Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Alfabet uniwersalności

Grecy w starożytności dali Słowianom alfabet, a Japończycy pod koniec ubiegłego wieku są uniwersalni. Maxim Sachkov poszedł do Grecji szczegóły dotyczące założycieli. Zdjęcie: George Sadkov.
Tesalonika jest drugim co do wielkości i znaczącym miastem Grecji po Atenach. Turyści przyciągają cudowne krajobrazy i ciepłe wody Morza Egejskiego. Zainteresowany gotowym opowiedzieć o 23 wiekach historii, która była bogata w wydarzenia, których kamienie milowe są przechowywane przez liczne zabytki architektury. Nawiasem mówiąc, bracia Cyryl i Methodius przybyli stąd, którzy stworzyli w IX wieku na rozkaz bizantyjskiego cesarza Michaela III, pisząc dla Słowian. I tutaj firma Subaru zorganizowała prezentację nowego przedsięwzięcia jednego z założycieli popularnej klasy crossoverów uniwersalnych samochodów, wygodnych zarówno na asfalcie, jak i nieskazitelnej off -road.
Litery i cyfry
W 1997 roku zadebiutował w pierwszym leśniku, po pięciu latach pojawiło się drugie pokolenie. Nowy model różni się od jego poprzedników mniej więcej tak samo, jak współczesny alfabet cyryliczny zaproponowany przez greckich teologów. Litery ewoluują, zmieniając kształt w czasie. Teraz samochody odświeżają wygląd, zachowując jednocześnie cechy poprzedników. Forester nie można nazwać znakomitym pod względem projektowania. Oczywiście stał się bardziej nowoczesny i bardziej atrakcyjny, chociaż moim zdaniem trochę stracił swoją indywidualność. Poprzedni model był bardziej rozpoznawalny dla wielu właścicieli. Prawdopodobnie twórcy Forester rozważali: większość kupujących myśli inaczej.
Wewnątrz Forester stał się bardziej przestronny. Salon rozciągał się na 205 mm (jego całkowita długość wynosi 2 m). Przede wszystkim będzie to odczuwalne pasażerów drugiego rzędu. Nawet za wysokim kierowcą jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. W porównaniu do poprzednika dodali 110 mm. Ale pomimo dodatkowej szerokości 45 mm, trzy są nadal ciasne. Ale wygodnie jest wyjść z tylnych drzwi otwartych pod kątem 75. Ponadto można je bezpiecznie naprawić w dowolnej z trzech pozycji pośredniego. Gościnność zauważyła, że \u200b\u200bkontynuowała.
Nie lubię korekty kroków na plecach: chcę się trochę więcej poruszać, ale to nie działa. To prawda, że \u200b\u200bspędziłem trochę czasu, wciąż znalazłem wygodne lądowanie. Dzięki ustawieniu siedzenia wysokości i kolumnie kierownicy, która jest obecnie regulowana nie tylko przez nachylenie, ale także w kierunku podłużnym. Mimo to tył nie wiedziałby bardziej autentycznego niż narzekać.
Manewry parkingowe to najlepsza kontrola widoczności. Wysokie lądowanie i duża przednia szyba pomagają szybko odczuwać wymiary. Przednie stojaki praktycznie nie nakładają się na recenzję, a raczej masywne lustra zakłócają. Ale cofnij to! A jednak, dla pewności siebie, odwracam głowę. Nawiasem mówiąc, poprawili recenzję, a przez szklankę piątych drzwi dziecko lub obiekt wysokości miernika nie ukryje się za rufą.
OD A DO Z
W Grecji można znaleźć wszystko, od nawet karbanów po złamaną glebę. Chodź, Forester, pokaż swoją wszechstronność!
Nie ma wystarczającej liczby listów, aby opisać jakość rosyjskich dróg Cyril i Methodius tutaj nie są asystentami. W związku z tym Grecja jest oczywiście daleka od nas, chociaż znajdują się również doły i pęknięcia różnych kalibrów na lokalnym asfalcie. Początkowo próbujesz je obejść, a potem rzucasz tę niewdzięczną lekcję, większość nieprawidłowości brygadzisty przełknięta niezauważona i tylko część z nich potrząsnęła salonem lekkim drżeniem.
2,0 -litrowy silnik benzynowy i automatyczna maszyna jest dobrym zestawem dla wygodnej spokojnej jazdy. Ani wrażliwe szarpnięcia podczas przełączania, po naciśnięciu pedału nie ma żadnych przerw teatralnych, ale 150 koni jest wyraźnie ograniczonych przez rozciągnięte koła zębate 4-biegowej pudełka. Próbujesz pobudzić leśnictwo po przedłużającym się wzniesieniu silnika histerycznego, a siły go opuszczają. Nawiasem mówiąc, w tym zespole kilkadziesiąt koni z mechanicznym pudełkiem 2,0-litrowy silnik zachowuje się bardziej zabawą. W takich sytuacjach, w których samochodem z karabinem maszynowym odmówiłem odbudowy lub wyprzedzania, udaje mi się ukończyć manewr z marginesem na uchwycie.
