Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Najlepsza wersja Subaru Forester

Ekscytujące spotkanie z Subaru Forester S-Edition i nowym pokoleniem silników opozycyjnych sprawiło, że jedno to uczucie jest niesprawiedliwe! Jeśli kupisz Forester Subaru, to tylko w najlepszej wersji.


Uwierz mi, nie jest to arogancka opłata magazyli samochodowych zmęczona wręcznymi koronowanymi samochodami i napędami testowymi zagranicznymi, jest to logicznie uzasadniony i trzeźwy osąd. Myśl za siebie. Załóżmy, że weźmiesz Nissan X-Trail z dwukrotnym silnikiem. Powoli przyspiesza, trochę grzechotków z plastikiem, ale ogólnie nie jest źle. Jesteś nawet zadowolony, że ta niska -zużywa sporo paliwa. Ponadto ma zabawne latarki na dach w pełnym wymiarze godzin. Ta sama historia z Toyota Rav4 i Honda CR-V: mają wszystko dobre z dużym silnikiem, który ma mały. Cała różnica między drogą i tanią wersją będzie się spotykać za sekundę lub dwie od zera do stu i obecność oszczędności skóry premium jako tapicerki siedzeń. Ale staraj się porównać najwyższy leśnictwo z budżetem, a wpadniesz na dwa zupełnie różne światy.


Subaru nie jest najważniejsze, ale co jest w środku

Sprawdź swój palec
Po pierwsze, dwukumowy Forester Subaru ma swoją własną transmisję, zbudowaną na symetrycznym różnicy (dzieląc moment ściśle na pół) z blokowaniem w postaci whisky. Bez elektroniki, mechaniczna skrzynia biegów. Istnieją trzy główne niedociągnięcia. Po pierwsze: działa według nowoczesnych standardów niewystarczająco szybko. Po drugie: podczas przegrzania Wisk Mufta, zawiedzie na zawsze. Po trzecie: Aby uzyskać bardziej wyraźną kontrolę i udoskonalanie, lepiej podzielić się momentem nie w połowie, ale częściowo na korzyść tylnej osi. Nie lubię? Spłacić za automatyczną skrzynię biegów i porzuć Wisk Mufta i różnicową. Automatyczne pudełko czterech prędkości zbudowało multi -disc Contring kontrolowany przez elektronikę. Nie zagraża przegrzaniu, jest znacznie bardziej niezawodna. Ale potem stracić zmniejszony bieg, który jest tylko konfiguracyjny z ręczną skrzynią biegów. I wymieniaj całkiem normalne przyspieszenie na setki w 10,7 sekundy na ulicę przy 12,4, z którymi jest to samo, co sprawdzanie w dzikim moskiewskim przepływie drogi, tak samo jak sprawdzanie palcem, czy woda gotuje się. Innymi słowy, już na etapie wyboru między dwiema opcjami budżetowymi mózg zwiną się w rurkę.


Forester w swoim żywiole nie ma wystarczającej ilości topora i kosze

Dwie galaktyki
Zrozumienie premium jest dziś Subaru Forester S-EX. W rzeczywistości, aby ją poznać, poszliśmy na Białoruś. Ma zupełnie inną transmisję, która nie ma nic wspólnego z budżetem. Nie cztery kroki w automatycznej skrzyni biegów, ale pięć. Centralna różnica nie jest już symetryczna dzieli moment w proporcji 45:55 na korzyść tylnej osi i ogólnie ma projekt planetarny i jest blokowany przez multi -disc, zapewniając wydajność i lepszą obsługę.

Ekstremalne zestawy leśniczego Subaru nie są również takie same, jak parametry geometrycznej zdolności krzyżowej. Najlepszy ma namacalny prześwit 225 mm, a tani jest nieco skromniejszy, 215. Nie zapomnij o prawie dwóch razy większym rozproszeniu podczas przyspieszenia. Zgodnie z projektowaniem, drożnością, kontrolą i dynamiką są to dwie odmienne galaktyki.


Seria S to także rycerz pedałowanie linii i Alcantara

Legenda łupów
Dlaczego nie mogę cieszyć się wersją dwuletnim? Ponieważ nie mogę wyrzucić z głowy słowo legendy. Ten termin psuje wszystko. Nigdy nie będzie takich pytań dla innych Japończyków. Po prostu robią samochody. I Subaru ... muszą być odpowiedzialni za własne roszczenia. Chociaż wyrażane przez długi czas i podczas innej publiczności. W najwyższym projekcie Subaru rzeczywiście burza dróg i pól oraz w budżecie wózek dla produktów z supermarketu.


Motory zostały zasadniczo zaktualizowane po raz pierwszy od 1989 roku. Kto, z wyjątkiem Subaru, może sobie na to pozwolić?


Ekscytujące spotkanie z Subaru Forester S-Edition i nowym pokoleniem silników opozycyjnych sprawiło, że jedno to uczucie jest niesprawiedliwe!

Podczas jazdy testowej na Białorusi jechałem prawdziwą edycją Subaru Forester. Japończycy wymyślili ten samochód, reagując na jęki długotrwałego prawdziwych fanów marki, którzy opuścili ramiona z przydrożnymi filarami. Ma 260 koni mechanicznych i 6,5 sekundy przyspieszenia do stu. Reszta dotyczy połysku: duże koła kół, Alcantara na siedzeniach i kilka głośników w drzwiach. Nie można wyrażać zrozumiałych roszczeń do takiego zestawu opcji i cech.

Tani i piękny
Również podczas prezentacji powiedziano nam o trzeciej generacji silników Subaru. Są teraz bardziej naprawione i ekonomiczne. Japończycy po raz pierwszy całkowicie zaktualizowali swoje jednostki horyzontalne i opozycyjne od momentu, gdy drugie pokolenie silników pojawiło się w 1989 roku. Imponujące, prawda? Jednak dla zwykłego konsumenta oznacza to mniejsze koszty konserwacji i naprawy plus satysfakcję moralną. Kto jest zainteresowany? Panowie z Subaru, wiesz, za czym tęsknimy? Daj nam tanią, ale przejezdną i rozbrykaną wersję. Niech nie ma tapicerki na siedzeniach i tylko jednego głośnika. Wszystko, co jest potrzebne, to klirens 250 mm i przyspieszenie do 100 km/h nie więcej niż 10 sekund. Nie możesz myśleć tylko o bogatych szumach. Jest okrutny i niesprawiedliwy.


Przyspieszenie 6,5 sekundy do setek uprawnień serii S

Ostrożność, szczegóły techniczne
Na główne zmiany w roku modelowym Subaru Forester 2011 wpłynęły przede wszystkim silniki.

W 2-litrowym silniku kurs tłokowy wzrósł z tego powodu, aby zwiększyć wydajność spalania i odpowiednio zwiększoną wydajność i moment obrotowy w zakresie małego i średnim obrotu wału korbowego silnika. Ale 2,5-litrowe maszyny S-Edition są wyposażone w silnik Impreza WRX, odkształcony tylko do 263 KM.

Napęd na pełne koła jest nadal trwałą różnicą międzykostną na podstawie transmisji planetarnej, zapewnia redystrybucję momentu obrotowego w stosunku 45:55 na korzyść tylnych kół. Oczywiście wartość ta może się różnić w zależności od warunków ruchu. Wszystkie modele, z wyjątkiem edycji S, są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów z mechanizmem manualnym. Jeśli chodzi o edycję S, są one wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Subaru

 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad /2011]