Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

W domu leśnictwa

Samochody Subaru w Rosji miłość. Ponadto nie tylko naliczono modyfikacje typu Impreza WRX, ale także zwykłe, cywilne modele
Dzisiaj na naszym rynku wtórnym najbardziej rozpowszechniona jest druga próbka Forester w 2002 roku.
Forester z trzech rynków otrzymuje głównie Rosja: Amerykanin, Japończyk i Rosjanin. Byłoby możliwe dodanie tutaj Europy, ale Forester jest rzadko sprowadzany ze starego świata, a poza tym są drogie. Główna wada samochodów z Japonii jest dobrze znana kierownicy z niewłaściwej strony. Ale jeśli to nie przeszkadza, nie ma przeciwwskazań do zakupu odpowiedniego leśnika (poza tym ceny są bardzo interesujące, nawet pomimo kosztów dostawy z Japonii). Samochody z USA są również atrakcyjne. Z reguły mają bardzo bogaty sprzęt i są najczęściej wyposażone w silnik o pojemności 2,5 litra, aw wersji atmosferycznej (w Europie i Japonii 2,5 L było tylko z turbodoładowaniem). Ogólnie przyjmuje się, że amerykańskie samochody muszą być szczególnie uważnie sprawdzane. I to prawda, ponieważ czasami przychodzą do nas szczere zwłoki (przedstawiciele Subaru powinni teoretycznie odkupić takie wiadra i natychmiast je zniszczyć, aby nie zepsuć wizerunku marki). Główne niebezpieczeństwo Amerykanów jest ukryte w zamordowanym silniku lub skrzyni biegów. Faktem jest, że 2,5-litrowa jednostka wymaga jedynie drogiego oleju syntetycznego, a Amerykanie zawsze różnili się tym, że nawet w silnikach Subaru, bez ukłucia sumienia, aby wypełnić tanią wodę mineralną i jeździć przez 15 000 km. Ponadto pamiętaj, że silniki o pojemności 2,5 litra boją się przegrzania. Dlatego lepiej jest, aby nowy właściciel Forester natychmiast zastąpił chłodziwo, aw przyszłości ciągłe monitorowanie czujnika temperatury, szczególnie w korkach. Forester z Rosji ma zarówno zalety, jak i wady. Plusy należy przypisać przede wszystkim czystej biografii samochodu. Ponadto warto zauważyć, że bardzo często Forester był kupowany przez fanów marki, którzy opiekowali się maszyną i byli obsługiwani w usłudze firmy.
Cóż, minus Rosjan przez całe życie podróżowali po naszych drogach i jedli domową benzynę. Ani jeden, ani drugi nie był korzystny dla żadnego samochodu. Okazuje się, że wszystkie opcje mają zalety i wady. Dlatego lepiej jest skupić się na stanie technicznym samochodu, a nie na jego genealogii.
Dzięki 2,5-litrowemu silnikowi atmosferycznemu wszystko jest mniej więcej jasne. Ale istnieje również silnik o pojemności 2,5 litra z turbodoładowaniem, który wytwarza 210 KM, a po ponownym wyryowaniu 2005 r. 230 KM. I jest to na rynku europejskim, aw Japonii opracował 265 KM. (Maszyny zostały wyznaczone jako STI Forester). Ponadto nie należy myśleć, że Subaru stworzył takie leśnictwo tylko w ograniczonych ilościach, jak to często bywa w przypadku naładowanych modeli innych producentów samochodów.
Na rynku drugorzędnym jest dużo turbodoładowania i kosztują tylko 30005 000 USD więcej niż bardziej skromne wersje z silnikami atmosferycznymi.
Czy muszę kupić samochód z silnikiem o pojemności ponad 200 koni? Wszystko zależy od celów. Jeśli jako SUV, lepiej nie patrzeć na tak potężną jednostkę po prostu irracjonalną.
