Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008 roku

„Forester” - jest w Grecji „Forester”

Grecki pojemnik Dymm w adaptacji filmowej ślubu Czechowa stwierdził, że wszystko było w Grecji. Zaproszenie Subaru do udania się do Tessaloniki umożliwiło to osobiście zweryfikowania tego. Teraz możemy z całkowitym pewnością: tak, w Grecji jest wszystko, co jest niezbędne do testu napędu Forester Subaru.

Początkowo pewne wątpliwości wkradły się do mojego umysłu o prawidłowym wyborze miejsca do przeprowadzenia prezentacji zaktualizowanego leśnika. W końcu Forester oznacza leśnictwo, a las jest być może jedyną rzeczą, która najwyraźniej nie wystarczy w pobliżu starożytnego miasta Tesaloniki. Ale kolejna jazda testowa trasy wykazała niezgodność z moimi podejrzeniami wszystko, co jest konieczne do stworzenia pełnego i wieloaspektowego wrażenia tak konkretnego samochodu, jak Forester, było w obfitości.

Po tym, jak projektanci Subaru prawie zmienili pojawienie się Imprezy nie do rozpoznawania, można oczekiwać radykalnych zmian w formie leśniczej, ale nie powiedziałbym, że stał się inny. Jeśli nie wiesz, że samochód jest zbudowany na zupełnie nowej platformie, możesz nawet pomyśleć, że został po prostu przywrócony. I to, moim zdaniem, nie jest złe. Jesteśmy przyzwyczajeni do widzenia Forester tak długo, jak tysiące fanów modelu na całym świecie są do tego przyzwyczajeni. Pierwsze dwa pokolenia, które zostały opublikowane odpowiednio w 1997 i 2002 r gospodarz.

Dlatego rozwiązanie projektantów Subaru do zrobienia bez rewolucji w jego wyglądzie wydaje się dość rozsądne. Ale po strawieniu pierwszego wrażenia zaczynam zajrzeć do szczegółów i rozumiem, że ciało jest zupełnie inne! A fizjonomia zmieniła się: nowa chromowana sieć, częściowo pomalowany zderzak z pseudo -refrencją, reflektory sokoła ... i wszystko jest rozstrzygane inaczej: inna technologia oświetlenia, kolejne drzwi i para rur dyplomowych zamiast jednej. .. po bokach oryginalne fałdy pojawiły się na takich łukach, a ja chcę szczypić się!

I oczywiście, jak zwykle we współczesnym świecie samochodów, nowa generacja modelu stała się większa. Wymiary trzeciej generacji znacznie wzrosły. Długość wzrosła do 4560 mm (+75 mm), szerokość do 1780 mm (+45 mm), a powyżej samochodu stała się aż 100 mm (1700 mm). Rozstaw osi wzrósł o 90 mm (2615 mm). Oczywiście wszystko to umożliwiło uczynienie crossovera bardziej przestronnego w środku. Dotyczy to głównie miejsca dla pasażerów tylnych i bagażu. Tak więc przestrzeń na nogi z tyłu siedzącego wzrosła o 110 mm, a wzrost ten jest widoczny nawet z gołym okiem. Trunk stał się szerszy i wyższy, ale nawet teraz jego głośność wynosi tylko 450 litrów nie tyle dla samochodów z tej klasy.

Najbardziej oczywistą zaletą komory bagażowej wydaje mi się ogromną szklanką tylnych drzwi. Zapewnia doskonałą widoczność z powrotem, przez co widać, na przykład dziecko o wysokim zaledwie 1 m. Wygodniej było usiąść i wyjść z samochodu, drzwi otwierają się na większy róg. Oczywiście fani marki posiekają okulary bez ramy bez ramy, ale nie ma nic do zrobienia, jest to niezbędny środek, aby zwiększyć twardość ciała i obserwować ścisłe standardy bezpieczeństwa. Przy całkowitym wzroście wielkości specjalistom Subaru udało się utrzymać rozmiar przedniego przeglądu niezmienionego (940 mm) i uczynić tył jeszcze krótszy o 15 mm (1005 mm). Wraz ze wzrostem prześwitu o 10 mm (do 215 mm w modelach z 2 -litrowym silnikiem i do 225 mm z 2,5 litra), gwarantuje to doskonałą geometryczną zdolność krzyżową.

