Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): „Automatyczny” przeciwko „pudełkowi”

Niewidoczne, ale namacalne korzyści z rosnącej szerokości
Wszystkie te zmiany, które zostały wprowadzone w samochodzie Subaru Forester z okazji pełnej aktualizacji jego zakresu modeli, nie są zbyt uderzające, to prawda. Jednocześnie poprzedni model miał, według ekspertów, szereg niedociągnięć, więc wszyscy oczekiwali na nowej maszynie nie tyle efektów zewnętrznych, co korekty poprzednich wad. Cóż, a ponieważ naprawdę udało się to zrobić, teraz można poważnie powiedzieć, że Forester stał się niczym więcej niż fajnym samochodem z kategorii SUV -a.
Czego było wymagane od nowego modelu Forester? Cóż, na krótko odpowiedziałbym w ten sposób: chciałem, aby ten samochód miał taki wygląd i był obdarzony takimi cechami biegania, że \u200b\u200bkierowca, który wolałby Subaru od jakiejkolwiek innej marki samochodów, nie miałby rozczarowania z komunikowaniem się z nim. Wyjaśnię moją myśl. Tak więc, biorąc pod uwagę fakt, że Forester jest nadal SUV (sportowy pojazd użyteczności publicznej), a następnie teoretycznie musi mieć odpowiedni mundur sportowy, aby nie zawieść kierowcy, jeśli nagle chce się dobrze bawić i w sposób sportowy w sportowy sposób . A jednocześnie, z całym swoim wyglądem, aby pokazać, że jest gotowy, w takim przypadku, aby udać się ze swoim kierowcą podczas jakiejś pełnej przygód podróży. Tutaj należy pamiętać: jak pokazuje praktyka, Forester jest najbardziej poszukiwany wśród młodych ludzi. A co przede wszystkim młody człowiek potrzebuje samochodu SUV -a? Cóż, oczywiście, aby wyjść gdzieś poza miasto i pojechać tam w pełni dla ich przyjemności. Oczywiste jest, że podczas pracy nad nowym modelem Forester, programiści nie mogli zignorować młodych wielbicieli Subaru. W rezultacie przeniesienie maszyny, ściślej, silnik do systemu sterowania, który nazywa się Si-Drive. Warto zauważyć, że jest umieszczony tylko na samochodach z silnikiem turbo. Co jeszcze? Tak, projekt zawieszenia tylnych kół zmienił się: teraz na wszystkich kołach bez wyjątku koła wiszą na podwójnych, poprzecznych dźwigni równoległych. W ten sam sposób wszystkie samochody są wyposażone bez wyjątku przez system stabilności kursu VDC (kontrola dynamiczna pojazdu).
Okej, wszystko jest jasne z młodością, ale co z właścicielami, którzy są średnio lub w starszym wieku? Dla takich kierowców, jak wiecie, komfort jest ważny (pokój, jednym słowem) i że samochód jest wyrażany w przenośni, niezawodny asystent w życiu codziennym, aby udać się do sąsiedniej dzielnicy na zakupy, przetransportować coś i tak dalej. Oczywiste jest, że aby maszyna jest wygodna w mieście, jego silnik musi zostać ponownie skonfigurowany w taki sposób, aby wystarczająco silny moment obrotowy już wydawał się przy niskich prędkościach. Projektanci to zrobili, a teraz z przyjemnością prowadzi samochód w mieście zgiełk i zgiełk: trochę nacisnąłem gaz, rewolucje są małe, a samochód już zniknął.
Teraz o zmianach zewnętrznych. Przede wszystkim należy zauważyć, że samochód stał się większy. W szczególności łączna długość (teraz jest 4 560 mm). Oczywiste jest, że salon stał się bardziej z tego. To prawda, aby być wygodniejszym w nim, nie tyle jego długość jest ważna, co odległość między przednią a tylnymi siedzeniami, prawda? Tak więc odległość ta naprawdę wzrosła i prawie tak samo, jak rozstaw osi samochodu (90 mm) wzrósł. Jeśli chodzi o długość kabiny, wcześniej, jak wiecie, było 2000 mm, a teraz stało się ponad 205 mm. Teraz pamiętajmy: zanim wszyscy powiedzielimy, że wyjście z samochodu jest niewygodne i niewygodne, aby się tam dostać. Teraz ta wada, ogólnie, została wyeliminowana. To tylko długość bagażu pozostaje taka sama jak poprzednio.
