Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Większość nowoczesnych crossoverów jest przeznaczona dla kobiet. Oraz Turbo Subaru Forester 2.5, aby wywołać zachwyt dzieci z aktywnej jazdy. Test Forester został wyrzucony bezpośrednio z okna. Był wcierany jak bezpieczny uchwyt, a nawet opony błyszczały z kosmetyków i wyglądały jak czarna tłusta skóra.
 
Ale przyszłość tego samochodu została już ustalona. Po oddaniu go przejdzie przez ręce trzech tuzinów dziennikarzy. Po wschodzie na podmiejskie ścieżki, otrzyma 56 otworów w słabej i rozdrobnionej plastycznej ochrony skrzyni korbowej. Po poparciu w lasach pomaluje swoje ciało półsetką zarysowania na metalicznym. A jego odlewane dyski z otworów w asfalcie są pokryte tuzinem żetonów. Następnie zostanie odpisany i sprzedany z zdyskontowanym losowym przechodnią, który od dawna marzył o Subaru, ale nie miał okazji zaoszczędzić pieniędzy na nową kopię.
W międzyczasie jest mój i przez trzy dni z rzędu dręczę pedał gazu, nie doświadczając zmęczenia prowadzenia pojazdu, bez uprzedzeń snobów na temat dekoracji, a jedynie używając rzadkiego przypadku, aby pilotować tego radosnego aparatu. Naciskam przycisk Sport, a to sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o turbo i prymitywnej czterech maszynach: pociskach Subaru jak reaktywna.
 
Istnieje bardzo niewiele crossoverów, po tym, jak dysk testowy nie ma wątpliwości. Ale leśnictwo jest po prostu takie. Dzięki temu masz prawie wszystkie przyjemności samochodu i płacisz im rozsądną cenę. Porsche Cayenne GTS przyspiesza do setek w 6,5 sekundy. Subaru gorszy od niego 1,4 sekundy, ale jednocześnie daje tyle samo dzieciństwa, ile w magazynie nie ma SUV-ów klasy premium. Jest to jednak sto tysięcy dolarów tańszych. Biorąc pod uwagę tę korzyść, nie możesz oszczędzać na dobrych dywanikach, klapie i smaku popielniczki, czego jeszcze potrzebuje prawdziwy kierowca? Jest jeden niuans, który sprawia, że \u200b\u200bkierowca Forester nie jest zbyt trudny w rogach nierównego asfaltu, ale więcej o tym później ...
Elektronika jest niegrzeczna
Kiedy główna idea tego testu została już wyrażona, możesz zagłębić się w szczegóły. Redaktorzy odwiedzili Forester w najwyższym wykonaniu. Z 2,5 -litrowym silnikiem, turbiną, automatycznym pudełkiem i skórą na parze z kierownicą. Niedawno wiosną miała miejsce europejski przejazd testowy tego modelu (patrz 4x4 Club nr 52008). Jednak europejskie drogi są dalekie od naszej rzeczywistości, a jeszcze bardziej poza drogą. Zgodnie z tradycją organizujemy prawdziwy czek po przybyciu na rynek rosyjski.
Intensywność energii zawiesiny i prace elektroniki przeciwbiałowej są najważniejszymi kryteriami krajowymi. Jeśli nie ulegną awarii, w naszym kraju nie ma nic do zrobienia.
Intensywność energii okazała się godna zarówno przykutych, jak i wiejskich dróg z dołami i kamieniami. Subaru przekazał je łatwo i wygodnie. Szkoda, nie wszystko jest tak dobre pod względem algorytmu asystentów elektronicznych. Z wiszącym po przekątnej wiszącym nie wystarczy spalić pedał, ciesząc się efektem. Musimy bawić się gazem, a czasem dość pomysłowym, a następnie uwalniania, a następnie naciskając na wieczność. Obawiam się, że na głębokim śniegu spowoduje to nierówną walkę z żywiołami.
Materia: Subaru Forester
 


 
Zrobić ochronę
Wracając z podmiejskiej trasy, ponownie pogrążyłem się w dynamice hazardowej, którą daje Forester. Elastyczna kierownica, pouczające hamulce, doskonałe lądowanie to sport, ale wygodny i ten sam niuans, o którym mówiłem na początku. Próbując zadowolić wszystkich, Subaru odrzucił zawieszenie i to podwozie związane z silnikiem 230 litrów. Z. W linii prostej i na dobrej powładzie ten projekt jest niezwykły, a stabilność i obsługa kursu walutowego są dobra, ale warto po kolei włączyć koła, ponieważ tyłek jest już wyrzucony i prawie wyrzuca trajektorię . Jednak fani marki znają odpowiedź: jeśli chcesz jeździć kupem Impreza.
Na windzie znaleziono inne niedociągnięcia. Okazało się, że istnieją jednostki bez zabezpieczenia i niskoborne, które mogą cierpieć w terenie: przednie i tylne skrzynie biegów, krusze silnika i pudełka. Zwykła plastikowa tarcza pochodzi wyłącznie z kurzu i brudu. Stąd zalecenie: miękkie gleby są pożądane jako terenowe, aby poruszać się wzdłuż kamieni i kłód tylko w cichym ruchu, nie skacze po wzgórzu. Dla skrajności pozostaje to ogrodzenie strojenie. Zmniejszy to prześwit, ale podczas turbokacji luz wynosi aż 225 mm, nie jest grzechem.
 
Geometryczna zdolność krzyżowa Subaru jest starannie ukryta przez producenta. Ani zakątki wejścia/kongresu, ani głębokości pokonania Forda przez Broda nie ujawnią czegoś takiego. Mogę powiedzieć, że jego geometria jest w przybliżeniu na poziomie Mitsubishi Outlander XL. Gorsze niż Toyot Rav4 i lepsze niż Mazda CX-7.
Wszystko jest widoczne
Trochę o praktyczności. Objętość bagażnika 450 litrów wydaje się niewielka, ale nie zapominajmy, że ukrywa on pełne koło zapasowe. Ale jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. W jaki sposób Subaru się szczyci, przestrzeń 965 mm dla nóg tylnych pasażerów jest najwyższą wartością w tej klasie samochodów. Biorąc pod uwagę, że ramy zajęć samochodowych były ostatnio bardzo rozmyte, pewna przesada jest widoczna w pozycji Subaru.
 
Ostatnią rzeczą, za którą chcesz chwalić leśnictwo, jest widoczność. Inżynierowie firmy specjalnie opuścili krawędź komora bagażowego, aby kierowca mógł zobaczyć dziecko w liczniku stojącym tuż za drzwiami. Prawdopodobnie zapomnieli o parkowaniu
 
Za cenę 923 600 rubli dla nagiego dwukomowego aparatu z ręczną transmisją i 1 303 600 rubli dla najlepszej wersji, która była w naszym teście, będzie to dobra konkurencja w jej segmencie. To prawda, niedawno dowiedzieliśmy się, że nie tylko silnik, ale bardziej o tym, innym razem rozczarował więcej niż więcej.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad /2008]