Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Główny leśnik

W dzisiejszych czasach modne jest prowadzenie aktywnego stylu życia. Nieuchronność dużych kosztów finansowych związanych z tym nikogo nie powstrzymuje.

 
Największe firmy produkujące odzież sportową, buty, sprzęt i sprzęt zapewniają klientom coraz więcej możliwości rozstania się z pieniędzmi. Oczywiście firmy motoryzacyjne nie mogły trzymać się z dala od tego boomu uzdrawiającego. W dużych ilościach zaczął pojawiać się SUV -Sport Utility Vehicle (w bezpłatnym transferze - samochody na zajęcia na świeżym powietrzu).

 
Charakterystyczną cechą większości samochodów SUV jest zauważalne konstruktywne podobieństwo do prawdziwych SUV -ów. Ale są inni. W różnych latach wielu producentów próby podjęło zwykłego samochodu wyglądu poza drogą. Weźmy na przykład notoryczną Matra Rancho. Został wykonany z napędu przednich Simka 1100 tylko poprzez zmianę korpusu i umieszczając gumę o zwiększonym profilu. Okazało się to jednak wystarczające, aby nowy produkt był dobrze kupiony. Uderzającym przykładem tego podejścia jest Universal Subaru Forester, który zadebiutował w Detroit, który zadebiutował dokładnie rok temu i ponownie pokazany podczas ostatniego salonu samochodowego we Frankfurcie.

 
Muszę powiedzieć, że wszystkie napęd koła jest koniem Subaru. Większość wydanych przez niego modeli jest w nich wyposażona. Oczekiwanie zainteresowania nowością wśród rosyjskich nabywców, japońska korporacja Fuji Heavy Industries, która obejmuje Subaru, skierowała kilku leśników (leśnictwo oznacza leśnictwo, leśnictwo) na staż na drodze i warunki klimatyczne jego północnego sąsiada. Jeden z nich był na jakiś czas do naszej dyspozycji.

 
Forester w modelu Subaru Gamut zajmuje pośrednią pozycję między uniwersalami Imprezy i Legacy Outback. Jest pełne powodów, że jest to herferzy Impreza, na elementach platformy, której jest zbudowana.

 
Samochód wygląda na podwyższony z powodu zwiększonego (190 mm) prześwitu drogi i dużych kół o rozmiarze 205/70R15. W stylu ciała niedawny trend w bio -teck w kierunku spokojniejszych form i płaskich paneli ciała. Podobnie, Subaru Legacy Outback, korpus pod paskiem jest pokryty szerokimi plastikowymi nakładkami, z przodu i za nimi, zamieniając się w masywne bumery. Podobieństwo z Impreza wskazuje na równość podstawy i koleiny przednich i tylnych kół dwóch samochodów, a także to samo zawieszenie - przednie stojak z trójkątną dźwignią z przodu i podobną konstrukcją, w której rola roli w roli w Dolna dźwignia jest wykonywana przez dwa poprzeczne i jeden ciąg podłużny.

 
Maszyna jest wyposażona w tylko jeden rodzaj silnika. Jest to dobrze ustalone czterokłylinowe atmosferyczne 2 litr Subaru przeciwnego, którego moc zwiększa się do 122 KM. (5600 Vol./min.). Projekt transmisji jest stałym napędem na całe koło z różnicą międzyciastkową i lepkim sprzężeniem jako element blokujący. Istnieje również demultiplitor - urządzenie, które zmniejsza stosunek przekładni transmisji. Skrzynia biegów to maszyna mechaniczna lub czteroosobowa pięciokrotnie.

 
Znane funkcje można łatwo znaleźć w kabinie - torpeda Forester jest zapożyczona z roku modelowego z 1997 roku, urządzenie i kierownica pochodzą z jeszcze wcześniejszych wersji tego samochodu. Drzwi nie mają ramy, która jest charakterystyczna dla samochodów Subaru. Ogólnie rzecz biorąc, ten model nie można nazwać całkowicie nowym. Oczywiście firma stara się zająć swoje miejsce w niszach samochodów na zajęcia na świeżym powietrzu, podejmując minimum wysiłku.

 
Pomimo powiększonego zezwolenia lądowanie w Forester nie powoduje trudności - wysokość siedzeń jest pomyślnie wybierana. Salon Forester wydawał się nieco ciasny, chociaż dla takiej kompaktowej maszyny (długość 4450 mm, wysokość 1595 mm, szerokość 1735 mm u podstawy 2525 mm) jest całkowicie wyjaśniona. Być może chodzi o niewystarczające zakresy regulacji siedzeń i kolumny kierownicy. Oprócz standardowych ustawień krzesła kierowcy wzdłuż długości i kątu tyłu pleców istnieje możliwość zmiany wysokości i kąt nachylenia poduszki. Jednak dla kierowcy z dwoma metodami jest niewiele miejsca.

 
Jeśli osoba takiego wzrostu zajmie miejsce w następnym rzędzie, wówczas nie będzie miała szansy na żadne tolerowane istnienie.

 
Objętość bagażnika jest wystarczająca dla wagonu stacji o takich rozmiarach i celu, a wygoda dostępu do przedziału ładunkowego jest przede wszystkim pochwała.

