Test Drive Subaru Forester Od 2008 SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008

Opuściłem las ...

Subaru Forester jest wyraźnym przykładem tego, jak ekstrawagancki samochód, przez wszystkie postrzegane jako eksperyment projektanta, niespodziewanie reinkarnowany w seryjnym samochodzie z wyjątkowego projektu. Jest mało prawdopodobne, że każdy mógł poważnie założyć, że koncepcja Streega, pokazana przez japońską firmę we wrześniu 1995 r. Na wystawie Motor Fricfurt we Frankfurcie, przychodzi do przenośnika - boli od niego z radykalnym orientalnym futuryzmem. W uczciwości konieczne jest uznanie, że zewnętrznie leśnik przed przygotowaniem jest znacznie inny, ale utrzymywał ogólną koncepcję.

Ten samochód jest najczęściej nazywany wagonem zwiększonej możliwością pasywowości, odnosząc się do maszyn typu Audi Allroad i Volvo Cross Country. Ale to podejście nie jest dość wierne. Forester jest niezależnym modelem zbudowanym na platformie słynnej imprezy, z wysokim ciałem, które proporcje przypomina parkiet SUVS. Uwolnienie samochodu rozpoczęło się jesienią 1996 r., Ale ona działała na rynek europejski tylko w ciągu roku. W 1998 r. Pojawiła się S-Turbo z turbosprężarką niskociśnieniową, aw styczniu ubiegłego roku samochód doznał lekkiego facelifting, podczas którego zmieniono formy tylnych świateł i kratowników chłodnicy, a reflektory zaczęły być wyposażone Z prostymi okularami z poliwęglanu. W tej formie samochód spadł na test. I dosłownie kilka tygodni temu leśnik przeszedł operację re-kosmetyczną.

Już pierwszą, powierzchowna kontrola samochodu popycha do wniosku, że Forester Subaru jest środkiem ruchu dla indywidualistów. Ogólnie rzecz biorąc, nieskomplikowany design jest doskonale połączony z tak wyjątkowym rozwiązaniem jak drzwi bez ram, z mięśniową ulgą skrzydeł, powodując kształt formy rajdu chas. Nie zadzwonisz do pięknego samochodu, ale prawdopodobnie jest urocza, dzięki półgwiastowym wyglądzie półtora. Wersja S-Turbo zewnętrznie może być rozpoznawana na okapie z gniazda wlotu powietrza i świateł przeciwmgielnych. Jeśli spróbujesz określić wnętrze samochodu jednym słowem, to słowo będzie funkcjonalne. Szczegółowy obliczony i opracowany - tak, ale nie w ogóle elegancki i nie nawet skomplikowany.

Miejsce pracy kierowcy naprawdę działa, bez dodatków, ale bardzo wygodne: ze wspaniałym krzesłem i kierownicą, przykładową lokalizacją pedałów, dźwigni skrzyniowej i widoczności. Deska rozdzielcza - ponownie, proste, jednak jak łatwo jest dostrzegane informacje! Siedzisko z wiarygodnym wspornikiem bocznym, oprócz standardowych regulacji, jest wyposażony w regulację wysokości i kąta poduszek nachylenia. A obie frontowe armie skręciły podłokietniki. W końcach plecami siedzeń boczne poduszki powietrzne są szyte, a ich cztery z przodu, w tym frontal. Środki bezpieczeństwa można w pełni przypisać i podgrzewać przednią szybę w strefie dozorcy. Już trzy przełączniki były ukryte za skórzanym kołem: lewe sterowanie ze wszystkimi reflektorem, duże prawe - liczne tryby działania trzech doznanych, a funkcje tempomatu są wykonane po prawej stronie. Ale nie pasowały do \u200b\u200bwszystkiego. Tak więc podkładki reflektorów są zawarte w oddzielnym przycisku na panelu przednim. Krótko mówiąc, na początku są rozproszone oczy, ale kiedy odbywasz się z całą tę gospodarką, staje się łatwiejsze.

Imponująca obfitość wszelkiego rodzaju półek i pudełek. Trzy przedziały pod podłogą pnia, przechowywane uchwyty z pucharami z przodu i tylne, zwykłe kieszenie w drzwiach, uzupełnione pojemnikami z okładkami i półką z pokrywką na górze konsoli środkowej i nadal czują się w suficie i pojemniku Pomiędzy przednimi siedzeniami już dziś stały się rzeczą. Wszystko to jest koncepcja składnika komfortu - na równi z klimatyzacją, napędami elektrycznymi i dobrą muzyką, bez której forester nie kosztowało również. Ale to, co uderzyłem, więc jest to ogromny luki szkła w długości schronienia. Kiedy się przesuwa, samochód zamienia się niemal w kabriolet, pozostawiając czyste niebo nad kombinezonami salonu.

Tylne siedzenie jest wyposażone w trzy zagłówki, jednak w długiej drodze Troim jest tutaj zamknięty. I jeszcze jedna uwaga: dla wysokiego kierowcy, aby usiąść wygodnie mężczyznę z rosnącą 175 cm, nie więcej, w przeciwnym razie kolana nie będą miały nigdzie. Słuchawki składa się w stosunku 1: 2 oraz z w pełni zmontowaną sofą, objętość komory ładunkowej wzrasta do jednego i pół metrów sześciennych. Przeciwległe silniki są znanym koniem w korporacji Fuji Heavy Industries, która produkuje samochody marki SUBARU. Mają całą liczbę korzyści przed kolekcjami rzędów i w kształcie litery V: jest to najlepsza równowaga i obniżenie środka ciężkości samochodu oraz wkład w bierny bezpieczeństwo - z kolizją czołową, silnik spada, i nie wchodzi do kabiny prosto. I dlaczego potrzebujesz niższego ciśnienia? Aby zwiększyć wartość momentu obrotowego na obręczy niskich i średnich. I na pewno: rozpoczęcie właściciela napędu na wszystkie koła (nazwa leśnika jest tłumaczona).

