Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Pierwszy znajomy z Nowej Generacji Subaru Forester

Pierwsza znajomość trzeciej generacji Subaru Forester: stał się nie tylko bogatszy w sprzęt, ale także przeszedł na nowy poziom w sensie zdolności krzyżowej. Drugie pokolenie wyglądało na znacznie bardziej nowoczesne, ale nie wyglądało na decyzję o podejmowaniu decyzji.
Skromny sprzęt, mierna izolacja dźwiękowa, niezbyt przestronna salon, dyskretny wygląd takiego pierwszej generacji Subaru Forester, który widział światło w 1997 roku.
Mieszkańcy tego modelu byli uważani za uczciwego napędu na całe koła, silniki opozycyjne, szklanki bezramek i niektóre geny rajdowe wewnątrzfamily. Jednak te karty weryfikacyjne do weryfikacji nie były najpotężniejsze. Fakt, że silniki opozycyjne obniżają środek ciężkości, nie jest szczególnie zauważalny na wysokim crossoverie. Uczciwy napęd na koła z różnicą interdozy odbył się tylko w wersjach z ręczną transmisją. W przypadku karabinów maszynowych istniała whisky z jej nieodłącznym zahamowaniem światła. Nawiasem mówiąc, termin Subarovsky jest symetrycznym napędem na całe koła nie mówi o rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi. Mówimy o układzie transmisji.

Niemniej jednak Forester jest dobrze sprzedawany: w Rosji w zeszłym roku wdrożono 6670 egzemplarzy. Jest to wiele razy mniej niż liderów rynku, ale Subaru z definicji nie jest ogromną marką.
Rejs mechaniczny
Współczesny leśnik stawia poprzednik na łopatkach z bogatym sprzętem. Natychmiast dostosowanie kolumny kierownicy przez wyjazd jest natychmiast na godne uwagi dla zwykłych, nie -ludzkich crossoverów. Jest to oprócz tradycyjnej zmiany pozycji nachylenia. Kaptur na gazie zatrzymuje się, elektromagnetyczny mechanizm otwierania tylnych drzwi. Wyłączony system dynamicznej stabilizacji VDC. Klucz z zdalnym otwieraniem, blokując drzwi. Złącza audytualne, które pozwalają podłączyć odtwarzacz MP3 z akustyką na pokładzie. Nawiasem mówiąc, istnieje również wpis wideo w wersjach z monitorem. Na kierownicy, zaczynając od konfiguracje 2.0xs były kontrolowane przez system audio i sterowanie rejsem, a sterowanie rejsem jest połączone z mechanicznym KP.
Na liście opcji uruchamianie systemu z przycisku, skórzanego wnętrza, ośmiu elektroregulacji pozycji siedzenia kierowcy. Jest rzeczą oczywistą, że istnieje zarówno kontrola klimatu, jak i wszelkiego rodzaju ogrzewanie siedzeń, lustra.
Czy Forester stał się bardziej przestronny? Tak i we wszystkich kierunkach. Przy całkowitym wzroście długości o 75 mm rozstaw osi wzrósł o 90 mm. Ta różnica wynosząca 15 mm poszła w celu zmniejszenia nadwagi tylnej. Ale, co najważniejsze, teraz tylni pasażerowie raczej nie narzekają, że nie mają dokąd postawić stóp.
Przyjemne jest, że Forester uniknął tendencji do zmniejszania prześwitu dróg dla crossoverów. Więcej Że w samochodach z silnikami o pojemności 2,0 litrowym prześwit stał się ponad 10 mm i wynosi 215 mm. A w wersji 2,5 litra wynosi teraz 225 mm.
Pasażerowie powinni zostać uratowani
Zwrócono dużą uwagę na bezpieczeństwo pasywne: strefy przewidywanego odkształcenia ciała, zachowanie jednostki energetycznej w wypadku. Prawdopodobieństwo nie cierpienia w wypadku wśród pasażerów znacznie wzrosło. Co więcej, z najbardziej potencjalnie niebezpiecznymi ciosami bocznymi. To nie tylko boczne poduszki aerografu, ale także zasłony dla głowy. Nawiasem mówiąc, szklanki drzwi są teraz ramami takich opłat bezpieczeństwa.
Jak dotąd bez silnika Diesla
Bokser naprzeciwko czterech cylindrów silników zostały zmodernizowane w celu optymalizacji cech i zmniejszenia poziomu szkodliwych emisji. Moc podstawowego 2-litrowego silnika wynosi obecnie 150 litrów. s. i wyposażony w 230 litrów turbiny o pojemności 230 litrów. Z. Wersja tej jednostki bez turbiny będzie również dostępna, ale nie została przedstawiona podczas prezentacji europejskiej. Ponadto firma planuje turbodiesel.
Podwozie również nie mogło się obejść bez innowacji. Tylne zawieszenie jest teraz z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi, a przód pozostał ten sam klasyczny McPhereson. Wydaje się, że w pierwszym przybliżeniu z najbardziej zauważalnymi zmianami wymyślili. Nie będę pisać o niebieskim podświetleniu, skakaniu, gdy zapłon z przystanku i odwrotnie, uchwyty na kubki, boks, boks między siedzeniami, pełny zapas, nie będę pisać w tomie pnia. Lepiej jest w końcu przejść do wrażeń z podróży testowych.
TAK INNY
Nie możemy rozmawiać o Forester jako o jednym modelu. W zależności od rodzaju punktu kontrolnego, wszystkie transmisje napędu koła są radykalnie różne. W wersjach z 5-biegową manualną skrzynią biegów wszystko jest nadal: mechaniczna różnica. Tylko system pomocy został dodany na początku wzgórza. Aby to zrobić, automatyzacja utrzymuje hamulec przez kolejną sekundę, po usunięciu nogi z pedału. Nie lubiłem. Jeśli chcesz zacząć, pedał gazu jest już naciskany, ale hamulce nie są dozwolone. Na początku nawet jakoś nie rozumiesz, co się dzieje. Ogólnie rzecz biorąc, musisz się do tego przyzwyczaić. Chociaż byłoby lepiej, gdyby ten asystent został włączony na przycisk. Zaleta leśnika z mechanicznym sprzętem do zmniejszania punktu kontrolnego (z wyjątkiem wersji z silnikami turbo). Jest to zaimplementowane przy użyciu dodatkowego wału w skrzyni biegów. To prawda, że \u200b\u200bwspółczynnik spadku nie jest tak gorący, czyli tylko 1,45. A w rzeczywistości pomoc opuszczania odczuwa się tylko wtedy, gdy dotykana z miejsca na lepkich glebach lub podczas holowania ciężkiej przyczepy.