Ponadto bardzo ważne jest, aby zauważyć, że szerokość nowego samochodu również stała się większa. Jeśli liczby są potrzebne, tutaj są: zanim szerokość wyniosła 1780 mm, teraz wzrosło kolejne 45 mm. Tak, ale jednocześnie odległość między skrajnymi punktami lewej i prawej lustra drzwi była mniejsza niż 10 mm, co było konsekwencją zmiany konfiguracji samego lustra.
W jaki sposób ten wzrost szerokości okazał się dla samochodu i jego kierowcy? Na pierwszy rzut oka wydaje się, że nic nie jest wyjątkowe poza tym jej wymiary wzrosły. Jeśli jednak to wymyślisz, okazuje się, że nie jest to całkowicie prawdziwe, dokładniej, wcale. Jestem pewien, że każdy, kto jest przyzwyczajony do korzystania z leśnictwa poprzedniej generacji, siedzący za kierownicą nowego samochodu, od razu sam czuje wszystko. Przez resztę powiem to: minimalny promień skrętu zmniejszył się, a plus maszyna do tego zaczął pozostać równomiernie.
Faktem jest, że ze względu na wzrost szerokości maszyny stało się możliwe rozszerzenie budowania osi (odległość między prawym a lewym kołem). Co dalej? Tor stał się szerszy, co oznacza, że \u200b\u200bdługość dolnego przednich dźwigni zawieszenia wzrasta. Oznacza to, że kurs zawieszenia jest taki sam, a kąt huśtania dolnej dźwigni jest mniejszy, z powodu której zapewniana jest duża stabilność.
Ale to nie wszystko. Ponieważ, powtarzam, dolne dźwignie stały się dłuższe, prześwit między ciałem a kółkami również stał się większy, a z tego, jak wiecie, stało się możliwe, aby koła skręciły w większy róg. I tak się stało, że przed minimalnym promieniem tury wynosił 5,3 metra, a teraz stał się o 10 mm mniej.
Maszyna z mechaniczną pudełkiem umożliwiła dokładne zrozumienie charakteru interakcji silnika i jego turbiny
Łatwo się domyślać, opracowując nowy model leśny, projektanci dość ciężko pracowali nad silnikiem. W jakim kierunku przeprowadzono pracę? Po pierwsze, konieczne było upewnienie się, że silnik rozwinął wystarczająco silny moment obrotowy w małym i średnim zakresie prędkości. Rozwiązanie tego problemu wymagało nieznacznie zwiększenia jego mocy znamionowej. Wielkość szczytowego momentu obrotowego nie uległa poważnym zmianom, ale samochód zaczął być bardziej dziwaczny.
Nawiasem mówiąc, pomimo wszystkiego, Forester nadal jest produkowany nie tylko z automatyczną, ale także z ręczną skrzynią biegów. Ponadto mechanicy są dostarczane dla wszystkich modeli, bez względu na to, jaki silnik pasuje do prostego lub turbo. Interesujące byłoby oczywiście wypróbowanie obu opcji, ale tak się zdarzyło, że w programie obecnych testów tylko leśniczy z silnikiem z turbodoładowaniem wymieniono. W ten sposób prowadziłem Forester XT, wyposażony w ręczną skrzynię biegów.
Siedzenie kierowcy w nowym salonie Forester jest nieco wyższe niż w salonie poprzedniej generacji. Wcześniej siedzenie było 640 mm od ziemi, a teraz okazało się, że było o 30 mm wyższe. I muszę powiedzieć, że od razu poczułem różnicę w recenzji drogi znacznie się poprawiła. Na takie uniesienie były szczególnie dotknięte stromymi zakrętami i przecięciami, ponieważ ze względu na zmieniony kąt przednie stojaki nie są już z boku i nie są już zakłócane. A ponieważ powiedziałbym, że otwartość bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu, innowacje tę należy ocenić pozytywnie w każdym razie.
