Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Ef-Five

Odniesione z Subaru Forester


Każdy użytkownik Internetu jest dobrze zaznajomiony z kluczem F5. Jest to odświeżenie, które pozwala ponownie uruchomić stronę w przeglądarce. Klikasz przycisk, a zawartość często staje się inna, ale z poprzednią strukturą. Restyling Subaru Forester 2011 przeszedł ten sam program: prawie nic nie zmieniło się na zewnątrz, a wypełnienie stało się w dużej mierze inne. Pojechaliśmy z Minsk do Bresta i próbowaliśmy ocenić te innowacje.

Jeśli Subaru od dawna wie o F5 dla F5, to funkcja nowego okna wydaje się niedostępna. Przynajmniej kiedy rozmowa dotyczy leśniczego, zawsze był konserwatystą. Stał, trzymał się jak forteca Bresta. Nawet podczas zmieniających się pokoleń ciągłość form i struktur zawsze była zachowana. Co by się wydawało, rozmawiać o restryowaniu? Ale w rzeczywistości ostatnia modernizacja przyniosła wiele innowacji. Ponadto otrzymaliśmy najpotężniejszą wersję Forester S -Edition. Jak mówią, spadkobierca legendarnego leśnika. Niezależnie od tego, czy jest on spadkobiercą, czy nie, sprawdzimy to nieco później, ale na razie naciśnij odśwież i zobaczymy, co zmieniło się w leśniku ostatniego roku modelowego?


Forester jest nieco podobny do żubry, który żyje na Białorusi: wygląd podstępnego, stromego czoła, potężnego niechlujnego, małych fałd na biodrach. Bardzo odważny wygląd.

Tylko ekspert zauważy różnice zewnętrzne. To było dla mnie łatwiejsze: w pobliżu był wstępny foric, a potem musiałem dokładnie spojrzeć. Nowa kratka chłodnicy, lusterka o nieco innym kształcie z sygnałami skrętu LED


Po ponownym odtworzeniu Forester otrzymał nową kratę chłodnicy, repeatery wskaźników tury w lusterach (z wyjątkiem wersji 2.0x), 17 -calowe dyski nowego projektu i kilka nowych kolorów niebieskiego metalu i niebieskiej niebieskiej perł .

Czy to wszystko? Okazuje się, że tak, z wyjątkiem projektu dysków odświeżających i kilku nowych kolorów. Górna s -edit jest nieco bardziej różne: ma spoiler i nominalną tabliczkę znamionową na pokrywce bagażnika. Odświeżenie jest naprawdę bardzo lekkie.


Najpotężniejsza wersja wyróżnia się tabliczką znamionową S, anty-skrzydłem na drzwiach bagażnika i 17-calowych kół z logo STI.

Piekielne upały na Białorusi nie pozostawia szans na przetrwanie na świeżym powietrzu i jeździ samochodami do oszczędnego klimatyzatora. Nawiasem mówiąc, nie można było z nim poradzić. Instalacja klimatyczna w Subaru zawsze działała zgodnie z bardzo dziwnym algorytmem i nie zmieniła się nawet po pojawieniu się dwurestowego klimatu w drogich wersjach modelu promieniowania. Nadal bardzo trudno jest upewnić się, że w trybie automatycznym znikąd nie dmucha. Dysze centralne są szczególnie nieudane. Ciągle trzeba dostosować prędkość wentylatora i temperaturę. Ale wydajność klimatyzatora jest nie do pochwały, która oczywiście w takim upale jest bardzo ważna.

Wnętrze


Wewnątrz leśniczego był lekko ennohowany. Wnętrze zaczęło wyglądać lepiej niż na poprzednim modelu. Skale urządzeń z zabawkowym niebieskim podświetleniem pozostały tylko w najprostszych wersjach 2,0x i 2.0xs, na wszystkich innych modyfikacjach pojawił się nowy, bardziej nowoczesny panel dietetyczny.


Po ponownym odtworzeniu Subaru miał osobną kontrolę klimatu i radio 2DIN z wyświetlaczem 4,3-calowym i 7 kolumnami. Ale niestety jej dźwięk wciąż pozostawia wiele do życzenia.


