Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008 roku

Pierwszy napęd testowy nowej generacji Subaru Forester

Główna charakterystyka
Silnik: 2,0 litrów, 4-cylindrowe oposowy
Moc: 250 KM, 350 nm
Transmisja: CVT (CVT)
Rodzaj napędu: pełny
Schemat lądowania: 2+3
Zużycie paliwa: 12,3 miasto / 10.1

Moja podróż była tak szybka, że \u200b\u200bnawet nie zdawałem sobie sprawy, że byłem w Tokio. Przybył w piątek, przetestował samochód w sobotę i wrócił do domu w niedzielę. Jest to trudna podróż, pozbawiona snu, związana ze znaczącą zmianą w pasach tymczasowych, ale stęcznie doznałem tego wszystkiego, ponieważ Subaru Forester 2014 w roku modelowym jest warte szczególnej uwagi. Prawdę mówiąc, przez ostatnie piętnaście lat model ten był wiodącą pozycją wśród japońskiego producenta samochodów, jeśli chodzi o rynek sprzedaży w Ameryce Północnej dosłownie przekroczył crossover.

Subaru zorganizował ekspresową trasę koncertową, aby wielu dziennikarzy, w tym pracownicy autoblogu, miało okazję zobaczyć, dotknąć i przetestować nowy leśnictwo, zanim w tym miesiącu pojechał do sprzedaży za granicą. W amerykańskich sprzedawcych pojawi się dopiero na początku przyszłego roku i będziemy mogli to zobaczyć bez maskowania płaszczy dopiero pod koniec miesiąca w ramach salonu samochodowego w Los Angeles, ale na razie mogliśmy na razie pozwolić nam Jeźdź nieco za kierownicą ukrytego prototypu, aby szczegółowy przegląd modelu będzie musiał poczekać.

Jednak Subaru nie wie, że być może jestem na liście osób, które są niepożądane, aby napędzać swój nowy model, szczególnie biorąc pod uwagę zmianę kilku stref czasowych. A wszystko dlatego, że uważam, że obecny leśnik jest zawyżony i nie jest wystarczająco silny. Tak, jest wyposażony w unikalny silnik opozycyjny, system napędu na pełne koła i cieszy się ogromną miłością fanów marki Subaru, ale nie ma to na mnie żadnego wpływu. Jego wysoki dach, dziwne lądowanie i groteskowy nozdrza na masce modeli z turbodoładowaniem, nigdy go nie lubiłem. Moim zdaniem Forester zawsze był w jakiś sposób niekompletny.

Jednak czwarta generacja modelu obiecuje wprowadzić pewne zmiany, w wyniku czego Forester ma szansę stać się nieco bardziej atrakcyjnym zarówno wizualnie, jak i pod względem dynamiki, chociaż osobiście mam obecność Variatora w specyfikacji do specyfikacji Prawie wstrząs. Bałam się, kiedy po raz pierwszy zbliżyłem się do tego leśnictwa.

Wartości tego samochodu w procesie stania się Subaru nie można przecenić. Jego sprzedaż wynosi 25% całkowitej sprzedaży. W USA 22% Subaru, sprzedawanych w zeszłym roku, jest nazywane Forester i jest gorsze tylko od modeli Outback. Powinno być więc dobre, naprawdę dobre, szczególnie w prezentowanym segmencie, gdzie początkujący rozmnażają się, jak grzyby po deszczu.
Podobnie jak większość zaktualizowanych samochodów, Forester najnowszej generacji wzrósł. Inżynierowie zwiększyli rozstaw osi o 2 cm, całkowitą długość samochodu wzrosła o 3,5 cm. Wysokość dodała 2,5 cm. Ale jednocześnie środek ciężkości przy maszynie wykonał przebiegłe ruch od inżynierów Subaru, otrzymując inżynierów Subaru, otrzymując inżynierów Subaru, podano inżynierów Subaru, podano inżynierów Subaru że dach stał się wyższy.

Ogólnie rzecz biorąc, takie zmiany mogą wydawać się nieznaczne, ale na drodze dają Forester doskonałą stabilność. Jest to dość wątpliwy komplement samochodu, ale w tym segmencie ta cecha jest niezwykle ważna, co więcej, jakość jazdy zawsze będzie miała znaczenie.

