Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

„Forester” zawołał?

Z pomocą inżynierów, którzy zwiększyli odprawę drogi, Subaru Forester będzie teraz w stanie pójść znacznie dalej. Dzięki projektantom samochód przestał wyglądać jak kombi w całości napędu i zamienił się w crossover. A przez siły marketerów trzeci silnik pojawił się na liście silników dla Forester. Czego jeszcze mogą być pożądani fani wszystkich pojazdów z terrainami?
 
Forester, dzięki Bogu, nie zmienił się tak radykalnie jak Impreza. Po prostu teraz samochód bardziej przypomina crossover, a nie kombi na wszystkich kołach. A teraz nikt nie będzie miał wątpliwości, że ten Subaru został naprawdę dokonany w 2008 roku, a nie w ostatnim stuleciu.
Ręka projektantów dotknęła salonu. I dokładnie, z smakiem i naprawdę. Panel przedni na tle poprzedniej wersji wygląda jasno i nowoczesny, a sam salon wydaje się bardziej przestronny. Częściowo jest to zasługa jasnych kolorów w postaci szarego plastiku i częściowo dodatkowej szerokości 45 mm i długości leśników 75 mm.
Urządzenia są podświetlone na niebiesko, a ich strzały i muzyczne uchwyty z czerwoną kontrolą klimatu. Wybory wyglądają dobrze, ale czytelność prędkościomierza i tachometru z takiego rozwiązania projektowego wyraźnie nie wygrywa.
Na samej górnej części konsoli centralnej, pod małym daszkiem, oszczędzając od olśnienia, pojawił się komputer na pokładzie. Wreszcie! Jednak wyświetlacz monochromatyczny pokazuje tylko temperaturę za burtę, czas i średnie zużycie paliwa. Jest niewiele informacji, no cóż, dobrze wcześniej i to nie było
Ocena wyglądu jest subiektywna. Być może pojawią się tacy, którzy rozważą poprzednią generację leśniczą standard projektowania pojazdów o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Wszystko może się zdarzyć ... Od czasu pojawienia się Outback projektanci Subaru nie byli szczególnie chwalone. Zwłaszcza, gdy wyszła nowa Impreza. Ale nowy leśnik, jak się wydaje mi, jest doskonałym powodem, aby pozytywnie zauważyć pracę zespołu Andreas Blatinas.
Pojazd z całego terenu dorastał we wszystkich ogólnych parametrach i proporcjonalnie stał się silniejszy i bardziej powalony. Bardziej stylowy leśnik stworzył przezroczystą optykę, gładkie linie parapetu i dachu, a także konstrukcję przedniego i tylnego zderzaka. Oniekaty stały się zauważalnie mniejsze, a prześwit jest większy. W dwupalitrowym samochodzie wynosi 215 mm (plus 10 mm do poprzedniej generacji). Niewystarczająco? Następnie będziesz musiał wybrać silnik silniejszy: w modelu 2,5 litra prześwit ma 220 mm, a na najwyższym turbo prowadzi aż 225 mm!
Kolejny szczegół, który wcześniej przesunął leśnictwo z teraźniejszości, tylne hamulce perkusyjne. Projektanci sprawdzili ten węzeł, a teraz we wszystkich wersjach.
Wśród zmian, które wystąpiły w przypadku Forester, są nowe lusterka boczne. Ale tutaj Subaru pokazuje podejście całkowicie przeciwne do obecnych trendów: lustra utracone (!) Mechanizm elektryczny składania i powtarzania obrotu. Prawdopodobnie wnioski dotyczące potrzeby tak dziwnej aktualizacji zostały wyciągnięte na podstawie poważnych badań marketingowych. Lub do rozważań
Siedzenia są miękkie i wygodne, a poduszki przednie stały się znacznie dłuższe. Tylni pasażerowie są również w plus: ich wygoda została przydzielona dla większości milimetrów wygranych na przydatnej przestrzeni.
Jakość montażu na przyzwoitym poziomie, ale centralny tunel w teście leśniczym był niewiarygodny i oszałamiający. Być może jest to brak konkretnego samochodu
Teraz są teraz trzy silniki. Do 2,0-litrowego silnika o mocy 150 koni mechanicznych i 230-litrowego silnika turbodoładowania o mocy 230 koni mechanicznych dodał 2,5-litrowy jednostkę o objętości 2,5 litra. Silnik nie jest dla nich nowy, jest wyposażony w modele Outback i Legacy. Ale to jest 173 l. Z. Właśnie tego brakowało wielu właścicieli Forester. Opcje transmisji, jak poprzednio, dwa. Co więcej, są to te same pięcioosobowe mechaniki ze zmniejszonym rzędem biegów i czteroosobową maszyną sportową opracowaną przez PRODRIVE.
Samochód testowy był wyposażony w 2,0-litrowy silnik, który stracił 8 litrów. Z. W sile w porównaniu do poprzednich, 158 koni mechanicznych, wersji i automatycznych. Jest to najlepsza opcja dla tych, którzy nie wymagają specjalnej dynamiki z maszyny i dla których ważny jest taki parametr jak zużycie paliwa.
Forester nie jest przeznaczony do slalomu ulicznego o wysokiej prędkości. Ale wizerunek marki produkujący wszystkie napęd na koła, dobrze kontrolowane, a nawet samochody sportowe spowodowały pewne oczekiwania dotyczące dynamiki i jazdy. Ale zamiast tego leśnictwo pokazuje gładką i spokojną jazdę. Liczby są przyjemne tylko dla liczb na ekranie
Dwukrotny silnik o mocy 150 koni mechanicznych idealnie pasowałby do hatchbacka o wadze tony. A przez półtora wozu kombi z całym napędem na koła, taki silnik, a nawet z karabinem maszynowym, zapewni mniej lub bardziej tolerowane nawet przyspieszenie od miejsca i maksymalną prędkość, ledwo pozostawiając 180 km/h. Przyspieszenia są podawane leśnictwo nie jest łatwe: pudełko szybko dociera do ostatniego sprzętu, więc w przypadku ostrego szarpnięcia musisz utopić gaz na podłogę i poczekać sekundę
W przypadku nowych hamulców tarczowych crossover zaczął się zatrzymać znacznie bardziej pewnie. Tym bardziej przyjemnym jest to, że spowolnienie jest łatwe do kontrolowania dzięki dokładnym i pouczającym ustawieniom lewego pedału.
Podwozie nie zmieniło się znacząco. Przynajmniej Forester jest dobrze kontrolowany, nie jest mało prawdopodobne, praktycznie nie male. W dwóch literowych samochodach stosuje się energię elektryczną kierowniczą (w pozostałej części wody). Wysiłek na kierownicy bardzo światło, co w zasadzie nie wpływa na jego treść informacji.
Nieco silniejszy silnik niż podstawowy dwukrotność jest ważna dla leśnictwa jako powietrza. Najlepszy silnik o mocy 230 koni mechanicznych jest bardziej radykalny. Być może nawet zbyt potężny dla tych, którzy nie mają dynamiki w 2,0-litrowym leśniku. Ta opcja jest bardziej odpowiednia dla fanów Impreza WRX, którzy, jeśli to konieczne, musieli przenieść się do kombi o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. I tutaj pojawienie się 2,5-litrowej atmosfery było w samą porę: leśnictwo z takim silnikiem wynosi 110 000 rubli. Tańsza najlepsza wersja.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin

   
 

Źródło: Magazyn Wheel [czerwca 2008]