Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Japoński „Forester”

Subaru Forester to nowy model japońskiej firmy. Został wyprodukowany od lata tego roku. Prezentacja - na pokazie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu. Zupełnie nowe ciało. Podwozie i transmisja są pod wieloma względami podobne do Impreza (ZR, 1995, nr 10), tradycyjnego przeciwnego silnika, zwiększonego prześwitu drogi dla Subaru. Rezultatem była hybryda kombi pasażerskiej i samochodu opornego na całość. Przypomnijmy, że taki podkład Subaru pojawił się wcześniej, na podstawie innego modelu - Subaru Legashi.
Pierwszy problem, który Forester rzucił (po rosyjsku jest leśnikiem), jak go sklasyfikować? Co to jest - wozie kombi na całej koła, po prostu lekko podniesiony lub inny łotr asfaltowy, tylko nieznacznie obniżony? Kolejne pytanie dotyczy tego z kategorii, mając na uwadze cel, można go przypisać: samochód do relaksu lub wozu stacji sportowej i utylitarnej, jak piszą w innych inteligentnych publikacjach. Ani jeden, ani drugi nie było odpowiednie: dla samochodu plażowego leśnik jest zbyt surowy zewnętrznie, dla sportu, prawdopodobnie niewystarczająco szybkiego, a dla użytkowych (według naszych standardów) jest zbyt dobrze udekorowany. W rezultacie zapoznajemy się z samochodem takim, jakim jest, a następnie ustalimy, kim on jest - japoński leśnictwo.
Ciało ma 3,8 punktu. Niedawno Subaru miał niedawny samochód koncepcyjny Stigi. Wygląda na to, że pochodzi z niego seryjny leśnik - samochód, który wyraźnie nie jest stworzony ze względu na modę: z dość prostym, bez fanaberii i pretensjonalności, wyglądu, ostrych linii, całkowicie wspominając o przemyśleniach o arcydziełach bio -design. Nawiasem mówiąc, w formie jest coś utylitarnego, ale to wcale nie wygląda na szorstką puszkę. To nie przypadek, że niektórzy z tych, którzy spotkali samochód, w ogóle nie sformułowali żadnej opinii - samochód jak samochód. To może być na lepsze. Zbyt niezwykłe często się zestarzeją, a na pierwszy rzut oka są niepozorne, nawet na tle potomków, wciąż nie wydają się starym ludziom.
Nie trzeba mylić spokojnego wyglądu z bezosobowym. Trudno jest pomylić leśnictwo z kimś: on sam ma własną twarz, a nie bez powodu sąsiedzi w metropolitalnym strumieniu transportowym wyglądali bardziej prawdopodobne, że spojrzą wstecz na Forester niż, powiedzmy, tym samym Imprezu-Turbo, kiedy go doświadczyliśmy.
Wewnętrzna objętość dużego wysokiego ciała była nieco rozczarowana - trzy na tylnym siedzeniu jest wyraźnie ciasne, a bagażnik jest całkowicie mały: w końcu pod jego podłogą znajduje się ogromna rezerwat pełnej wielkości. Tylna sofa oczywiście składa się, a samochód bez problemu zamienia się w obojętnie ładunku.
Nawiasem mówiąc, tylko dwa zagłówki są zainstalowane od tyłu, a jeśli trzy z nich pójdą, wszyscy trzej będą przegapić tył głowy. Ale przyjemne małe rzeczy były zadowolone, które są wielu w brygadzinie: na przykład gniazda do włączenia urządzeń elektrycznych w bagażniku lub licznych pudeł i pudeł w kabinie. Istnieje nawet specjalny komora dla okularów.
Miejsce pracy kierowcy wynosi 3,8 punktu. To jest Subaru! Markowe funkcje i kreski to pręt brygadzisty. Dość wygodne miejsce z akceptowalnym zakresem korekt, ale, podobnie jak w Imprezy, chcę wypełnić poduszkę, ale nie ma tylko żadnego miejsca. Ładne w dotyku, niezbyt grube kierownica kierownicy jest regulowana wysokością. Zmieniając wysokość siedzenia i kierownicy, możesz zorganizować dwa zupełnie różne miejsca pracy: niskie - jak w samochodzie lub raczej wysokie, prawie jak w autobusie lub w całym pojeździe. Zaletą rezerwatu miejsca nad głową jest mnóstwo. Główne problemy, które ponownie charakterystyczne dla Subaru powstały z dźwignią biegów. Same włączenia są całkiem jasne, ale ruchy są raczej duże. Ale to nie jest przerażające. Co gorsza, że \u200b\u200bsama dźwignia szczerze wygina się pod ręką, jakby wykonana z gumy, a podłokietnik krzesła kierowcy w podwyższonym stanie zapobiega drugiego biegu w stanie podniesionym - łokieć prawej ręki kierowcy spoczywa.