Dobrze, że kolumna sterująca ma dwa rodzaje regulacji zarówno pod względem nachylenia, jak i długości. Dostosowanie krzesła w moim samochodzie przeprowadzono nie ręcznie, ale automatycznie i zapewniało między innymi płynną zmianę na skłonność siedzenia. Jak wiecie, zwyczajowe jest umieszczenie miejsc w salonach SUV -ów ze zwiększonym kursem powrotu, nie było wyjątkiem w tym zakresie i krzesłem leśnym. Niemniej jednak, przesuwając kolumnę kierownicy i zmieniając przechylenie siedzenia, szybko udało mi się dopasować do siebie. I wyobraź sobie, że odbywasz długą podróż, a także drogi, a nawet, i niezbyt. W takich przypadkach często chcesz zmienić pozycję ciała względem kolumny kierownicy, aby łatwiej było kierować. Myślę, że kierowca będzie mógł to zrobić swobodnie za kierownicą nowego samochodu Forester.
Samochód, jak powiedziałem, ręcznie zmienia prędkości i, oczywiście, często musiałem pracować jako pedał sprzęgła. I powiem ci szczerze: była mnie dość zmęczona, ponieważ niechętnie uległa presji. Oczywiście rozumiem, że samochód ma silnik turbodoładowany, a naprawdę są potężne sprężyny, dzięki czemu kierowca czuł się lepiej, aby otrzymać zasadę zasady pedału, tym słabsze/silniejsze połączenie silnika z skrzynią biegów . Tak, zgadzam się, pozwól pedałowi odpocząć, ale nie w tym samym stopniu! Dobrze, że często było wystarczająco połowy, w przeciwnym razie nie wiedziałbym! Cóż, oczywiście pomogło to, że silnik, jak mówią, nie rozrył, ale równomiernie zwiększył moc. Jednym słowem pedał jest trudny, ale zbyt duża jasność i dokładność podczas leczenia nie jest wymagana.
Aby zrobić pełniejsze wrażenie charakteru silnika i jego funkcji, najlepiej jest prowadzić samochód, w którym ten silnik działa w połączeniu z ręczną skrzynią biegów. Postanowiłem więc skorzystać z okazji i wykonać następny eksperyment. Zatrzymałem samochód podczas krótkiego podnoszenia, a potem próbowałem się wyprowadzić, wierząc, że w tym przypadku będę w stanie zrozumieć, jak zmienia się wartość momentu obrotowego i w jakim momencie turbina przychodzi z pomocą silnika. Powiem od razu: projektanci pracowali nad silnikiem nie na próżno, więc w przeciwieństwie do poprzedniego modelu wyraźnego braku momentu obrotowego przy niskich prędkościach, nie jest już odczuwalne. Nie osiągając 2000 obrotów, włączam pierwszy sprzęt i umieszczam akcelerator na podłodze. Jednak pomimo mojego tak decydującego gestu nie czekałem na gwałtowny wzrost momentu obrotowego w odpowiedzi. Zamiast tego silnik płynnie dodał energię, przesunął samochód do przodu i zaczął go rozpraszać, tak energicznie, że z mojej strony nie było żadnych niezadowoleń.
Następnie przedstawiciel grupy technicznej powiedział, że ich głównym zadaniem było zapobieganie gwałtownemu wzrostowi momentu obrotowego, gdy turbina jest podłączona do silnika. Aby nadal rozwiązywał i dostarczył samochodu płynny ruch, postanowiono użyć mniejszej turbiny opracowanej przez Mitsubishi Heavy Industries. Jeśli jednak ograniczymy się do tego, doprowadziłoby to do znacznego pogorszenia się w momencie obrotowym charakterystycznym silnika jako całości. Dlatego, wraz z wymianą turbiny, musieliśmy wypracować układ wlotowy, dostosować rozkład gazu, a teraz proszę: moment obrotowy nie tylko nie zmniejszył się, ale nawet trochę podnieśli! Cóż, naprawdę, kto chce, osiągnie swoje!