Z tylnego rzędu leśniczego jest dość przestronny. Osoba o wysokości 185 centymetrów siedzi bez problemów. Ponadto pasażerowie mają nie tylko podłokietnik, ale także pochylający się mini-wind z uchwytami na kubki.

W Forester możesz teraz rozmawiać przez telefon za pomocą Bluetooth, a nowe słownictwo audio 2DIN z wyświetlaczem kolorów 4,3 cala i 7 kolumn jest dostarczane w podstawowym zestawie sprzętu do wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem najtańszego 2.0x. W dwóch wersjach, nowy optronic urządzeń nie będzie dostępny. I jest to bardzo dziwne zróżnicowanie, ponieważ zaktualizowany schludny jest dobry pod każdym względem: miękkie, nie denerwujące podświetlenie, duże tarcze. Ale koneser ponownie zauważy kolejną tapicerkę siedzeń i paneli drzwi o bardziej znaczących zmianach w salonie Forester.

Ale beznadziejne silniki są zupełnie nowe. Nie, nie, fani marki mogą się nie martwić: to wciąż są przeciwnicy. Subaru nadal zgina swoją linię z centralną lokalizacją jednostki zasilania i spadkiem środka masy z powodu unikalnego układu. Ale odświeżenie silników okazało się bardzo głębokie.

Uhonorowana seria EJ Engines jest wypoczęta, ustępując miejsca bardziej ekonomicznej i przyjaznej dla środowiska serii FB. Wszystkie ulepszenia (jest ich całkiem sporo, można przeczytać o nich więcej w odpowiedniej kontroli) nie miały nawet na celu poprawy cech technicznych, ale optymalizacji procesu spalania, zwiększania momentu obrotowego w dziedzinie niskich i średnich obrotów, poprawiając się Naprawy i zgodność z nowoczesnymi standardami środowiskowymi. Wartości mocy i momentu obrotowego pozostały niezmienione, a wydajność można ocenić tylko w porównaniu z poprzednią wersją.


W przypadku wszystkich modyfikacji leśników Subaru, oprócz eedionu S, starożytny automat prędkości 4 -prędkości jest oferowany jako automatyczna skrzynia biegów, główny wróg dynamiki leśnika. Automatyczna transmisja 5 -wysyłana z Subaru WRX STI jest umieszczana na wersji 263 -konorse, która, jak muszę powiedzieć, nie jest wystarczającą gwiazdami z nieba.

W zachowaniu samochodu tylko jedna różnica była znacznie zauważalna, samochód zaczął lepiej reagować na naciskanie pedału gazu. Jest to odczuwalne, nawet podczas jeździe na ledniu z automatyczną skrzynią biegów. Dla wszystkich modyfikacji (z wyjątkiem S -Edition) zapewniana jest ta sama, długa, 4 -prędkość skrzyni biegów. To niefortunne, że Subaru nie ma bardziej odpowiedniego i nowoczesnego KP dla swoich leśników. Ponieważ cztery kroki według standardów obecnego czasu są wyraźnie niewystarczające. Ta wada jest szczególnie zauważalna przy dużych prędkościach: na trzecim ryku, podobnie jak ranny żubr, ledwo jedziemy na czwartym. Ale możesz się do tego przyzwyczaić: musisz nacisnąć gaz z marginesem w czasie i nie bać się, gdy bokser rozgniewany przez spadek transmisji przekładni jest niezadowolony spod kaptura. Na szczęście drogi na Białorusi w przeważającej większości są równe i proste, jak strzałka, więc zmiany są bardzo rzadkie. A jego 130-150 kilometrów na godzinę na autostradzie Forester jest łatwo i całkiem cicho: najwyraźniej poprawiła się również izolacja hałasu.


Na autostradzie Forester ciągle wymaga lekkiego sterowania. Ale na podkładu, w którym zero nie jest tak ważne, Subaru czuje się jak ryba w wodzie: samochód idzie gładko w poślizgu, trudno jest przełamać zawieszenie, a gładkość nie pogarsza się ze wzrostem prędkości. Więcej niż gaz dotyczy leków.