Niewidoczne dla oka udoskonaleń, dodatkowe materiały izolacyjne znacznie zmniejszyły poziom hałasu i wibracji w salonie Subaru w salonie Subaru. Jednym z niedociągnięć poprzedniego leśnika, które spowodowało mnie ogromną podrażnienie, był straszny wycie, który wypełnił salon podczas jazdy betonowymi utworami, gdy koła dostają się do stawów płyt. Teraz dźwięki te zostaną wchłonięte przez specjalne materiały izolacyjne, do których wspomniany jest ten model crossovera. Wcześniej Forester był pełen różnych dźwięków, które mogłyby z łatwością spowodować ból głowy kierowcy.

Pomaga także pozbyć się niepotrzebnych skrzypień i hałasu powiększonego, według inżynierów Subaru, o niesamowite 150%, twardość skrętu do skrętu, co było najbardziej zauważalne podczas mijania linii przeszkód poza drogą. Nawet żwir i ogromne głazy nie przeszkadzały w nowym leśniku, chociaż, jak przyznaję, profesjonalny kierowca siedział w tym momencie.

Patrząc na oba modele, nowe i stare, rozumiesz, że są one różne, ale dość trudno jest ustalić, jaka jest różnica. Przyjrzyjmy się bliżej. Subaru chętnie zgadza się z twierdzeniem, że nowy model jest raczej ewolucją niż rewolucja, która z kolei bardzo przypomina oświadczenie oficjalnych przedstawicieli Hondy, gdy demonstruje aktualizację Civic na 2012 rok. Ale natomiast ten samochód, który został poddany powszechnej krytyce za bezsensowność, Forester wykazuje większą dojrzałość. Stał się dorosłym, nie jest to tańsza wersja samego siebie, stał się lepszy.

Para nowych zakrętów pojawiła się na masce, reflektory zostały wymienione, linia dachu również się zmieniła, teraz jest lekko przechylona do tylnego okna, co na ogół sprawia, że \u200b\u200bnowy leśnik jest bardziej usprawniony dla obserwatorów, jak i nadchodzących przepływów powietrza. Ale zmiany nastąpiły nie tylko wraz z wyglądem. Przód stojak na korpus poruszył się do przodu o 2,5 cm, co spowodowało, że kąt nachylenia przedniej szyby nieco ostrzejszy, w wyniku czego poprawiła widoczność.

Modele turbowe straciły spożycie powietrza korporacyjnego na masce, co pozytywnie wpłynęło na aerodynamikę. Porzucenie systemu wlotowego znajdującego się na silniku może znacznie zdenerwować lojalnych fanów marki, ale moim zdaniem jest to znaczący krok naprzód. To całkiem interesujące, że tak zauważalna zmiana nie wymagała przeniesienia intercoolera znajdującego się na silniku, dla którego początkowo pojawił się nozdrza. Zamiast tego inżynierowie Subaru wprowadzili zmiany w strukturze sieci, a teraz powietrze do intercoolera wchodzi przez fałszywą folię chłodnicy.

Inne zmiany w wyglądzie leśnictwa obejmują drzwi, które teraz opuszczają poza ramą ciała, a progi stały się częścią drzwi. Powód tej zmiany jest banalny: umożliwia to kierowcy wsiadanie do samochodu i wyjście z niego bez palenia spodni. Znowu dojrzałość takiego rozwiązania mnie zachwyca. Oczywiście fajnie i ekscytujące jest rozpraszanie śniegu i brudu, ale wielu z nas musi iść do pracy, a w czystych spodni jest to znacznie przyjemniejsze.

Jeśli w podstawowej konfiguracji nowy leśnik ma ten sam 2,5-litrowy silnik z czterema roboczymi cylindrami zlokalizowanymi przez przeciwstawienie, które wybijają się 170 KM. A 235 Nm momentu obrotowego, a następnie z turbodoładowanym 2-litrowym silnikiem wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa, Subaru postanowił nieco eksperymentować. W rezultacie zwiększył moc z 224 koni w poprzedniej wersji do 250 i 350 nm momentu obrotowego.

Model podstawowy jest wyposażony w sześcioosobową mechaniczną transmisję lub powyższy wariator. Model z turbodoładowaniem może być również z sześcioma -a -a.m. lub z wariatorem uzupełnionym przełącznikami kierownicy ośmiu prędkości kondycjonowanych. Teraz muszę złożyć oświadczenie, że nienawidzę Variators. Rozumiem ich niezaprzeczalną korzyść z minimalizacji zużycia paliwa, co jest priorytetem dla każdego nowoczesnego producenta samochodów. Ale ich sposób nie jest przełączanie prędkości, a ciągłe wycie pod obciążeniem jest po prostu wściekłe.