Recenzja wysokiego samochodu nie jest zła. Dopiero teraz dwa tylne zagłówki stojące blisko siebie nakładają się na znaczną część ogromnego tylnego okna. Kolejny, ale został odkryty w szorstkim terenie. Długi kaptur czasami zakłóca to, co jest pod twoimi kołami. Nie czujesz tego na autostradzie, ale kiedy pojawia się jna, już o tym pomyślisz.
Ruch - 4,1 punktów. Silnik Forester otrzymał w przybliżeniu te same recenzje, co wygląd (silnik jako silnik). Nie ma ogromnej rezerwy mocy, nie naciska siedzenia z tyłu, ale jednocześnie samochód jest bardzo żywy i daleko od ostatniego w strumieniu. Ta sama opcja, gdy nie ma atrybutów samochodu sportowego (z wyjątkiem być może charakterystycznego Subarovsky'ego albo rytu, albo piszcząc o przyspieszeniu), ale czujesz się na drodze, jeśli nie króla, to z pewnością ktoś wysoko ranking . A wszystko to z zachowaniem tradycyjnej życzliwości Subaru dla kierowcy.
Przejście na zawsze jest proste i przyjemne. Na dobre, nawet asfalt, samochód w ogóle się nie rozdaje - jest w nim cicho, idzie cicho, szybko, kierownica jest lekka (oczywiście z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy), hamulce z abs - wszystko w porządku. A jaka jest ta dźwignia obok ręcznego hamulca? To, panowie, jest demultantem i po prostu zmniejszonym sprzętem. Samochód, o którym mowa, coś między samochodem pasażerskim a alternatywą, a od tego ostatniego pożyczył (nie tylko powiększony luz). Nawiasem mówiąc, widzieliśmy już podobne urządzenie na Legi Universal. Cóż, jeśli w samochodzie jest coś z łotra, więc musisz zobaczyć, co jest w stanie poza autostradą.
Przechodzimy na ścieżkę posypaną małym żwirem i mając trochę na niej, decydujemy się trochę pieprzyć. Przed obrotem, krótki ruch kierownicy i leśnictwo, zgarniając kamienne dziecko wszystkimi czterema kojami, poślizgniętymi na boki. Impreza, jak pamiętam, w takiej sytuacji odpowiedziała na działania kierownicy i pedał akceleratora bardziej aktywnie, ale leśnictwo jest również dobre. OP! Cóż, dół nad zakrętem - musisz ostro hamować. Tak, ABS, oczywiście patyk o dwóch edicjach. Z jednej strony, jeśli nie było - na mokro po deszczu, nawet jeśli skaliste może być takie! Jednocześnie odległość hamowania wciąż rośnie wraz z układem hamowania, a zatem Subaru leci do otworu z prędkością nieznacznie przekraczającą to, co jest pożądane. I nic się nie wydarzyło. Po łatwym przekroczeniu nieprawidłowości samochód przetoczył się do siebie. Bez rytu, bez pukania. Zawieszenie działało idealnie, gasiąc bardzo wrażliwy impuls.
