Wąska specjalizacja
W rzeczywistości leśnicy na rynku krajowym Japonii również nie różnią się od swoich braci w innych częściach świata, z wyjątkiem lokalizacji kierownicy i znacznie bogatszej i różnorodnej listy sprzętu. Wiele lokalnych samochodów w samochodach dla innych krajów po prostu się nie spotka. Na przykład sportowy plastikowy zestaw do ciała, 18-calowe koła, gracz MD itp.
W sumie istnieje ponad 10 opcji wykonywania leśników, ale najczęstsze zainteresowanie 2,0 (X, XS, XT, X20), Cross Sports i L.L.. Edycja Bean jest górną komfortem i wyposażeniem. Wersje X różnią się pod względem wzornictwa wewnętrznego i zewnętrznego, a Cross Sports wyróżnia się inną filozofią. Tutaj nie ograniczyli się do pedałów sportowych, a kierownica jest obnoszona przez zestaw do ciała, zmniejszony do prześwitu do 170 mm (na całej reszcie 195 mm), zmienionych ustawieniach zawieszenia itp. Akceptujemy również z nami załadowaną modyfikację STI. Jest coś na 18-calowe felgi aluminiowe oryginalnego projektu, hamulce tarczowe w okręgu (wentylowane z przodu), wnętrze sportowe, 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 265 (!) L.S. Pod maską.
Dobry na swój sposób
Dzięki ich cechom konsumentów leśnicy wpadli na dziedziniec dla wielu, co oznacza, że \u200b\u200bna rynku wtórnym jest coś do wyboru. Obecnie Europejczycy tutaj trochę stawek euro i celnych czyni ich niezbyt konkurencyjnymi. Inni mają własne zalety i wady. Rosjanie pociągają przejrzysta historia, ale poszli do swoich rodzinnych przestrzeni i na naszej benzynie. Amerykanie są tańsi niż reszta, ale dobrze zmęczeni. Gospodarze często zapominają o zmianie oleju, a silniki brygadzistów o wysokim teście nie tolerują tego. Japończycy są dobrzy dla wszystkich oprócz lokalizacji kierownicy, które bez względu na to, jak wyglądasz, jest przyjemnością.
Redaktorzy dziękują Moscow Forester Club (www. Forester-Moscowclub.ru) za pomoc w organizowaniu filmowania.
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”





Test awaryjny Subaru Forester od 2008 roku

Test Krash: szczegółowe informacje
91%
Kierowcy i pasażerowie
73%
Piesi
91%
Passengowie dzieci
86%
Aktywny system bezpieczeństwa