Jeśli zadanie Paramount powinno być szybsze od skrzyżowania i pośpiechu z szaloną prędkością wzdłuż Moscow Ring Road, to najbardziej będzie Forester 2.5 Turbo. Mimo to, rzadko, co crossover może przyspieszyć do 221 km/h! Co więcej, nawet maksymalna prędkość nie jest imponująca, ale zdolność do strzelania prawie z dowolną prędkością, tak że kierowca i pasażerowie po prostu naciskają na siedzenia. Jednocześnie zużycie paliwa najpotężniejszego leśniczego pozostaje w obrębie normy w mieście średnio około 15 litrów.
Czy silnik o 2,5 litra i system wzmocnienia jest niezawodny? To pytanie dba o wszystkich nabywców używanych leśników Subaru z silnikiem z turbodoładowaniem. Okazało się, że przy kompetentnym działaniu zasób tego silnika jest bardzo duży. Według Mistrzów kierowca z głową 2,5 turbo może łatwo prowadzić bez poważnej naprawy do 500 000 km. Turbina oczywiście nie będzie dużo trwać, ale opanuje 200 000 000 000 km. I jest to podane, że spokojnie jeźdząc takim leśnikiem. Podczas prowadzenia leśnika z turbodoładowaniem musisz pamiętać o oleju. 2,5-litrowy silnik zużywa go w dość przyzwoitych ilościach (norma wynosi 500600 g na 1000 km). Nie zapominaj o potrzebie dania turbodoładowanemu silnikowi, aby złapać oddech przez kilka minut na pracę na biegu jałowym po zatrzymaniu samochodu, aby turbina nieco się ochłodzi (lub jeszcze lepiej umieścić turbotimer). Ponadto, przy zakupie przebiegu około 100 000 km, pamiętaj o bezpośredniej wymianie pasa rozrządu z rolkami. Ponadto pasy klimatyzatora i generatora często zużywają się na tej samej linii. W rezultacie duży kosztuje około 1200 USD.
Jeśli masz najpotężniejszy leśnik z mechaniczną skrzynią biegów, przygotuj pieniądze na wymianę sprzęgła. Nawet jeśli poprzedni właściciel nie miał czasu go zabić (lub niedawno go zmienił), to nie potrwa długo. Niestety, często spalają ten element, ponieważ, jak już wspomniano, nie można spokojnie jeździć po turbodoładowanym leśniku. Zastąpienie przyjemności sprzęgła jest kosztowne, a ponadto prace te powinny być powierzone tylko wykwalifikowanym specjalistom (instalowanie nowego sprzęgła, które często zmienia się z kołem zamachowym silnika, kosztuje około 1200 USD).
Ale w zasięgu leśnictwa znajdują się znacznie spokojniejsze samochody z 2-litrową jednostką atmosferyczną. Początkowo był z jednym wałkiem dystrybucyjnym o pojemności 125 KM i zaczynając od modelek ponownie z dwoma dystrybucjami, wydając 156 KM. (Na rynku japońskim 140 KM). Silnik o mocy 125 koni mechanicznych najlepiej łączy się z mechaniczną skrzynią biegów, ponieważ 4-biegowa maszyna nie jest najnowocześniejszą konstrukcją, sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest spokojna (szczególnie w porównaniu z 2,5 turbo). Jeśli chodzi o silnik o mocy 156 koni mechanicznych, w ogóle nie ma żadnych skarg. Jest wystarczająco silny, a jego niezawodność była na szczycie.
Włożyli leśnictwo pod maską i 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem, który został wydany dla Europy dla samochodów dla Europy, wydano 177 KM. Ale w samochodach z Japonii najczęściej występuje wersja tego urządzenia o mocy 220 koni mechanicznych, chociaż Japończycy usunęli 250 KM z tego tomu. A nawet 265 KM! Nie ma żadnych skarg na niezawodność silnika o mocy 177 koni mechanicznych, ale pompowane samochody z Japonii muszą być bardzo ostrożne. W końcu zastąpienie doładowania (a jednocześnie są dwie turbiny) będzie kosztować zbyt drogie. I oczywiście lepiej jest powstrzymać się od używanych maszyn do strojenia w Japonii. Istnieją samochody z 2-litrowym silnikiem o pojemności ponad 300 KM.