Uwzględniono skargi klientów na nadmiernie miękkie i podatne na budowę zawiesiny. Inne tylne amortyzatory są instalowane w samochodach z 2011 roku, a ramka podbrzeżna otrzymała nowe tuleje. Forester stał się bardziej stabilny, ale nie przezwyciężył tendencji do niewielkiej, ale zauważalnej zmiany w kursie na linii wysokiej prędkości. Zero prawie nie jest odczuwalne, więc kierowca jest zobowiązany do wykonywania działań naprawczych przez kierownicę.


Co dziwne, dla modelu Forester, Japończycy używają trzech opcji dla systemu napędu pełnego koła. Centrum stożkowe działa na maszynach z mechaniką, a różnica w prędkościach obrotu jest ograniczona do lepki. W samochodach z karabinem maszynowym stosuje się hydrauliczne multi -disc, które wraz z udziałem systemu stabilizacji VDC zmienia rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi osiami. System VTD -AWD jest zainstalowany w eedionie S, w którym różnica międzynarodowa oparta na transmisji planetarnej w zwykłym stanie przesyła 55% momentu do tylnej osi i 45% z przodu.

Ogólnie rzecz biorąc, wyjazd do leśnictwa jest całkiem wygodny na każdej drodze. Nie jest wrażliwy na koleiny, nie boi się dziur i ułaskawienia, ale na country równiarkę Forika i jego żywiołów. Ciągnik przeczesywa go na nic, dziury zawieszenia połykają niesamowite zużycie energii bez nuty załamania. Jednocześnie Forester, nawet na niestabilnych powłokach z dużą prędkością, jest całkowicie doskonale kontrolowany. I kontrolujemy pyszne. Od crossover nie oczekujesz takiej lekkości: gotowości do wystawienia tylko w przypadku zrzutu gazu, gładkiego poślizgu, ogromnej ilości czasu na dostosowanie. I możesz wziąć słynne na boki, kontrolując kąt jednym gazem i trochę pomagając kierownicy. Willy chcąc, pamiętasz sukcesy Subaru w polu rajdowym. Świetny!


Tom bagażnika brygadzisty, pomimo form sześciennych, nie jest tak duży tylko 450 litrów. Maksymalna szerokość przedziału bagażowego wynosi 1587 milimetrów, głębokość 960 milimetrów, wysokość 863 milimetrów. A ze złożonymi tylnymi siedzeniami głośność rośnie do imponujących 1660 litrów!

Porozmawiajmy teraz o głównej innowacji, która przyszła do nas wraz z Restyling o wersji 263 -Horsepower. Nie ma tu jeszcze nowej elektrowni. Konie zostały wyciśnięte z poprzedniego silnika serii EJ. Tylko dlatego, że Subaru nie jest jeszcze gotowy na wymianę silnika turbo.


Oto maszyna, która mogła zmusić subarowitów do utworzenia S -Event Forester STI z drugiej (do 2006 r.) Pokolenia (265 sił, uchwyt 6 -prędkości). Taki Forik był przeznaczony na krajowy rynek Japonii, a zatem można było kupić tylko właściwie.

Przemawiając na początku artykułu o edycji Forester jako spadkobiercy STI, szczerze się trochę podekscytowałem. Wersja STI, wyprodukowana na lokalny rynek japoński w drugiej generacji Forester do 2006 roku, była bardzo gorąca. Prawdziwy samochód fanów! Motor najszybszego leśnictwa w historii rozwinął już 265 koni mechanicznych: dwa konie więcej niż współczesny S-Edion. Ponadto STI wyposażono tylko w mechanikę 6 prędkości, miała prawdziwe sportowe zawieszenie, salon z specjalnymi siedzeniami i kierownicę oraz oryginalny zestaw do ciała.


