Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Dialog z opozycją

Znane nazwy są zwykle powściągliwe, choć zaktualizowany projekt. Przed nami jest rok modelowy Subaru 2006.
Modele Legashi i Forester ucieleśniły wieloletnie doświadczenie w opracowywaniu wszystkich transmisji napędu koła i kompaktowych przeciwnych silników o niskim środku grawitacji. Firma charakteryzuje swój samochód jako stworzony pod kątem wysokiej jakości ruchu i twierdzi, że, zaktualizowane, stają się bardziej harmonijne i bardziej zrozumiałe dla kierowcy. Niemożliwe jest udowodnienie liczb, ale możesz się czuć, łącząc się z maszyną, która rozumie cię na pierwszy rzut oka.
Na parkingu zupełnie nowego Subaru. Zaczynajmy? Nie, opóźni nas bardzo burzliwą dyskusję na temat pojawienia się brygadzisty. Wydaje się, że drobne rzeczy zostały zmienione, ale znajomy leśnik stał się nieznajomym. Prawdopodobnie projektanci to osiągnęli, starali się nadać samochodowi więcej osobowości. Moim zdaniem poprzednia wersja nie była bardziej interesująca, ale bardziej odważna. Aby przekonać się wręcz przeciwnie, wybieram samochód z hobby. Pamiętam, że dokładnie najsilniejszy leśnik 2,5xt, który lubiłem w jednym z testów.
Z postacią!
Aktualizacja wyglądu wzrosła z 211 do 230 litrów. Z. Moc silnika zoptymalizowała charakterystykę momentu obrotowego. Ponadto wersja 2.5xt jest teraz, oprócz mechaniki, jest wyposażona w cztero -prędkość automatyczną. A system stabilizacji (kontrola dynamiki pojazdu) stał się standardowym sprzętem. Pojawiły się reflektory ksenona, zwiększyły poduszkę tylnej siedzenia, wykonały dodatkowe haczyki do zabezpieczenia towarów.
Osatakował w nowym na zawsze i szybko. Tylko ekran nawigacyjny jest niezwykły, dla Rosji, niestety, do tej pory. Być może tylko bliźniaki systemu wentylacji są niewygodne. Ale lepiej podejmij jakość ruchu.
Oto jest! Silnik wdychał cicho, lewa noga napięta na pedale sprzęgła, instalacja klimatyczna szelestowała się. Iść! Potężny palant z miejsca drugiego biegu, trzeci. UF-F, imponujące! A jeśli jesteś spokojniejszy? Nie, nie jest na próżno, że silnik leśnika został na razie zoptymalizowany, okazuje się, że turbosprężarka może być przyczepnością. Warto jednak strzałka Tachometra, aby przekroczyć ponad 2500 obr./min, Forester pokazuje charakter. Ale samochód jest wygodny i zrozumiały. Skuteczne hamulce, zweryfikowane obsługa, twarde, elastyczne zawieszki. A jeśli wybierzesz prostszą opcję? W końcu wersja dwukierunkowa ma wzrost mocy o 33 litrów. Z.
W tym leśniku nie spadek agresji, ale morze życzliwości. Miękkie, wygodne i jednocześnie energiczne, urzeka przede wszystkim równowagą. Silnik wcale nie jest zły, ale tak pewnie wykonuje swoją pracę, że kierowca nie ma problemów z Autobahn ani w górskiej serpentynie.
To samo w obsłudze. Wygląda na to, że opony zwięczą się wcześnie, a trajektoria jest niedoskonała. Ale przyzwyczajesz się do tego, czujesz: samochód jest prosty i zrozumiały. Wydawało mi się nawet, że ta wersja lepiej odpowiada planowi leśnika. Oczywiście 2,5xt Forester jest bardziej interesujący, ale ten jest znacznie bardziej przyjazny.
Ziarna nowości
W porównaniu z Forester, Subaru Legashi zmienił się mniej. Przyniesiono szczegóły wnętrza, silników i transmisji. Teraz linia Legasi jest następująca: 3.0R Spec.B; 3,0R i 2.0R. Wydanie wersji z silnikiem 2.5 jest zatrzymane.

Pierwszy, najbardziej wściekły owoc samochodu z fabrycznego strojenia. Bilstein Amorchbers Absorbers, sześciobiegowa mechanika i pięciobiegowe automatyczne, 18-calowe koła z oponami 215/45R18 i, oczywiście, atrybuty sportowe we wnętrzu, są skonfigurowane do szybkiego prowadzenia podwozia z amortyzatorem.
LEGASI 3.0R jest trochę łatwiejszy. Podstawowa wersja 2.0R jest wyposażona w zmodernizowany silnik znany na zawsze. Dzięki nim mechanika pięcioosobowa lub maszyna czteroosobowa.
I znowu zaczynam od najlepszej wersji. Wnętrze jest bardziej zbudowane niż w leśniku. Tutaj, po przełomie klucza, wybuchła fluorescencyjna kombinacja urządzeń. Nogi odczuwały perforowane pedały sportowe. Spojrzenie przez krótki czas pozostało na skomplikowanej linii selektora karabinu maszynowego. Mogę iść? O tak, nadal musimy dopasować siedzenie. Proste manipulacje i niewielkie opóźnienie. Okazuje się, że kierownica Legalys jest przenoszona tylko w pionie. Siedzenie jest ogólnie wygodne, ale od samochodu dla wyrafinowanego kierowcy chciałbym wielkie możliwości.
Początek! Niewątpliwie samochód jest energiczny i szybki. Ale z trzech litrów oczekujesz więcej, ale tutaj wszystko dzieje się gładko, nawet wygodne, z wyraźnym wygładzaniem postaci silnika. Tak, wiruje już do 7500 obr./min, a maszyna trzyma transmisję w trybie ręcznym przez długi czas. Ale samochód zachowuje się zaskakująco zrównoważone, jak solidna limuzyna. Zauważalnym dysonansem do tego uczucia jest elastyczne trzęsienie się w dołach i hałaśliwe przejście małych nieprawidłowości.
Na początku nie znalazłem też niczego specjalnego pod względem sterowania. Obrócone kierownicy odczuwało odpowiednią reakcję maszyny. Ale im bardziej intensywna jazda i chłodniejsza niż tury, tym bardziej niezawodne zachowuje się Legashi. Co ciekawe, ale w tych reżimach nie odczuwałem większego gniewu: Legasi bez napięcia obraca się zakrętem, nawet nie badanie oponami. Świetnie!
Jaka jest wersja dwóch liter? Stał się głośniejszy i wygodny. W tym Subaru słychać charakterystyczny dźwięk przeciwnika. Dla niektórych jego obecność jest dość szczera, ale druga będzie szczęśliwa: coś prawdziwego, pojawił się Subarovskoye.
Wisiorki są bardziej miękkie, ale samochód zachował niezawodność, posłuszeństwo w zarządzaniu. Oczywiście kapcie w szybkich zakrętach są nieco większe, kąty obrotu kierownicy wzrosły, ale nawet podstawowa wersja Legasi cieszy się z zweryfikowaną obsługą.
Idziemy do Autobahn, aby poczuć silnik. Jego nawet charakter nie powoduje skarg. Nie huragan, ale poczucie zaufania do zdolności maszyny nie odchodzi.
W Rosji zaktualizowany leśnik pojawi się jesienią, a wkrótce Legashi. Ceny -od 33 000-34 000 USD. Ile jest teraz proszonych o zaktualizowane silniki, napęd na wszystkie koła, konfigurowane obsługa, tworząc jakość ruchu.
 
 

 
 

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”