Zachowanie: doświadczenie nabyte przez Subaru na mistrzostwach WRC ponownie się odczuwało
To, co jeszcze uderzyło mnie zdolnością do poruszania się z dużą prędkością przy stosunkowo niskich prędkościach silnika. Ta minimalizacja prędkości wału korbowego była potrzebna w kolejności w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a po drugie, w celu zmniejszenia hałasu silnika. Zobacz: Jeśli nowy leśnik jest wyposażony w 5-biegową instrukcję, z prędkością 100 km/h, silnik mieści około 2500 obr./min, a jeśli maszyna jest automatyczna, to nawet mniej (około 2200 obr/min). Zgadzam się, to bardzo mało.
Dzięki tej kombinacji prędkości i prędkości obrotu silnika, aby mieć nadzieję, że maszyna będzie w stanie gwałtownie dodać beznadziejnego biznesu. Więc jest tutaj: nie mogłem uzyskać takiego przyspieszenia, aby nie zostać wciśniętym z tyłu krzesła, ale na przełom, wystarczające, aby wyprzedzić samochód napędowy z przodu bez przejścia na zmniejszony bieg, okazało się, że się okazało być możliwe. To jest właściwe, odpowiednio skonfigurowane turbina!
Lub przejąć kontrolę. Z jednej strony wszystkie nowe samochody Forester z inżynierami turbo są nadal wyposażone nie przez elektryczne, ale hydraulicznym napędem kierowniczym. Ale z drugiej strony, programiści poprawili geometrię zawiesiny przedniego, zmienili konstrukcję zawiesiny tylnych kół (teraz wiszą na podwójnych, poprzecznych dźwigni równoległych), a zatem dostarczyli swojej maszynie większą podaż stabilności.
Na przykład muszę zmieścić się w zakręcie z jednoczesnym wzrostem prędkości. Obracam kierownicę i od razu czuję, że ciało zaczęło się toczyć. Tak, ale potem, chcąc zwiększyć prędkość, naciskam pedał gazu, ponownie odłożyłem, jest całkiem uzasadnione, że ciało będzie jeszcze bardziej przechylone. Ale w rzeczywistości nie czułem nic takiego. Zamiast tego niesamowite uczucie czystego zakrętu (to znaczy, gdy ciało, zmieniający się kierunek, trzyma ściśle poziomo).
Jaki jest powód, dla którego tak ogólnie nie jest niskim samochodem, więc równomiernie trzyma się na turach? Czy to dlatego, że jego przednie podwozie jest całkowicie pożyczone z nowego modelu Impreza Subaru? Przedstawiciel grupy technicznej, o której już wspomniałem na ten temat, mówił w ten sposób: tak, potwierdził, w tym sensie, w tym sensie, wiele wspólnego między tymi maszynami. Jest to w szczególności ogólna w specjalnej pozycji i poprawnie wybrane punkty mocowania stojaka kierownicy, które pozwala znacząco uniknąć takiego niepożądanego zjawiska, jak zmiana kąta obrotu maszyny z powodu ostrego kompresji zawiesiny. Innymi słowy, siła zaczyna działać na samochodzie, dążąc do odwrócenia go wokół osi podłużnej, a szyna spoczywa pod każdym względem i nie chce się poruszać. Następna chwila jest zmiana instalacji przednich kół. W szczególności kąt podłużnego nachylenia stojaków perndniralnych (Caster -Called Caster) był kiedyś 3 stopni, a teraz wynosi 5,3 stopnia. Pod tym względem odległość między środkiem skoku koła z drogą a przecięciem osi stojaka z drogą, która kiedyś wynosiła 16 mm, również zmieniła się, a teraz stała się 31 mm. W wyniku tych wszystkich zmian możliwe było zwiększenie stabilności samochodu i jest to ważne. Cóż, jak widać, wrażenia zgromadzone podczas przygotowywania maszyn do World Rally Championship (WRC) również tutaj.