Wersja S-Edition różni się od standardowych wkładek Blue Alcantar, markowym logo z tyłu siedzeń, płatków kierownicy 5-biegowej maszyny i specjalnej dekoracji dźwigni hamulca parkingowego. Panoramiczna klapa ślizgająca się w dachu w bazie danych jest oferowana tylko dla wersji S-Edion lub dla modyfikacji turbo bez 2,5 litej w drogiej konfiguracji TU.

Nowa maszyna ma jedynie automatyczną skrzynię biegów (5 -prędkość automatycznego od WRX STI), wnętrze z niebieskimi wkładkami Alcantar, w amortyzatorze zawieszenia o zmienionych cechach, zamiast zakresu ciała, oryginalnej tablicy znamionowej i płyt STI. Chociaż ogrzeją duszę przyszłego właściciela. Ponieważ to wciąż nie jest STI. Jest to szybkie, ale wcale nie ultimatyczne, ale raczej przyjazne crossover. A brak uchwytu nawet pośrednio potwierdza to jako opcję.

Ceniłem nadzieję, że dodatkowy krok maszyny i płatki kierownicy znacznie poprawią sytuację dzięki zmiany biegów. Ale to, niestety, tak się nie stało. Nadmierna transmisja oczywiście pomaga zmienić liczbę transferu sąsiednich kroków, które nie są tak zauważalne, ale pięciokrotnie nie działa bardzo szybko. To prawda, że \u200b\u200bmożesz zapomnieć o S -Edition of the Box: Everything rozwiązuje moc: 263 Siły jest być może zapisem crossover tej klasy (jeśli nie bierzesz pod uwagę modeli premium). S -edition jest bardzo szybki dla stodoły, inne ustawienia zawieszenia sprawiają, że jest trochę trudniejsza i bardziej zebrana, a kierownica jest znacznie bardziej przezroczysta. Kłucie na linii prostej nie jest już wymagane, zwinny leśnictwo jest przenoszone w odległość, jak kula, pod charakterystycznym odcinaniem turbiny.


W wiszącym leśniczce s-edinition inne amortyzatory. Samochód staje się nieco bardziej zebrany, chociaż nie ma kardynalnych różnic w stosunku do zwykłych modyfikacji. Najważniejsza rzecz: w linii prostej S -Edition jest o wiele bardziej pewny siebie.

Na asfalcie S -edition nie twierdzi, że tytuł samochodu sportowego. Nieco lepsze niż zwykłe foric, ale wysokie ciało toczy się, pomimo niskiego układu silnika opozycyjnego, a przy wejściu do tury występuje silna niewystarczająca gniazdo. Cóż, dręczyli trochę i dość. Czekam na następną stronę żwiru. I znowu rozkosz! Znowu w rogach idziemy fan. Przyjmowanie S -Edition w łuku jest tak łatwe i proste, że ponownie przypominasz sobie rajd. Ale nawet, jeśli nie budujesz Ari Wattanen lub Colina Makreya, ale z powodu całkowicie cywilnego punktu widzenia, możemy powiedzieć, że najpotężniejsza wersja Forester na złej drodze wcale nie jest gorsza niż mniejsze braci. Więc nie każdy samochód może spokojnie przekroczyć setkę żwiru. I Subaru może.


Silniki atmosferyczne z serii EJ 2.0 i 2.5 przyszły zastąpić nowe silniki serii FB. Pomimo faktu, że cechy techniczne nieznacznie się zmieniły, inżynierowie Subaru wykonali ogromną pracę mającą na celu optymalizację projektu jednostki, spalanie mieszanki, poprawę gospodarki i zmniejszając szkodliwe emisje. Mechanizm fazy dystrybucji gazu AVCS jest instalowany w nowych silnikach.

