Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Opuścił las

Forester trzeciej generacji jest skazany na bestsellera w składzie Subaru. Mogę nawet zgadnąć, jak zaczną się artykuły magazynowe o pierwszej prędkości nowości: w końcu wykonał normalny crossover z Forester ... w rzeczywistości samochód stał się większy, bardziej przestronny i bardziej jak SUV może być nawet pięknym SUV -a , chociaż dla prawdziwego fana gwiazd w niebieskim owalu jest kontrowersyjnym problemem. Z drugiej strony istnieją wątpliwości. Co jeśli Subaru na próżno porzuci oryginalną koncepcję między klasą? Czy stary był był zastępca?
Forester jest teraz cytowany bardzo wysoko zarówno wśród żarłych subaristów, jak i ludzi, którzy nie fanują żadnej marki. To ten model jest najlepszym Subaru w Europie. W Rosji generalnie stanowi udział 37% w całkowitej sprzedaży Subaru (zgodnie z wynikami z ubiegłego roku).
Ale na początku, kiedy pierwsi leśnicy pojawili się na drogach w 1997 r., Nowe przedmioty nie wierzyły w komercyjny sukces nowości. Samochód wyglądał zbyt utylitarnie, ale sam pomysł wydawał się absurdalnym małym kombi z napędem na koła i zwiększonym prześwitem drogi. Innymi słowy, nieistotny SUV z punktu widzenia każdego miłośnika Ofroide i niezbyt przestronny samochód z punktu widzenia wszystkich szop. Jednak samochód wciąż znalazł swoją publiczność. Projektowanie Subaru drugiej generacji (2002) nie zmieniło koncepcji samochodu, ale próbował uratować leśnictwo przed zewnętrzną szarością i beznadziejnością, uczyniło go silniejszym, prestiżowym i przyjemnym do kontrolowania. Wynik: Forester w różnych krajach był uznawany za samochód roku przez kilka lat (!) I stał się prawdziwym samochodem fanów z całą armią fanów.
Wydaje się, że firma znalazła unikalną niszę dla Forester i opracowała maszynę we właściwym kierunku, ulepszając ją w ramach własnej wyjątkowej klasy, nie zmieniając cech ogólnej sprężyny. Ale podczas tworzenia trzeciej generacji koncepcja inżynierska została zdecydowanie zmieniona. A to, co teraz pokazało Subaru, nie jest już leśnikiem. Moim zdaniem ten samochód był ogólnie nazywany w jakiś sposób inaczej. Na przykład Forester XXL.
Sędzia sam: samochód stał się o 75 dłuższy, 45 szerszy i wyższy nawet 110 milimetrów! Aptalere Forester wyróżnia się 90 milimetrów bazy kół i ma wielki prześwit. Stał się większy niż zarówno Toyota Rav4, jak i crossovers Suzuki Grand Vitara, na których zawsze patrzył na zarośla. W tym samym czasie Forester uderzył swoją twarz uderzająco. Z jednej strony zaczął przypominać Outlandera, a kolejne coś wygląda jak BMW X3. Bez względu na to, jak wyglądasz, wygląda jak ktokolwiek, ale nie na jego poprzednika. Chyba że cierpienie na dachu kaptura z turbodoładowanej wersji wskazuje na pokrewieństwo z najbardziej agresywnym leśnikiem.
Może charyzma przetrwała w środku? Wyciągam klamkę i czuję coś złego. Cóż, oczywiście przodkowie tej rodziny drzwi byli pozbawieni ram okiennych! Teraz jak wszyscy inni. Rozumiem: praktyczność, bezpieczeństwo itp. Ale nadal szkoda. Kolejna ogólna funkcja leśna pozostała w przeszłości.
Sam salon wygląda nowocześnie, desca rozdzielcza jest wykonana w tym samym stylu, co na nowym Subaru Impreza. Istnieje regulacja wysokości i odlotu kolumny kierownicy, uruchamianie silnika z przyciskiem, zaawansowanym systemem audio z samochodem. Wersja z turbodoładowaniem jest ozdobiona bardziej sportowa (czarna teksturowana tkanina, aluminium). Jednak wnętrze wygląda dobrze w atmosferycznym leśniku z czarnym skórzanym salonem. Jeśli nie zwracasz uwagi na konkretne (dekoracje wykonane z pomalowanego plastiku, duże, ale jakąś zabawkową kontrolę klimatu, dźwiękową, wyraźnie pozbawioną izolacji dźwiękowej sufitu), a następnie salon nowości wizualnie przyciąga premium standardy. Będą to szczególnie odczuwalne przez pasażerów drugiego rzędu siedzeń, gdzie stał się znacznie wygodny i przestronny.
Nie pamiętam pojedynczej prezentacji samochodowej, w której producent zapomni wspomnieć o lepszej przyjazności dla środowiska, wydajności i zwiększonego komfortu jego pomysłu. Oczywiście Forester był również prezentowany pod tym samym sosem. Jeśli chodzi o zmniejszoną toksyczność emisji, uwierzę w słowo (interesujące, ale czy to przynajmniej martwi kogoś w Rosji?). Miałem całkowicie całościowe wrażenie na temat reszty cech po pierwszej części napędu testowego, dla którego wybrałem model z dwukrotnym silnikiem i automatyczną maszyną. Powiem krótko: nie zgadzam się. Być może właśnie to przeciwnik zużywa mniej litrów na sto skromniejszych decybeli, ale aby poczuć tę wydajność, musisz bardzo płynnie iść oo-oh. W prawdziwych warunkach, gdy często przyspieszasz i zwalniasz, leśnik jest uciskany przez strzałkę paliwa do zera z przerażającym pośpiechem. I wszystko jest winne za automatyczną skrzynię biegów. Tak, Sportshift został sfinalizowany, maszyna jest teraz prawie nie głupia, ale odczuwa się przestarzała czteropasmowa baza. Silnik zbyt często musi wyć przy dużych prędkościach, przy czym oczywiście nie trzeba mówić o oszczędnościach.
Nawiasem mówiąc, koledzy, którzy wybrali Forester z tym samym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, ale z pięciobiegowym uchwytem (ta przekładnia jest również uzupełniona o zmniejszoną w pobliżu), byli zadowoleni z trakcji silnika i poziomu komfortu akustycznego .
Modyfikacja seniorów za pomocą 2,5-litrowego silnika turbo pozostawiła znacznie więcej żywych wrażeń. Solidne pchnięcie od dołu, niezbyt głośne, ale przyjemne akompaniament motoryczny, bardziej pouczający i bardziej wypełniony siłą reaktywną, kierownica (ta wersja wykorzystuje tradycyjne hydrauliczne wspomaganie sterownika zamiast elektrycznego wspomagania kierownicy). Ten samochód już zgaduje najlepsze cechy z poprzedniego leśnictwa. Na asfalcie zachowanie jest bardzo podobne. Samochód niechętnie zamienia się w zakręt bez wyładowania gazu, z bezpośrednim szybowaniem przedniej osi. Zachowuje się neutralny dla resetowania. A jeśli linia frontu jest lekko załadowana na przełomie hamowania, to Forester natychmiast machał z tyłu, przygotowując się do klasycznego poślizgu rajdowego. Jest to szczególnie objawiane w żwirowej części reakcji samochodu, maszyna nie wymyka się spod kontroli po ustabilizowaniu, zawieszenie trzyma się bardzo niezawodnie, połykając duże guzki i dołu bez żadnych konsekwencji.
Ogólnie rzecz biorąc, na początku nowy leśnik nie ma niszczenia. Samochód stał się znacznie wyższy w takim obaleniu może łatwo. I w rzeczywistości jest on z kolei nagle niż SUV -y miejskie, takie jak Murano, ale jeśli porównasz leśnictwo z jego poprzednikiem, różnica jest niewielka. I jest na to wyjaśnienie. Deweloperzy udało się zorganizować najbardziej masywne węzły (silnik, skrzynia biegów) jeszcze niższa, więc środek ciężkości całego samochodu wzniesiony nad ziemią nie jest dramatyczny.
Ponadto policzyłem całą serię korzyści w nowości. Poprawiłem widok dużego lustra, martwe strefy z przodu wcale nie zauważyłem, krawędź tylnego okna jest dość niska. Aerodynamiczne odgłosy są blokowane przez podwójne szklane uszczelki. Samochód jest dobrze wypełniony aktywnymi i pasywnymi środkami bezpieczeństwa. Standardowy sprzęt wszystkich modeli obejmuje dynamiczną stabilizację. Moment obrotowy na osi jest zawsze przesyłany i rozmieszczany przez różnicę z WYTHUD. Zwracam na to uwagę, chociaż w przypadku Subaru jest to tylko w kolejności rzeczy, tylko w większości crossoverów, wszystkie napęd na koła jest połączony, który jest pełen ekscentryczności w sterowalności. System retencji samochodu na zboczu działa doskonale. I ogólnie, jeśli rozważymy Forester w nowej roli dla niego, należy uznać, że Subaru działał bardzo mocno. Chociaż trochę przykro, że poprzedni leśnictwo przeszli na emeryturę. Mógłby pozostawić radość oddanych fanów ...