I nie martwiłem się o CVT, ponieważ kiedy poszedłem do modelu podstawowego z taką transmisją zgodnie z witryną testowania tajnego testowania, czekałem na wszystko, kiedy się wybuchło. Oczywiście tak się nie stało, ale wycie silnika naszego samochodu przedprodukcyjnego było rozczarowane. Przyspieszenie było gładkie i szybkie, ale dźwięk był sprzeczny z dynamiką, ponieważ transmisja starała się znaleźć optymalny zakres mocy i pozostać w nim. To jest zdenerwowane. Wybierałbym mechanikę każdego dnia i dwa razy w niedzielę.

Ponadto nigdy nie podobały mi się sztucznie ustawione punkty zaklęcia przełączania prędkości w mózgach wariatorów, właśnie dlatego, że są one sztuczne. Jednak Subaru udało się zrobić wszystko dobrze. Ponieważ wersja z turbodoładowaniem początkowo otrzymuje dodatkowe 80 koni, punkty te wydają się całkiem naturalne. Wstydzę się to przyznać, ale wkrótce zapomniałem pomyśleć, że turbodoładowanie jest wyposażone w wariator.

Subaru twierdzi, że nowy silnik z turbodoładowaniem może prawie tak samo skutecznie pracować nad paliwem klasy Regolar, chociaż nadal zalecają tankowanie samochodu benzyną premium, jeśli chcesz uzyskać wszystko, do czego jest zdolne. Ponadto, według Subaru, model podstawowy Forester powinien wydać 11,8 litrów na 100 km w mieście i 8,8 litra na autostradzie. Według ich szacunków kontrola turbo powinna spożywać 12,3 litrów podczas jazdy po mieście i 10 litrów na autostradzie. W przypadku obu modeli jest to poprawa wskaźników na tle poprzednich pokoleń. Ponadto takie wyniki dostarczają Subaru jednej z wiodących pozycji w tym parametrze w klasie crossoverów.

Usiądź w środku, a od razu zobaczysz, poczuć i dotykać ulepszeń. Być może przede wszystkim w wychodzącym modelu byłem zdenerwowany tępym salonem. Na szczęście nowe leśniki są znacznie lepsze. Przede wszystkim salon stał się znacznie bardziej przestronny. Po zwiększeniu długości i szerokości ciała inżynierom udało się uczynić salon. Powstała przestrzeń jest używana mądrze, wszystko jest na swoim miejscu. Zamiast szorstkiego plastiku, na każdym ostrym rogu znajdują się miękkie strefy, w których można umieścić łokcie. Oba rzędy siedzeń zostały zaprojektowane od zera i są bardzo wygodne. Nawet kierownica wydaje się przyjemniejsza i cięższa. Wszędzie istnieją przyjemne pociągnięcia i drobiazgi, w tym konwertowany panel centralny, płynnie spływający od góry do dołu, mały ekran między czujnikami, wyświetlając dodatkowe informacje dla kierowcy. Ponadto Subaru dodał premium Harmon Kardon Audio System ze zintegrowanym radiem AHA.

W rzeczywistości salon wygląda bardziej dojrzały. Byliśmy zadowoleni z takich rzeczy, jak składane siedzenia z drugiego rzędu oraz opcje takie jak wyżyny regulowane wysokości piątych drzwi i nowy system bezpieczeństwa wzroku (wykorzystuje takie innowacje technologiczne, jak adaptacyjna kontrola rejsu i system ostrzegawczy o wyjściu z wyjścia z wyjścia okupowany pas). W rezultacie nie mieliśmy wrażenia, że \u200b\u200bForester niczego brakuje.

Trudno jest autorytatywnie ocenić kontrolę i jakość jazdy nowego leśnika. Jechałem tylko kilka okrążeń na tym samochodzie na owalnym torze i parę wzdłuż krętych ścieżek testowych. Co mogę powiedzieć: kierownica jest pewna i zrównoważona, a ja byłem mile zaskoczony, jak dobrze leży. Nawet w stromych zakrętach jego ciało nie chrupało i nie rzucało się, a system napędu w całości dał dodatkową pewność siebie. Przyspiesza wystarczająco szybko, aby spowodować kilka zadowolonych szlifierów, ale w końcu kupując podobny samochód, zwykle o tym nie myślisz, prawda?

Jeśli zakładamy, że głównymi zadaniami nowego leśnictwa są awarie dzieci w szkole, podróżowanie i zakupy, a także podróżowanie poza miastem w weekendy, to jest po prostu niesamowite. Sądząc po tym, co udało nam się dowiedzieć podczas krótkiej komunikacji z tym samochodem, jest dobre, bardzo dobre. Nie mogę powiedzieć, że moja podróż do Japonii była na próżno.