Skrzynia biegów, jak już zrozumiałeś, jest mechaniczna lub automatyczna. Jednocześnie maszyny z 2-litrowym silnikiem atmosferycznym i mechaniką mają jedną bardzo interesującą funkcję, są wyposażone w obniżenie wielu biegów! Takie wersje są znacznie lepiej poczuć się poza drogą.
Zwykle nie ma żadnych skarg na system napędu all -koelowego, nawet na maszynach z bardzo dużym przebiegiem (przed zakupem wystarczy sprawdzić częstotliwość zmiany oleju w skrzyniach biegów w książce serwisowej).
Nawiasem mówiąc, Subaru Forester, zbudowany na platformie Impreza, jest bardzo przyzwoity. Nie oznacza to, że idzie lepiej niż jego konkurenci, ale jego podwozie spokojnie radzi sobie z najpotężniejszymi silnikami z turbodoładowaniem, a zatem początkowo bardziej trwałe w projektowaniu. Ponadto zawieszenie jest bardzo niezawodne. Przed serią 100 000 km nie powinna zawracać sobie głowy właścicielem nawet na rosyjskich drogach (cóż, być może namioty lub tuleje stabilizatora się nie powiedzie, ale nie jest to liczone). Mniej więcej poważne inwestycje w zawieszenie mogą być wymagane tylko wtedy, gdy samochód przejdzie ponad 150 000 km, ale jak dotąd nie ma wystarczającej ilości leśni II z takim przebiegiem. Następnie amortyzatory, nośniki kulowe, łożyska piastowe można wymienić. Ale nie jest faktem, że wszystkie szczegóły będą latać jednocześnie, najprawdopodobniej zmienią elementy stopniowo i bez większego stresu dla budżetu (chociaż wszystko się dzieje).
Nawiasem mówiąc, jest to interesujący punkt: wiele leśników ma chłodne amortyzatory z automatycznym systemem pompowania. Pomysł jest oczywiście dobry, ponieważ w tym przypadku nawet mocno załadowane samochody nie podnoszą nosa i delikatnie przekazują nieprawidłowości. Jednak jeśli chodzi o naprawę, okazuje się, że te same amortyzatory kosztują prawie 600 USD za sztukę. Poza tym czasem się zużywają jeszcze przed serią 100 000 km. Dlatego niektórzy właściciele wolą odłożyć zwykłe amortyzatory za pomocą nowych źródeł. Okazuje się to prawie dwukrotnie tańsze niż kupowanie samozaparcia.
Subaru Forester z SO -Called drugiej generacji, w ogóle, był tylko poważnie zmodernizowaną wersją pierwszego leśnictwa, wydanego po raz pierwszy w 1998 roku. Ale nie postrzegaj tego jako wadę, ponieważ pierwszy leśnik był bardzo dobry. A drugi stał się jeszcze lepszy!
WYCIECZKA
Subaru zawsze słynął z samochodów z napędem na koła. Jednak Japończycy zrobili SUV tylko pod koniec lat 90. Pierwszą generację Subaru Forester pokazano w 1997 roku. Model został oparty na zmodernizowanej platformie Imprezy. Po pierwsze, pod maską leśnika benzyny o objętości 2,0 litra z turbiną lub bez (od 122 KM do 177 KM) zostały umieszczone. Ponadto istniała 2,5-litra atmosferyczna (160 KM) i 2-litrowa jednostka z podwójną turbiną, która ekstraduje 240 KM. lub 250 KM (a następnie 265 KM).
W 2000 r. Forester był trochę zmodernizowany. Samochód otrzymał inne zderzaki, inną kratkę chłodnicy, wnętrze nieznacznie się zmieniło. A w 2002 r. Pojawił się SO -Called Forester, faktycznie wykonany na podstawie starego modelu. Jego wygląd nie ulegał zmianom kardynalnym. W 2005 r. Przeprowadzono przywracanie samochodu. Zderzak i reflektory były poddawane modernizacji, undążyli salon, a gamę silników uzupełniła nowe.
