Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Zebrany obraz

Niesamowicie wąskie utwardzone ulice w pobliżu hiszpańskiego Sewilli ledwo pozwalają wycisnąć nowy leśnictwo Subaru między dwoma sąsiednimi domami, czasem nawet trzeba składać lustra. Tam, gdzie jest szerszy, dodaję gaz i zaskoczyłem szorstkie kamienie brukowe w salonie ciszy, a nie jednym skrzypiącym skrzypką. Blimey! Poprzedni leśnik nie mógł się tym pochwalić. Jak zmiana pokoleń wpłynęła na jego wizerunek? Od debiutu modelu Forester w 1997 r. Wyprodukowano nieco ponad 2 miliony samochodów. W przypadku tak małej (według obecnych standardów) firmy Subaru jest to bardzo poważny wynik. Na naszym rynku leśnym tradycyjnym bestsellerem marki. Ale w ubiegłym roku jego sprzedaż spadła o 7,5 % (7024 szt.). Czwarte pokolenie ma na celu złamanie nieprzyjemnego trendu. Bez restrywania, przede mną to zupełnie nowy samochód. Zmienione wypełnienie techniczne zostało poważnie przeprojektowane, wszystkie panele ciała, zewnętrzne wyposażenie oświetleniowe i wnętrze zostały zmienione. W tym ostatnim starych pozostawił tylko przyciski centralnego zamka, okna i kilka więcej małych detali i na próżno. Ach, drobiazgi. Jak stały się dla nas ważne, ile wymagają uwagi. Niestety jego niedobór był głównym problemem wnętrza wszystkich współczesnych Subaru, w tym Forester. Okna okien jak podstawa z początku lat 90. są wykonane z szorstkich plastiku i mają duże ruchy, a kierowca samochodu znajduje się tylko na drzwiach kierowcy. Ta sama sytuacja z zębnikiem środkowego zamku, podczas gdy dźwięk jego otwierania/zamykania prawie plutonu migawki pistoletowej, a w ciemności tylko jedno z dwóch narysowanych zamków jest oświetlone. Kontrole mini-display na desce rozdzielczej są sprzedawane przez długą wystającą z niego szpilkę. Dobrze, że należy go naciskać, nie obracać, czekając na zerowy znak, tylko w sowieckim klasyku. Odniesienie do niego przechodzi od drzwi, których nie można otworzyć od wewnątrz bez wyrzucania przełącznika przełącznika otwierania/zamkniętego. Wreszcie pojawiła się elektroniczna kontrola wskaźników obracania, gdy pojedynczy dotyk śledzi potrójne działanie przekaźnika. Ale to wszystko! Nie ma już skarg na nowy leśnik. Samochód stał się o 3,5 cm dłużej i 1,5 szerszy. Oprócz podstawy 2,5 cm. Na wygodnym siedzeniu kierowcy, miejsce z zmysłami, zakresy wszystkich regulacji są duże. Główny plastik jest miękki, zespół jest bardzo wysokiej jakości, nie zauważono ani jednego krykieta w zakresie nieprawidłowości. Recenzja: Zgodnie z oświadczeniami inżynierów lądowanie jest obecnie wyższe o 36 mm. Ponadto małe okna zajęły miejsce bocznych luster u podstawy stojaków, a same lustra wspinały się na nogi i przeniosły się poniżej. Ciało łożyska było twardsze. Miejsca mocowania zawiesin są wzmocnione, wibracje są zmniejszone, dodano więcej materiałów inspulacyjnych. Najważniejsze, dzięki dokładnym badaniu paneli podłogowych z tyłu, możliwe było zwiększenie przestrzeni nogi pasażerów drugiego rzędu nawet o 12 cm i pojemność bagażnika o 55 litrów. Dwulitrowa atmosferyczna o mocy 150 koni mechanicznych (podstawowa wersja na naszym rynku) z serii FB została również umieszczona na leśniku w poprzedniej generacji, ale teraz działa w parach z nową transmisją: 6-biegowa mechanika (u podstawy w podstawowej starego pięciosuwowego) lub markowy wariator klinowy liniowej maszyny (zamiast archaicznej maszyny 4-biegowej). Szkoda, że \u200b\u200bnie będzie już obniżającej transmisji samochodem z ręczną skrzynią biegów, być może dlatego pojawił się specjalny tryb w trybie X-road (patrz wstaw). Połączenie wariatora i 150 ogierów nie zrobiło wrażenia dynamicznego: spokojnie i dość samowystarczalności. Chociaż dla naszego bardzo konkretnego rytmu ruchu, wersja 2.5 (około 175 KM), która nie będzie w Europie, a zatem nie była w prezentacji, jest bardziej odpowiednia. Podwozie nowego leśnika okazało się bardzo zrównoważone. Zawieszenie niczego się nie boi: duże doły, średnie nieprawidłowości, ostre stawy znikają w jelitach nowych cichych bloków, innych źródłach i amortyzatorach, i nie ma wskazówek, aby budować w trybach przelotowych. W pewnym sensie jest to również nasze zasługi, ponieważ przed zaprojektowaniem inżynierowie Subaru nagrali bardzo niezdrowy kardiogram dróg regionu Samara. Wspomaganie kierownicy działa teraz w kierownicy, a obwód tutaj jest interesujący: silnik elektryczny jest instalowany obok szyny, jednak siła przenosi się przez przekładnię robaka na bieg. Ustawienie jest doskonałe: wyraźne zero i brak wibracji. Nowy silnik DIT Turbo (patrz wstawka) z bezpośrednim wstrzyknięciem z powrotem 240 litrów. Z. We współpracy ze wzmocnionym wariatorem liniowego (patrz wstawka) jest to egzotyczna! Turboyama po cichu ma płynną zmianę wskaźnika przekładni, ale dynamika wciąż wystarcza z marginesem. Ponadto w bazie danych występuje nieco inne zawieszenie: także energia, ale nieco mniejsza niż bułki. Samochód jest tak pewny linii prostej, a po kolei, jakby wskazywał na jeszcze mocniejszą wersję podobną do obecnego leśniczego TS o pojemności 263 litrów. Z. Czy pojawi się to w nowym pokoleniu do tej pory. Zwykle znosimy małe rzeczy, bez względu na to, jak nastrojowe mogą być, więc moim zdaniem obraz nowego leśnictwa Subaru okazał się zebrany, a on ma każdą szansę, aby wzmocnić swoją pozycję w pozycji Rynek rosyjski. Forester dotrze do nas w czerwcu, po czym planują sprzedawać około 700 samochodów miesięcznie w Subaru.  

Źródło: Samochody