Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Długie nachylone

Niezwykle popularny crossover Subaru Forester nabył kolejną modyfikację. Teraz w salonach dealerów możesz zamówić wersję 2,5 x z 2,5-litrowym silnikiem atmosferycznym.
 
W ramach prezentacji rosyjskiej Forester, która odbyła się w Ilyinsky w pobliżu Moskwy, może jeździć absolutnie we wszystkich wersjach modelu. Przypomnę ci, że wcześniej Forester był wyposażony tylko w atmosferę około dwóch litrów i wściekłego 2,5-litrowego silnika turbo. Pisaliśmy o nowym leśniku z takimi silnikami szczegółowo w May Motor na ten rok. Tutaj, u dziennikarzy Ilyinsky, wprowadzono samochód, który pierwotnie był przeznaczony na rynek Ameryki Północnej, aw Rosji nie był oficjalnie sprzedawany z 2,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem bez turbosprężarki. Na nim skupiłem się na mojej uwagi.
Mam przyjaciela sub -ubarystę. Wybierając kolejne Subaru, zawsze wolał amerykańską 2,5-litrową wersję atmosferyczną, biorąc pod uwagę, że jest to rodzaj złotego środka, łatwiej, łatwiej w konserwacji. I tak, wierzcie mi, wielu ludzi myśli. Ogromna ilość Subaru wchodzącego na rynek wtórny Rosji jest importowany ze Stanów Zjednoczonych, a pod ich kapturem mają ten sam EJ25. Dlatego 2,5 x ma każdą szansę na stanie się najpopularniejszą modyfikacją leśników w naszym kraju.
2,5-litrowy silnik z jednym wałkiem rozrządu z uhonorowanym weteranem Subaru. Po raz pierwszy pojawił się w modelach Legacy and Forester w 1998 roku. Potem jego atut wynosił 150 KM. i 221 nm. Silnik zainstalowany dzisiaj na Forester to poważnie zmodernizowana wersja EJ25 o pojemności 172 KM, która jest uzupełniona 230 Nm momentu obrotowego. Nowoczesny silnik jest wyposażony system kontroli intelektualnej wysokości podnoszenia zaworów I-AVLS, który pozwala uzyskać większą przyczepność w strefie niskich i średnich obrotów, a także osiągnąć lepszą oszczędność paliwa. Ponadto silnik był wyposażony w zawory wlotowe nowej konstrukcji, innej pompy olejowej, zewnętrzny układ wlotowy i zoptymalizowany system uwalniania z dwoma tłumikami. Za pomocą tego silnika możesz zamówić zarówno pięciopasmową manualną skrzynię biegów, jak i czteropasmową maszynę.
Aby rozpowszechniać moment między osiami w maszynach z automatem, stosuje się hydrauliczne wielokrotności wieloszynkowości oraz w modelach z ręcznym KP, zamierzonym różnicą z biegami stożkowymi i lepkim. Wersja z uchwytem jest nadal wyposażona w demultiplier. To prawda, że \u200b\u200bjego stosunek przekładni jest zmniejszony z 1,447 (dla 2,0 turbo) do 1,196, w wyniku czego masa holowanej przyczepy jest zmniejszona z dwóch do półtora tony. Na autostradzie Forester 2.5 XS z automatyczną skrzynią biegów jest zauważalnie żywa niż jego dwukrotny odpowiednik. Były dość odpowiednie reakcje na dostawę paliwa, a hamowanie skrzyni biegów i niewielka liczba kroków nie jest już tak zauważalna. Większe dostawy przyczepności pozwala na łatwiejsze i szybsze wykonywanie wyprzedzania. A dźwięk silnika po 4000 obr./min to piosenka! Ale nawet ona może się nudzić podczas jazdy maksymalnym trybem. Dodaj kolejną skrzynię biegów do maszyny, a wszystko byłoby po prostu cudowne.
Ręczne pole koryguje pozycję. Ale z drugiej strony różnica w dynamice w porównaniu z dwupalistowym samochodem nie jest tak zauważalna. Jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnego władania dźwignią skrzyni biegów, być może nie powinieneś przepłacać dodatkowego pół litra pracy?
Na lasach w pobliżu Moskwy, w piaszczystej karierze i przyległych żwirowych drogach, Forester pokazał się w całej swojej chwale. Jest to te same nie do zniesienia i obojętne na jakość dróg samochodu, który jest doskonale kontrolowany. Crossover wspina się tak pewnie wzdłuż zboczy i pędza wzdłuż obrzydliwych guzków, że jesteś zabawny. Z jednej strony drożność atmosferyczna jest ograniczona przez już wspomniany wskaźnik zmniejszonego przekładni, a z drugiej jest nieco lepszy ze względu na luz o 5 mm o 5 mm: 220 mm w porównaniu z 215 mm w 2- Wersja litra. Być może różnice w modyfikacji 2,5 XS są wyczerpane.
Pojawienie się Subaru Forester z silnikiem atmosferycznym w Rosji od dawna czeka. Wiele preferowanych innych marek właśnie ze względu na brak tej bardzo złotej średniej: 2 litrów nie wystarczy, a turbodoładowana 2,5-litowa bestia jest zbyt gorąca. Czekali na tę bardzo złotą średnią, linia natychmiast rozciągnęła się na sześć miesięcy.
Dmitriry Krotov

   

 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2008]