 
Z widoczności wszystko jest w porządku, droga przed samochodem jest wyraźnie widoczna, a lusterka boczne z tyłu wraz z wewnętrznym lustrem pozwalają na bieżąco trzymać wszystko, co dzieje się od tyłu. W leśnej kabinie może stać się lżejszy, jeśli popchniesz zasłonę szerokiego luku. Sam właz jest wyposażony w napęd elektryczny z przyciskami na konsoli sufitowej na lusterku tylnym, wkład czyszczącego okulary przeciwsłoneczne jest również ukryte. Wnętrze Forester jest wygodne, kolor i materiał siedzeń z powodzeniem są w harmonii z zewnątrz. Niska jakość produkcji niektórych części tworzyw sztucznych była zaskoczona - w niektórych miejscach wady są zauważalne w postaci burrów i przeoczono w miejscach formy prasowej.

 
Sterowanie samochodów są logicznie ułożone, lokalizacja pedałów jest bez komentarzy, po lewej stronie pedału sprzęgła - już znanego miejsca Subaru Impreza dla lewej nogi. Dźwignia przekładni jest wygodna pod względem lokalizacji i ruchów, z wyjątkiem piątego biegu, który z powodu bardziej rozciągniętej trajektorii końcówki dźwigni wydaje się nieco odłączony. Dźwignia demultyczna - tutaj, na tunelu. Przełączniki kierownicy przekroczyły Subaru Impreza, a zatem nie było konieczne ponowne opanowanie kontroli sprzętu oświetleniowego i wycieraczek.

 
Czas sprawdzić leśnictwo (w tym jego cechy terenowe) w podróży. W twardej powładzie samochód okazał się dość godny. Bolesny silnik zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia w całym zakresie prędkości - nie czujesz przeszkód w przepływie ruchu. Silnik ma dobrą elastyczność, co umożliwia częściej przełączanie programów, zwłaszcza gdy poruszasz się w mniej lub bardziej wolnym miejscu z innych samochodów. A oto nieprzyjemna funkcja - na lusterkach bocznych, szczególnie po prawej stronie, brud bardzo szybko.

 
Zawieszenie wcale nie było sztywne, jego cechy odpowiadają zwykłemu uniwersalnemu, a nie SUVowi. Duże koła pomagają samochodowi pewnie i niemal niezauważalnie przechodzą małe nieprawidłowości, a nawet duży profil drogi nie powoduje wstrząsania, nie wspominając o awariach zawieszenia. Pedały mają dobre informacje, a po pewnym czasie zapomnisz o istnieniu pośredników między nogami i mechanizmami samochodu.

 
Kierowanie, ze względu na prawidłowo wybrane charakterystykę mocy hydraulicznej, pozwala poczuć się doskonale. Kierownica leży wygodnie w dłoni, jest to ułatwione przez materiał obręczy i kształt szpilek, dodatkowo ten bajgiel jest nam już znany przez Subaru Impreza GT. Wygoda zarządzania (szczególnie na długiej drodze) jest również promowana przez podłokietniki: lewy - na wewnętrznym panelu drzwi, prawym (pochylanie) - z boku tylnej części siedzenia. Subaru Forester można nazwać neutralnym. Dzięki normalnej, niezachwianej jazdy samochód posłusznie przekracza zakręty bez najmniejszej nuty zakłócenia przednich lub tylnych kół. Kierownica jest bardzo ostra i w przeciwieństwie do Subaru Impreza GT, jest mniej zmiękczona przez wycieraczkę hydrauliczną. Potężniejszy silnik tego modelu spowodował zauważalną redystrybucję wysokiego momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami w różnych warunkach drogowych, co z kolei doprowadziło do nieprzyjemnych wstrząsów w przenoszeniu podczas ruchu. Zostali przekazani kierownicy i powinni je wyrównać odpowiednio mocniejszy hydrauliczny opakowanie.


Podczas jazdy w kabinie samochód jest wystarczająco cichy, silnik i skrzynia biegów nie są podrażnione nadmiernym hałasem i wibracjami. Hamulce działają doskonale, przy normalnej jazdy z łatwością radzą sobie z obowiązkami i bez ABS, co jest jednak całkiem odpowiednie w skrajnych przypadkach.

 
Wreszcie asfalt za. Idziemy wzdłuż zaśnieżonej drogi w jednym z parków moskiewskich. Przejście samochodów jest niesamowite! Nie przechodząc na zmniejszony bieg, pewnie poruszaliśmy się na śniegu, nawet gdy dotarł do piast koła. Poważnym testem było nachylenie wąwozu, w którym guma All -Sezon (odczyt - lato) zaczęła się przesuwać. Forester zaczął się zaciskać. Zaczęliśmy myśleć o ciągniku, ale nawet w tej sytuacji leśnik nie zawiódł i jednak z udręką, ale nadal zabrał nas i fotografa do równego miejsca.

 
Ogólnie rzecz biorąc, Subaru Forester jest z pewnością dobry. Solidnie wykonane, z wyjątkiem małych rzeczy, maszyny o niezawodnym charakterze roboczym, w którym ucieleśniono najlepsze cechy samochodów z napędem Subaru. Forester opuścił Impreza, ale nie osiągnął Legacy Outback, co daje zarówno rozmiar, jak i moc silnika. Niemniej jednak Forester będzie mógł odpowiednio pracować w warunkach miejskich przez cały tydzień pracy, aw weekend, aby pomóc właścicielom aktywnie odpocząć. To wszystko, teraz nie musisz już dokładnie wybierać tras podmiejskich podróży i nie możesz już przestrzegać prognoz pogody - jesteśmy z nami leśnikiem! Nowe życie...

 
Rosyjscy dealerzy Forester będą kosztować 40 000 USD w regionie, co jest dość uzasadnione ze względu na jego uniwersalność i wysokie nieruchomości konsumenckie.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1998]