Z świateł leśniczych leśniczych liści dosłownie jako rakieta, bez pozostawiania szans na jeszcze silniejsze, ale monotryfikowane samochody. Ponadto, pod Trokhanem gaz jest natychmiast wlany do poślizgu wszystkich czterech koła, margines momentu obrotowego jest tak duży. W przypadku podkręcenia pojazdu pojazd przełącza się płynnie, bez szarpnięć, jeśli jednak potrzebujesz strzelania w ruchu, czasami myśli przed włączeniem na sprzęt w dół. Jest to: Jeśli masz zadanie do uzyskania punktu A do punktu b w minimalnym czasie, natychmiast włączyć tryb zasilania, a lasestor przyspieszy nawet doping i szybciej odpowiedzieć na działania pedału przyspieszenia, czy to jest odprowadzanie gazu. A fakt, że samochód szybko się zatrzyma, nie możesz wątpić: hamulce są tutaj doskonałe, nie tylko w sensie wydajności, ale w sensie przejrzystości dysku. Tak, a ABS działa umiejętnie, nie zakłócają kontroli maszyny przed czasem.

Niektóre pochwały zasługuje na bardzo doskonałą izolację hałasu - przy prędkości do 100 km / h możesz rozmawiać w niskim głosie. V.

tryby transmisji transmisji rozprowadzają moment obrotowy między przednią i tylną osi w stosunku 60:40. Jako mechanizm różnicowy między osi, pakiet tarcia MP-T jest wykonywane tutaj (na tym samym sprzęgła wielu płyt), kontrolowany przez system elektroniczny E-4T (aktywny moment obrotowy podział AWD - aktywna dystrybucja momentu obrotowego). W przypadku poślizgu kół, system ten zmienia stopień uciśnięć tarciowych, rzucając do 90% momentu na osi, których koła są najlepiej powlekane sprzęgło. Ale do poświęcenia faktu, że Forester nadaje się do szturmowania poważnej terenowej, nie należy: na samochodach z automatycznym pudełkiem, demultiplier nie jest zasadniczo zainstalowany, chociaż obecność samodzielnego zablokowania różnicy wysokiego tarcia W tylnej osi pozwala na nie zbyt bojąca się takiego zjawiska jako ukośne wiszące koła.

Tryb HOLD, przeznaczony do TROKHAN na śliskich powłokach, gdy maszyna zaczyna się od drugiego transferu, a przełączanie wystąpi wcześniej i bardziej płynnie, jest skuteczne podczas podróży po zimowych drogach niż ze wspinaczką w błocie.

Oto doły tak, lasestrowe uderzenia, z prześwitem 190 milimetra, przezwycięża spokojnie. Ogólnie rzecz biorąc, zauważamy, że wielkość prześwitu pozostaje niezmieniona niezależnie od stopnia obciążenia maszyny - ze względu na samopoziomujące zawieszenie tylne. Jest to jednak jedna rzecz: modyfikacja S-Turbo różni się od modelu podstawowego o bardziej sztywnym, zawieszeniu pasażerskim, koncentrowanym na ścieżkach na torach, wyposażony w stabilizatory międzystrybowości z przodu iz tyłu. Przygotuj się więc na podkładu, samochód potrząsnie, chociaż zawieszenie nie wykazuje najmniejszej skłonności. Bardzo dobry i fakt, że podczas jazdy wokół Ugabam nie powstaje back of Ciała. W mieście zawieszenie pilnie odczytuje profil drogi, ale z delikatnymi nieprawidłowościami radzi sobie z pięcioma punktami.

Forester Turns da szanse na każdy SUV. Na łuku samochodowe rolki ledwo zauważalnie, a bardzo bezwzględny hydraulicer zapewnia pewność opinie, informując szczegółowo kierowcę o tym, co dzieje się pod frontami. Oczywiście nie jest to prawdziwy samochód pasażerski - z dużą prędkością manewrowanie można złapać opóźnienie w reakcjach maszyny na kierownicy kierownicy, a reaktywny wysiłek w stromych skrętach nie zawsze ma wystarczająco dużo. Ale te komentarze my sami znają się na obszarze ładunku. Co powinno być moralnie gotowe, więc do konkretnego zachowania leśniczego w kolei: Jeśli dla maszyn napędowych na wszystkie koła z ostrym dodawaniem gazu, rozwój dryfu jest zazwyczaj, forester zaczyna wyrażać zewnętrzną trajektorię przednia oś. Takie czysto przednie napędowe maniery pojazdu wymagają kierowcy współpracy i wyraźnych działań naprawczych.

Teraz, po uczenia się leśniczego bliżej, jesteśmy gotowi do powtórzenia: jest to maszyna dla indywidualistów - nie jest jak projektowanie i zachowanie na drodze do wszystkich innych samochodów. Ale jego właściciel nie będzie miała jak biała wrona, ponieważ doskonała dynamika w połączeniu z pełnym napędem pozwala nam skupić się na swoich uczuciach komunikację z samochodem i nie myśleć o reakcji innych. Ile będziesz musiał zapłacić? 35 490 $. Taka jest cena alternatywnego stylu.