Streszczenia po
1. Trzeci leśnik nie jest skandaliczny wobec swoich prymitywnych przodków i ogólnie wygląda jak model innej marki. Subaru uważa, że \u200b\u200bprzyciągnie to nową klientelę.
2. Samochód stał się bardziej przestronny i pomieści więcej bagażu, ale nie jeździ tak energicznie jak jego poprzednicy. Tylko zaliczka turbo 2.5 daje ładunek, należne przyspieszenie.
3. Zastrzeżony system symetrycznego napędu Subaru jest zapisywany i teraz ulepszony, działa w tej samej wiązce z dynamiczną stabilizacją VDS.
4. Rynek numer jeden w Europie dla Subaru stał się Rosją. NA SERIO...
Subaru Forester
Silnik benzynowy, 4 opozycje
Tom Raboche (Cubic Cub) 1994 /2457
Power (L.S. At RPM) 150 przy 6000 /230 przy 5200
Moment (NM at RPM) 196 o 3200/320 na 2800
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów jest automatyczna, 4-biegowa / mechaniczna 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4560/1780/1700
Wyposażona masa (kg) 1397
Maksymalna prędkość (km / h) 185 /214
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
Zużycie paliwa jest średnie (L / 100 km) 8,4 / 10,5
Cena w Moskwie od 955 100 rubli. / Od 1 209 400 rub.

Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Fuji Heavy Industries Ltd. I autor
 

Źródło: „Autopilot”