Po zakończeniu podróży do Forester XT z mechaniczną skrzynią biegów, nadal udało mi się usiąść za kierownicą tego samego samochodu, ale uzbrojony w karabin maszynowy. I wiesz co, jak tylko zacząłem się poruszać, natychmiast zauważyłem, że samochód działa źle. Powiedziałbym trochę ciężko. Myślę jednak, że różnica w wadze nie ma z tym nic wspólnego, najważniejsze jest to, co powszechnie nazywa się stratami wewnętrznymi. A wszystko dlatego, że programiści nadal odmawiają umieszczenia wieloetapowego pudełka na samochód i są one ograniczone tylko do 4-biegowego automatycznego. W rezultacie przymusowa sztywność, która w niektórych przypadkach powoduje trwałe odczuwanie spadku przyczepności. Jednym słowem, im szybsze przejście na 5-biegową, a nawet 6-biegową transmisję, tym lepiej.
W międzyczasie sytuacja jest następująca: silnik ma takie same charakterystyki prędkości, ale jest zmuszony do pracy w tandemie z 4-biegowym automatycznym pudełkiem. Cóż, wyobraź sobie, że musisz cofać się z innymi samochodami (często zdarza się to w mieście w godzinach szczytu). Twoja prędkość jest niewielka, aw takiej sytuacji jesteś absolutnie nieoczekiwany i ostro przyspieszony. Dlatego transmisja mocy powinna być debugowana w taki sposób, że jest to bardziej możliwe od przejścia na zmniejszony bieg, prawda? Z kolei silnik, który, jak wspomniano wcześniej, może być gwałtownie dodany w regionie 2000 obr / min, musisz również trochę trzymać, w przeciwnym razie nigdy nie wiesz, co się stanie. W tym miejscu powstają te bardzo wewnętrzne straty. Nawiasem mówiąc, postanowiłem sprawdzić przypuszczenie i wykonać stromy zwrot z przyspieszeniem w tym samym miejscu, w którym wykonałem dokładnie te same działania w samochodzie z instrukcją. Co się stało? Początkowo wszystko poszło tak samo, ale wtedy, gdy nadszedł czas, aby wywierać nacisk na gaz, na czystość eksperymentu, nie włożyłem całkowitego pedału, ale tak jak wcześniej. I nagle zdałem sobie sprawę, że okazało się to wyraźnie niewystarczające: silnik nie chciał gwałtownie zwiększać mocy, a automatyczne pudełko z kolei nie chciało przełączać się na niski bieg, więc!
Jeśli pudełko jest karabinem maszynowym, pożądane jest, aby ma 5, a nawet 6-biegowe
 
Oczywiście, jeśli spróbujesz, zmuszaj pudełko do przejścia na zmniejszony bieg, możesz kliknąć, tak jak powinien, pedał gazu i wyrzucić. Ale jest to operacja jednokrotna, która nie może zmienić programu sterowania. Dlatego przy wyjściu z tury, jeśli musisz ponownie zwiększyć prędkość, okazuje się, że znów rośnie źle, a ostatecznie staje się jasne, że maszyna, bez względu na to, jak ciężko się porusza sposób, w jaki chcesz.
W takich przypadkach możesz szukać pomocy w systemie SI-Drive. Powiedzmy, przenieś go z trybu sportowego do trybu S#, aby poprzednia instalacja zapobiegała ostrym szarpnięciom na małym ruchu, przestała działać. W takim przypadku silnik zaczyna ciągnąć z większą siłą, a następnie wejdź do stromego obrotu i uzyskaj swój udział w przyjemności. Ale jeśli podejmiesz drogę jako całość z całą jego nieprzewidywalnością, lepiej byłoby mieć do dyspozycji normalne 5-biegowe (nie mniej!) Automatyczne pudełko do zwykłej jazdy. Następnie programy będą dystrybuowane bardziej równomiernie, prędkości sprzętu zostaną zoptymalizowane, a jazda prawdopodobnie wyrównałaby.