Cóż, pod koniec ubiegłego roku Subaru pojawił się następną generację Forester, zbudowaną na zasadniczo nowej platformie (Impreza ponownie wpadła w podstawę). Samochód stał się bardziej poprzednikiem, otrzymał tylne zawieszenie z literami, drzwi z ramami. Nawiasem mówiąc, nowy leśnik zaczął już sprzedawać w Rosji.
Subaru Forester II jest solidny, ale oryginalny samochód z napędem na koła. I chociaż jego konserwacja nie jest tania, Forester jest niezwykle rzadki, zwłaszcza jeśli idziesz ostrożnie i przestrzegasz wszystkich zasad operacyjnych zarówno przekładni, jak i silnika. Unikalny 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem jest w stanie dać właścicielowi tego modelu wiele radosnych chwil, ponieważ zamienia SUV w prawdziwą bestię. I nie ma tak wielu samochodów, które łączą zalety SUV -a i sportowego na rynku wtórnym.
DOPASOWYWANIE
Subaru Forester przedstawiony na zdjęciach wyszedł z linii montażowej w 2005 roku. Przez cały ten czas samochód był w rękach jednego właściciela, wieloletniego fana Subaru.
Przebieg samochodu jest obecnie dość przyzwoity około 105 000 km. Wynika to głównie z faktu, że właściciel Forester często jechał samochodem między Moskwą a Petersburgiem.
Praktycznie nie ma nic do powiedzenia na temat awarii właściciela. Według niego nic nie stało się z samochodem przez wszystkie trzy lata. Tak, a inspekcja samochodu przez sto pokazała, że \u200b\u200bwszystko jest w porządku z podwoziem, nie wspominając o silniku, skrzyni biegów i systemie napędu na całe koła.
Teraz ten Forester Subaru jest sprzedawany za 700 000 rubli.
Eksperci
DMITRY EROKHIN, Dyrektor Generalny Center for Car Loans, Ph.D.
Forester jest jednym z najpopularniejszych modeli Subaru. Ta okoliczność jest niewątpliwym plus dla nabywcy samochodu na kredyt. Rzeczywiście, czasami w życiu pożyczkobiorcy istnieją okoliczności wymagające szybkiej sprzedaży maszyny. Może być wiele powodów. Jest to niezdolność do zapłaty pożyczki i chęć zakupu innego modelu i niektórych innych problemów. W każdym razie konieczne jest, aby koszt samochodu pokrył saldo długu pożyczki w banku. Dopiero potem bank przekazuje TCP właścicielowi, a samochód może zostać ponownie zarejestrowany dla nowego właściciela.
Czasami jednak pieniądze na samochód nie wystarczy, aby spłacić saldo pożyczki. Sytuacja ta powstaje, jeśli pożyczka została wydana bez początkowego wkładu lub kwota tego ostatniego była minimalna. Ponadto termin pożyczki wpływa na dynamikę spłaty długu. Im jest większy, tym wolniej jest zmniejszenie głównej części długu. Z drugiej strony ciągłe zmniejszenie samochodów dla samochodów. Według statystyk nowe samochody są tańsze o 1520% rocznie, a przebieg 510%. W związku z tym w pewnym momencie może wystąpić różnica między ceną rynkową samochodu a długiem, który należy zgasić. Tak więc, kupując Forester z 2007 r. Z 2,5 -L i automatyczną wielkością transmisji za 39 000 USD za program kredytowy bez początkowego składki na okres 5 lat, saldo długu wyniesie 32 800 USD. Wartość rynkowa samochodu wyniesie od 30 000 do 34 000 USD. Szybka sprzedaż samochodu. Wymaga niektórych kosztów pieniędzy, co oznacza, że \u200b\u200bkwota wpływów na spłatę pożyczki prawdopodobnie nie wystarczy. Przy zakupie nowego leśnictwa Subaru w tych samych warunkach różnica między pozostałą częścią długu a ceną jednego samochodu, może wynosić 4000 USD. W związku z tym, zmierzając do takiej sytuacji, będziesz musiał zdecydować: czy jechać dalej samochodem, czy przyciągnąć fundusze z boku i pokryć dług.
Denis Smolyanov
Autor fotograficzny: Alexander Polunin
 

Źródło: Mkombila magazyn [maja 2008]