Nowe silniki stały się dłuższe. Jeśli wcześniej na EJ20 skok tłokowy był mniejszą niż średnica cylindra (75 x 92 milimetrów), teraz, wręcz przeciwnie, 90 x 84 milimetrów. W silniku o pojemności 2,5, zamiast stosunku 79 x 99,5, mamy 90 x 94 milimetrów. Wzrost kursu tłoka wiązał się z wzrostem momentu w średnich i niskich obrotach, ale teoretycznie miał również prowadzić do wzrostu wymiarów silnika. Aby temu zapobiec, Japończycy używali bardziej niezawodnego napędu łańcuchowego z biegami o mniejszej średnicy. Komora spalania stała się bardziej zwarta, ponieważ kąt zapadania się zaworów i średnica tłoka spadł, kanały wlotowe zostały zoptymalizowane, w wyniku czego poprawiło się spalanie mieszaniny. Pręty łączące stały się teraz łatwiejsze i zyskały nowy kształt, który udał się do usunięcia tłoków po demontażu głowy bloku. Zwiększono również wydajność pompy olejowej, zastosowano osobny układ chłodzenia (do szybkiego ogrzewania, zwiększając temperaturę oleju w rękawie i spadek tarcia), wlot i uwalnianie zostały przekształcone. Niemniej jednak silniki odpowiadają jedynie standardom euro-4, a na sprzedaż w Europie (euro-5) są wyposażone w szereg dodatkowych systemów.

Niestety, nasza białoruska podróż nie zapewniała sekcji z żadną poważną drogą. Dlatego zdolność krzyżowa Forester i różnica między wszystkimi rodzajami transmisji nie zweryfikowały. Ale zwisy są tak samo krótkie, a wielu konkurentów zazdrości rozliczeniu 215 milimetrów (225 w S-Edion).

Do Restyling Forik był w tym dobry i prawie nie pogorszył się, ponieważ nie nastąpiły poważne zmiany w rodzaju napędu ani zawieszenia. Pamiętasz, że Japończycy właśnie nacisnęli F5. Odświeżyć, aktualizując zawartość strony

Alternatywny
Jeden z najbardziej trwałych i związanych z wiekiem bojowników na rynku średnio wielkości crossoverów Suzuki Grand Vitara. Główna karta atutowa to nadal cena. Najprostszą wersję 1,6 (106 koni mechanicznych) z mechaniką prędkości 5 można kupić za zaledwie 829 tysięcy rubli. Ale w takim samochodzie nie ma nawet muzyki. Obecność pod maską dwupalitowego silnika o mocy 140 horside będzie wymagała wzrostu ceny o 160 tysięcy rubli. Maszyna to kolejne 40 tysięcy rubli. Vitara z silnikiem 2,4 -litrowym (169 sił), automatyczną skrzynią biegów, skórzanym salonem, 6cd MP3 Radio, 17 -calowe dyski i ksenon kosztują 1,239 miliona rubli.

Po pojawieniu się 2,5 -litrowej (163 koni mechanicznych) wersji napędu przednich, początkowa cena Mazda CX -7 spadła do 1,130 miliona rubli. Takie maszyny są wyposażone tylko w 5 -prędkości automatyczne i sprzedawane tylko w konfiguracji turystycznej, która jednak początkowo jest dość bogata. Sześć programów przywileju modyfikacji turbodoładowania na wszystkie koła 238 koni mechanicznych. W konfiguracji koncertowej taki samochód można kupić za 1,285 miliona rubli. A w wersji sportowej (plus skórzane wnętrze, siedzenia, czujnik deszczu, 19-calowe dyski, system audio Bose) Mazda CX-7 kosztuje 1,427 miliona rubli. Opcja Luke'a tylko dla sportu.

Nie tak dawno temu zaktualizowany Nissan X-Trail można kupić za 995 tysięcy rubli. Jest to cena dwukrotnego samochodu (141 koni) na uchwycie. Ten sam samochód z wariatorem kosztuje 1,044 miliona rubli. Silnik o pojemności 2,5 -litrowej (169 sił) jest agregowany tylko za pomocą rozległej skrzyni biegów (z 1 miliona 214 tys. 500 rubli). Korzystna różnica między X-Trail a większością konkurentów ma wersję Turbodiesel. 2,0D (150 sił) z 6 -prędkowym mechanicznym KP, który jest sprzedawany za 1 milion 174 tysięcy 500 rubli. Na oleju napędowym jest również instalowany pełny komputer 6 -prędkości. Taki X-Trail jest najdroższy, 1 milion 239 tysięcy 500 rubli.
 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2011]