Nie ma różnicy modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów. Rozkład momentu między osiami kieruje się elektronicznie sterowanym sprzęgłem napędu na wszystkie koła. Teraz stało się szybsze ze względu na fakt, że jej mózgi otrzymują informacje z czujników systemu stabilizacji. Prawie zawsze trudno było ocenić prace związane z muforami na śliskie powłoki na europejskich prezentacjach modeli. Ale podczas sesji zdjęciowych łatwo i naturalnie osiągnięto, aby osiągnąć piękne koła kół na złożonych elementach ulgi. Oznacza to, że crossover czołgał się do miejsca, w którym większość konkurentów z taką transmisją jest bezradnie. I ogólnie leśnictwo jest dobre dla możliwości terenowych. Prześwit jest bardzo imponujący, zderzaki są wysokie, zwisy są małe.
Smutne i zabawne
Zgodnie z oczekiwaniami leśnik z 2-litrowym silnikiem bazowym i automatyczną skrzynią biegów jest smutny. Przyjemność zarządzania nimi może tylko otrzymać absolwent szkoły jazdy. Czteroosobowa maszyna z spokojnym stylem jazdy płynnie i niezauważalnie klika transmisję. Ale jak ma to znaczenie dla wszystkiego, aby wszystko, gasisz światło. Silnik krzyczy złym głosem, ale nie ma rozproszenia. Reżim ręczny nie ratuje sytuacji, a przy okazji praktycznie nie ma oczekiwanego hamowania w tym trybie.
Ta sama wersja, ale z mechanicznym KP jest wyraźnie bardziej interesująca. Chociaż wydaje mi się, że gdyby drugi sprzęt w KP był krótszy, przyjemniejsze było kierowanie wzdłuż krętych ścieżek.
Najlepsza wersja z 2,5-litrowym silnikiem turbo jeździ cudownie. Praktycznie nie ma turbias, a moment obrotowy 330 nm to OH-Th. Kierowanie takiego leśnika jest wyraźniej, ponieważ wykorzystuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a nie energię elektryczną. Ale myślę, że wybranie go z mechanicznym KP nie jest tego warte. Nie ma zmniejszonego rzędu, a nieudane sprzęgło dobrze znane w poprzednim modelu tego zjawiska w tym samym czasie z kołem zamachowym.
Jeśli abstrakcyjnie od silników, zachowanie na asfalcie i starterach dla nowości jest doskonałe. Praktycznie nie ma rzutów w rogach, a zawieszenie doskonale wykrywa wszelkie nieprawidłowości. Ogólnie rzecz biorąc, równowaga między komfortem pasażerów a kierowcami podwozia jest wspaniała. Cóż, jeśli chodzi o dźwiękoszczelowanie, stało się z tym lepsze, ale nie dramatycznie.
Wreszcie o cenach. Jak dotąd, ze względu na niestabilność głównych walut, nie są one ostatecznie zatwierdzone, ale przed skoczami. Podstawowa wersja 2.0x z mechanicznym KP będzie kosztować 924 tysiące rubli, a najlepsze 2,5HT z automatyczną skrzynią biegów 1209 tysięcy rubli.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, zdjęcie autora i Subaru

 

Źródło: Magazyn 4x4 [czerwca/2008]