Teraz wyjdźmy na to nachylenie. Pamiętam, że jeden pickup z napędem na koła testowany przez nas wykopał ziemię podczas jej wspinania się. Pebbles pod kółkami są zastępowane gliną, a samochód natychmiast zaczyna się rozwijać po drugiej stronie ulicy. Po pokonaniu witryny gliny wychodzimy, aby spojrzeć na koła. Tak więc jest - bieżnik opony bridgostonu -Dyulera jest zatkany gliną, jak możesz nie czołgać się na bok? W takiej podeszwie nie jesteśmy na wzgórzu. Wspinać się! I bez większego wysiłku. A rzeka poruszyła się i czołgała się wzdłuż rutyny. I ostatecznie stwierdzono, że krzyżowy cross -cross -cross jest ograniczony przede wszystkim parametrami geometrycznymi - długimi zwisami, umiarkowanym prześwitem drogi - a także charakteru opon. Możliwości trakcji przekroczyły wszystkie oczekiwania, chociaż w trudnych warunkach brak przyczepności w trybie niskiej prędkości stał się zauważalny, gdy próbuje się poruszać w ugryzieniu. Ale nawet to odkrycie nie zepsuło ogólnego wrażenia. Oczywiście, gdyby brygadzista był czystym pojazdem z całego terenu, otrzymałby solidną trójkę za swoje wyczyny terenowe. Ale jeśli uznasz to za samochód, leśnictwo wykazywało tylko cuda drożności. A dla uniwersalnej maszyny właśnie to, co jest potrzebne.
Opłucz brudu z kół - i ponownie na asfalcie. I znowu szybko, cicho, cicho i wygodnie. Zwykły samochód pasażerski, szczególnie nie do niezwykłego. Tylko samochód! Chociaż, mówiąc to o samochodzie, wciąż trochę zarezerwowaliśmy. Jest co najmniej jeden niezwykły moment w leśniku.
Komfort - 4,2 punktu. Samochód jest niezwykle cichy. W ruchu szelest opon jest prawie nieświadomy, zawieszenie nie brzmi, silnik się nie objawia. Na przykład tylko przy dużych prędkościach z intensywnym przyspieszeniem jest i tak już charakterystyczny dźwięk przeciwnego i tak już charakterystycznego dźwięku. Praktycznie nie ma wibracji, tylko dźwignia pudełkowa jest ledwo zauważalna. Byli poważnie zaangażowani w obniżenie poziomu hałasu. Warto jeden system ogrodzenia powietrza z wieloma głuchymi dodatkami o najbardziej dziwacznym kształcie!
Zawieszenie świetnie działa na wielkich nierównościach, gasiąc bardzo silne wstrząsy, nie ma stawów i pęknięć na asfalcie. I tylko dziury i podniesione, zgodnie z tradycją rosyjską, są wykonane na drodze, nad jezdnią, przede wszystkim siedzącą od tyłu.
Wydaje się, że wydajność grzejnika i klimatyzacji jest wystarczająca, ale w deszczu, jeśli wyłączysz ten ostatni, szkło jest zbyt aktywne w produkcji. Wykończenie na pierwszy rzut oka jest proste i niewyszukane, ale zgodnie z dobrą japońską tradycją jest wykonana z doskonałych materiałów i wysokiej jakości.
Działanie, usługa - 3,8 punktu. Rozważ osobno zalety i wady. Aktywa zawiera umiarkowane zużycie paliwa, zużycie benzyny z oktanową liczbą około 90, ustaloną usługą w stolicy. Odpowiedzialność polega na obecności neutralizatora, co oznacza tabu na etytylnej benzynie, brak szerokiej sieci usług w kraju. Ta sytuacja jest jednak charakterystyczna dla większości importowanych samochodów w Rosji.
Streszczenie. Rysujemy okazję, aby założyć, że Forester jest jednym z pierwszych, ale daleki od ostatniego samochodu w nowej klasie - dokładnie pośrodku między samochodami i pojazdami z terrainami. Co więcej, mamy przykład bardzo udanego kompromisu, gdy samochód zachowuje najlepsze cechy obojga rodziców, prawie bez utraty niczego.
Redaktorzy dziękują firmie Asia Alliance za dostarczony samochód.
 
 
Charakterystyka techniczna samochodu Subaru Forester
Wymiary, MM: Długość - 4450; szerokość - 1735; Wysokość - 1595; baza - 2525; Ścieżka przednich/tylnych kół - 1475/1450; Prześwit - 190. Silnik: cztery -cylinder, benzyna, opozycja, położona przed podłużnym; Średnica cylindra x skok tłokowy - 92 x 75 mm; Objętość robocza - 1994 cm; Moc - 90 kW/122 L. Z. przy 5600 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 176 nm/4000 obr/min. Transmisja: skrzynia biegów - pięciokrotny mechaniczny; Demultipper; Stały przejazd na wszystkie koła. Hamulce: ze wzmacniaczem i brzuchem; Z przodu - okrągły wentylowany, za bębnem. Opony - 205/70 R15.
 
Igor Soliv
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”