Ale ponieważ nie ma takiego automatycznego pudełka samochodem, postanawiam to zrobić. Biorę uchwyt sterowania transmisją, który jest w pozycji D, i zabieram go w prawo, zwracając się w ten sposób do trybu sekwencyjnego trybu sportowego. Zgodnie z schematem praktykowanym w Subaru, ta pozycja dźwigni transmisji oznacza, że \u200b\u200bpo spokojnym radzeniu sobie z akceleratorem, przełączając prędkości przez wzrost średniego scenariusza (patrz zmieniające się liczby na płycie sterowania!). I tylko wtedy, gdy kierowca prowadzi samochód, trzymając pedał gazu prawie blisko płci, skrzynia biegów zacznie funkcjonować w trybie sportowym. Mianowicie: przejście na zwiększoną transmisję występuje, gdy rewolucje osiągają maksymalną wartość dla tej prędkości.
W międzyczasie kierowca nie pali i prowadzi samochód ze średnią prędkością, praktycznie nie ma znaczenia, jak kosztuje przełączanie D lub na sekwencyjnym trybie sportowym. A jeśli tak, to od samego początku możesz wybrać tryb sekwencyjny sportowy, a być może jazda da więcej przyjemności.
Zasadniczo obwód kontroli automatycznej skrzyni biegów jest taki sam, nie ma znaczenia, czy prowadzisz samochód zwykłym silnikiem lub silnikiem turbo. Ale gdybym zapytał, który samochód Subaru się czuje, to prawdopodobnie odpowiedziałbym: w modelu z silnikiem atmosferycznym!
Nawiasem mówiąc, samochód Forester z regularnym silnikiem stał się pierwszym modelem zarejestrowanym pod marką Subaru, która wykorzystuje kierownicę elektryczną (mikro -literowe maszyny nie liczą się). I wiesz, co na początku wydawało mi się, że ten wzmacniacz wykonany przez Kyba doskonale radzi sobie z własnym, że tak powiem, obowiązki kierownicze, ale niestety zdałem sobie sprawę, że coś jest w tym złe. Myślę, że każdy może to sprawdzić, czy ruch ściśle w linii prostej zaczyna się obracać, porównując kierownicę i następującą zmianę pozycji maszyny w stosunku do drogi. W tym samym czasie, początkowo wzrok jest przymocowany do punktu wybranego z przodu, a następnie ręce obracają kierownicę w taki sposób, aby natychmiast dostać się do celu, a następnie oceniana jest dokładność trafienia.
I to właśnie z tego wyszło. Na pierwszym etapie, podczas gdy kierownica wciąż nie odbiegł od średniej pozycji, poszła cicho i bez zauważalnego oporu. Prawdopodobnie czujnik obracającego się momentu na wale kierownicy naprawdę ma doskonałą czułość. Tak czy inaczej, ale wcześniej w kontaktach z systemami EPS (elektryczna sterowca), nie doświadczyłem tego. Jednym słowem, dobrze!
Tymczasem nadal obracałem kierownicę i nagle poczułem, że jest cięższy. W tym samym momencie wzmacniacz szybko przyszedł mu z pomocą, po czym kierownica poszła łatwiej. Trwało to tylko jedna chwila, a mimo to ręka szarpnęła się, a to wystarczyło, aby mogło to ująć. Istnieje takie wyrażenie: obracanie się delikatnie, jak w przypadku szyn, a więc to uczucie jest jak w szynach w tym momencie. Krótko mówiąc, jeśli kierowca, poruszający się z dużą prędkością, chce, aby jego samochód zawsze chodził jak nić, będzie musiał ciężko pracować. Ach, jeśli nie dla tej wady! Wtedy zdecydowanie mógłbym powiedzieć: tak, ten EPS naprawdę jest najwyższą aerobatyką!
Charakterystyka techniczna Subaru Forester 2.0 XT
 
Pełna długość: 4 560 mm.
Pełna szerokość: 1 780 mm.
Pełna wysokość: 1 675 mm.
Podstawa kół: 2 615 mm.
Waga maszynowa: 1480 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z poziomymi cylindrami, turbodoładowanie z pośrednim chłodnicą powietrza, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinęła moc 169 kW (230 KM) przy 5600 obr / min, maksymalny moment 32, moment 32, 5 kg-m ( 319 nm) przy 2 800 obr / min.
 
 
 

Źródło: Agn