Salon Forester w końcu zaczął wyglądać nie tylko zestawem części wykonanych z dziwnej jakości plastiku. Teraz jest to harmonijne, dobrze oczekiwane wnętrze. Jest to całkiem na poziomie najnowocześniejszych analogów. Możliwe są dwa kolorowe schematy jasnoszarej i czarnej z ciekawą pomarańczową linią. Obie opcje są dobre na swój sposób. Światło sprawia, że \u200b\u200bwnętrze wizualnie jest jeszcze bardziej przestronne, daje poczucie lekkości. Ciemność jest bardziej ścisła i mniej robotnik, co w naszych warunkach pogodowych dla kogoś stanie się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu.

Forester z poprzednich pokoleń słynął z okazji, aby doskonale kontrolować drogi dalekie od lepszej jakości, pozostając całkowicie wygodnym samochodem. Według twórców nowego modelu, aby kontynuować tę tradycję i przenieść ją na jeszcze wyższy poziom, zastosowanie nowego podwozia dynamicznego podwozia Subaru lub, jak skrócone jako Di-Si-Kube) pozwoli na zastosowanie Koncepcja kontroli Subaru. Opiera się na klasycznym symetrycznym Subaru z napędem na koła, który działa pod kontrolą systemu stabilizacji dynamicznej VDC, a także zmodernizowanego przedniego i zupełnie nowego tylnego zawieszenia.

Jego konstrukcja opiera się na oficjalnej komunikacji prasowej podwójnych dźwigni poprzecznych, ale w rzeczywistości jest nadal bliższa wielokrotnie, choć bardziej kompaktowe niż w poprzednich modelach. Aby to ocenić, pozwoliło nagie podwozie ustawione w prasie konferencyjnej. Wracając do systemu napędu all -koła, warto zauważyć, że nie było w nim żadnych fundamentalnych zmian. Podobnie jak w samochodach poprzedniej generacji, aby rozpowszechniać moment między osiami w maszynach z karabinem maszynowym, stosuje się hydrauliczne wielokrotności wielopoziomowe, oraz w modelach z ręczną skrzynią biegów, różnicową różnicę międzydose z biegami stożkowymi i lepką.

Przerwanie trzeciej generacji nadal wykorzystuje elektrownie opozycyjne. Zatem Subaru pozostaje jednym z dwóch światowych producentów samochodów (drugi Porsche) przy użyciu silników tej konfiguracji w swoich modelach szeregowych. A Japończycy nie zbierają się, aby porzucić silnik figuralny V z zapadnięciem się bloku cylindrów. Jasnym przykładem tego jest prawie zakończony rozwój pierwszego na świecie przeciwnika turbodiesla. Ten 2 -litrowy silnik pojawi się również na Forester wraz z nową mechaniką 6 -krotek. Ale jak dotąd tak nie jest, ponieważ nie było to w prezentacji, a samochody z 2,5 -litrową atmosferą leśników z tymi silnikami pojawią się w Rosji nieco później. W międzyczasie dostępne są dwa boksety: 2,5-litrowy turbodoładowany i atmosferyczny 2-litrowy.

Oba silniki przeszły szereg zmian. Dzięki nowej głowicy blokowej i zmodernizowanym wlotowi siła 2 litrów wzrosła do 150 KM i moment do 196 nm. Jednocześnie poprawiły się wskaźniki ekonomii i przyjazności dla środowiska. Zmiany silnika o pojemności 2,5 litra wpłynęły tylko na turbiny. Moc pozostała taka sama 230 KM, ale moment poprawił się przy niskich i średnich prędkościach. Była 5-etapowa mechanika, a 4-biegowa maszyna pozostała niezmieniona i skrzyni biegów. Każdy z nich może łączyć się z dowolnym silnikiem.