Cóż za piękne miejsce! Przestańmy, fotograf budzi się i zwracamy się do podkładu. Ze względu na dobrą ramę musiałem zamrozić i ponownie wspiąć się na strome wzgórza, wybaczasz wszystko powolnej, ale bolesnej jednostce. Nawet sprzęt redukujący, hydrotransformator umiejętnie ją zastępuje. Dosłownie czołgasz się do wspinaczki z żółwem, a pouczający pedał akceleratora pozwala doskonale dawkować przyczepność na skraju ślizgania się koła. Na mechanice takie sztuczki nie przekazują prawdy, dopóki nie drgniesz dźwigni, która zawiera zmniejszony rząd. Teraz stosunek przekładni wzrósł półtora razy, gdy wzgórze nie będzie stać.
Ale fragmenty zawieszek są małe w dość nieszkodliwej sytuacji, leśnik ścisnął tylne koło i zatrzymał się. N-tak, uniwersalność wymaga ofiar, w końcu nie jest to transport zwiększonej zdolności między krajami, ale samochód do zajęć na świeżym powietrzu. To prawda, że \u200b\u200belektronika szybko zorientowała skręcony moment obrotowy, dając odpowiednie polecenia hydraulicznych wielopoziomowości.
Po złamaniu w górach i dolinach Forester zszedł z asfaltu na żwirową działkę. Teraz rozumiem, że wszechstronność nie jest tak zła w podkładu w niemal w ten sam sposób, jak na autostradzie, z wyjątkiem tego, że potrząsa się trochę bardziej. Ale to nie jest powód, aby stracić prędkość z grzechem prześwitu 215 mm, aby bać się nierówności, a emblemat na kierownicy przypomina: to jest Subaru! Ale następny tuł nie wolno mi było przejść jeszcze szybciej, system stabilizacji VDC jest ponownie utworzony mechanizmy, nie pozwalając rufowi w poślizgu. Musiałem nacisnąć cenny przycisk i postawić asystenta. Teraz VDC ufa mi bardziej, ale nadal interweniuje w zarządzaniu, chociaż muszę przyznać, dość terminowo i wyraźnie. Dobrze koordynowana operacja napędu i zawieszenia koła psuje rozmyte sterowanie i automatyczne pudełko. Nawet w trybie ręcznym zachęca do zwiększonego sprzętu w najbardziej nieodpowiednim momencie, gdy potrzebne jest zarzut. Wniosek jest jednoznaczny: to na zawsze nie lubi skrajnej jazdy. Podejrzewam, że mocniejsze modyfikacje mają różne postacie.
ABC jest praktyczne i uniwersalne. Wiedząc o tym, możesz napisać artykuł i przeczytać o Forester. Nawiasem mówiąc, pojazd całej terrainy z Subaru również bardzo pasuje. Aby to zrozumieć, wystarczy dokładnie przeczytać powyższe lub nauczyć się alfabetu ._x0008_
Subaru Forester pomoże rozszerzyć twoje możliwości i zapłacić za to stosunkowo niedrogie.
Zarówno w lesie, jak i na drewno opałowe
Aby Forester był bardziej uniwersalny, inżynierowie Subaru sfinalizowali zawieszenie, sterowanie i przekładnię. McEferson pozostał naprzód, ale dla lepszej stabilności w zakrętach rozszerzyli tor. Aby uczynić kierownicę, zwiększył sztywność zawiesiny, zmieniając konstrukcję dolnej dźwigni i stabilizatora. Tylne koła umieszczały je również trochę w podwójnej szufladzie ze zwiększonymi ruchami i innymi kinematykami. Nawiasem mówiąc, różnica jest teraz przymocowana do ramki podramkowej przez tuleje, które gasą wibracje i hałas. Subaru pozostał wierny tradycjom na forensie, jest podzielony przez osie w stosunku 50:50. W przypadku poślizgu przednich lub tylnych kół na samochody za pomocą mechanicznej skrzyni biegów optymalny rozkład lepkości pomaga optymalnie, a także w wersjach z automatonem, sprzęgło wielopoziomowe kontrolowane przez elektronikę.
Wzmocnienie opozycji
Kierowcy ustawiają zadanie: zwiększyć moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach dla wygodniejszych cech, zmniejszyć zużycie paliwa i szkodliwe emisje. Dlatego 2-litrowy silnik opozycyjny (EJ20) sfinalizował głowę bloku i powierzchnię tłoka, optymalizując proces spalania mieszaniny. Zmieniono kanał chłodzący wokół świecy, aby wykluczyć detonację. Rurociąg wlotowy również został wydłużony i zawężony, a rury wydechowe osiągnęły tę samą długość. Nową turbosprężarkę z inną konfiguracją kół roboczych i turbinowych oraz zmodernizowanej pośredniej chłodnicy powietrza została zainstalowana na wzmocnieniu silnika o pojemności 2,5 litra (EJ25), a honorowanie została zwiększona w celu zmniejszenia systemu przeciwprężarczego.
Maxim Sachkov

 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”