W pierwszej części trasy testowej dostałem 2 litrowy leśnictwo na uchwycie. Świetne połączenie aktywnego kierowcy! Ręczny punkt kontrolny absolutnie więcej niż kompensuje małą moc silnika. Samochód przyspiesza niezwykle, że przejście z jednego programu do drugiego jest łatwe i przyjemne. Zmieniam się i pod charakterystycznym suchym chrząknięciem przeciwnika leśniczego, żartobliwie otacza wąskie ścieżki w pobliżu Tesaloniki. Zawieszenie pozwala doskonale przytrzymać linię wysokiej prędkości. Ale to nie wszystko. Organizatorzy przygotowali odcinek tej górskiej serpentyny.

Z kolei crossover zachowuje się jak zwykły samochód pasażerski, trzymając się miernego greckiego asfaltu do ostatniego. Wpływa na niski środek mas i doskonały napęd na cztery koła. Ta ostatnia, wraz z SITSEM, VDC, pozwala również bez problemu poradzić sobie z dość poważnym terenem. Na przykład wiszące przekątne dla leśników wcale nie stanowi problemu! Biorąc pod uwagę duże zakątki Kongresu i Wejścia, ten SUV jest w stanie wiele. Ale prawdziwa kontrola cech biegania została już zorganizowana w drodze powrotnej za kierownicą 2,5 -litrową modyfikacją za pomocą automatu.

Częstotliwość żwiru drogi o długości około 20 km nie pozwoliła mu wątpić, że główny leśnik pozostał sam. Jego zdolność do poruszania się z wielką prędkością wzdłuż drogi przerażającej jakości z rozproszoną tu i tam z dość dużymi ostrymi kamieniami nie zniknęła. Interesującym, smacznym obsługą i akceptowalnym poziomem komfortu, nawet w takich warunkach są niewątpliwe karty Trumpa tego samochodu! Po zaatakowaniu kolejnych zakrętów (jakby na greckich etapach WRC Rally!) I pozostawiając za mną kluby przeciwpyłowe, prawie zapomniałem o głównej wodzie. Jest to oczywiście stara 4 -krotna maszyna. Niestety, unieważnia wysiłek 230 silny silnik Turbo.

Co się stanie, jeśli dodasz automatyczną skrzynię biegów do zwykłej, 2 literatyki? Aby dowiedzieć się, po obiedzie zabieram klucze do organizatorów z takiego samochodu. Nawiasem mówiąc, jest to najpopularniejszy sprzęt w Rosji. Wybrałem również trasę średnią około 15 km autostrady, a następnie ulice miasta Salonikov. W takich warunkach obsługuje większość nowoczesnych samochodów, a leśnictwo nie jest wyjątkiem. W rezultacie odkryłem, że taka kombinacja punktów kontrolnych i silnika jest przeciwwskazana u aktywnych sterowników. Długa transmisja ospałej maszyny i 150 silnika wymusza górną część spokoju i powolności. Jeśli na autostradzie, po zyskaniu prędkości przelotowej, nadal możesz jakoś się z tym pogodzić, a następnie w mieście lub ryku

silnik na drugim biegu lub bardzo letargiczne przyspieszenie trzeciego zaczyna bardzo szybko podrażniać. Dlaczego Subaru nie zaoferował odpowiedniej automatycznej skrzyni biegów dla nowej generacji? Tajemnica. Najwyraźniej oszczędzanie. Ponadto niepotrzebne. Być może jedyna poważna wada, ale naprawdę poważna. Szkoda oczywiście, że jednak wersje z 2,5 -litrowymi silnikami atmosferycznymi nie były jeszcze dostępne. Mogliby konkurować z popularnością z 2 litrami. Ale nie ma wątpliwości, że nowa generacja Forester nawet w istniejących wersjach będzie poszukiwana. Wspaniały samochód z dobrym wizerunkiem i doskonałą historią, która jest doskonale kontrolowana zarówno na asfalcie, jak i poza drogą. I, co ważne, niezawodne. A Grecja w tym kraju naprawdę okazała się sprawdzeniem tych cech.

Dmitriry Krotov