Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Leśny pasywny

Aby spotkać zaktualizowany rok modelowy Subaru Forester 2011, poszedłem na Węgry. Z jego prekursora (przypominam ci, że crossover ostatniej generacji został opublikowany w 2008 roku) Model zmodernizowany jest bardzo nieznacznie. Forester otrzymał nową generację przeciwników, ponownie skonfigurowane zawieszenie i ledwo zauważalnie zmieniło się zewnętrznie.

Tak więc odrzut silników nie jest znacznie zwiększony, ale ma to znacznie lepszą wydajność i przyjazność środowiskową. Z dwulitrowej atmosfery Japończycy nadal usuwają 150 KM. przy 6000 obr / min. 2,5-litrowy silnik rozwija 172 koni mechaniczny, a jeśli szczyt był wcześniej dostępny przy 6000 obrotach, teraz maksymalna moc rozwija się przy 5800 obr./min.

Moment dwupalitrowy silnik z 196 nm wzrósł do 198, ale jest teraz dostępny nie na 3200, ale przy 4200 obr./min. Nie można złapać wzrostu wzrostu. Najważniejsze jest tutaj poprawa wydajności, średnie zużycie paliwa w nowym silniku spadło o 10%. Ale w 2,5-litrowym silniku trakcyjnym na dnach 235 Newtonians zostało znacznie dodanych przy 4100 obr / min, wcześniej szczyt momentu obrotowego wynosił 229 metrów Newton i osiągnięto go przy znaku 4400 obr./min.


Koła z nowymi 10-calowymi 17-calowymi dyskami stopowymi i nowymi lusterkami z repeaterem LED wskaźnika rotacji otrzymały wszystkie wykonania leśnika, z wyjątkiem najprostszych 2,0x. Po lewej stronie poniżej nowej kratki chłodnicy.

Paleta kwiatów zmieniła się. Dwa kolory niebieskiej perłowej perłowej i złotego światła słonecznego złota zastępują nowy niebieski odcień (niebieski metalowy) i niebieski (morski niebieski perł)

Poprawa silników osiągnęła wzrost stopnia kompresji i udoskonalenie mieszanki mieszanki. Komora spalania o tej samej objętości roboczej stała się bardziej kompaktowa, to znaczy powierzchnia, która powoduje zmniejszenie objętości. A to z kolei prowadzi do wzrostu wydajności silnika. Stąd wzrost w zamian i gospodarce. Silniki skorygowano za pomocą systemu kontroli fazy rozkładu gazu (fazowe są tutaj zarówno na wlocie, jak i zwolnieniu), dróg wlotowych (właściwości rezonansowe są zmienione) i grupę cylindra-płata. Przy tej samej szerokości bloku cylindra zwiększa się skok tłokowy, ale średnica cylindra jest zmniejszona. Bezwładność mechanizmu w kształcie krzywej jest zmniejszona z powodu nowych lekkich tłoków i prętów łączących.

W przypadku podłączających pręty historia jest ogólnie oddzielna. Parta łącząca i jego pokrywka są wykonane z pojedynczego pustego. Wszystkie operacje technologiczne, w tym wiercenie i nudne otwory dla pręta łączącego wału korbowego, a nawet nawierzchni, przechodzą jednocześnie. Pokrywa z korpusu pręta łączącego jest oderwana w danym miejscu w specjalnym załamaniu. Więc podczas montażu z wkładkami i korbą korbową, pokrywka zdecydowanie wznosi się na jego miejscu. Błędy montażowe są wykluczone.

Dzięki temu podejściu dolna głowa pręta łączącego udało się zrobić mniej, a to oszczędza metal, w wyniku czego masa. Wymiary zmniejszyły się ze względu na fakt, że pokrywka pręta łącząca jest przymocowana do pary śrub (nakrętki nie są potrzebne z definicji), które dostają się bezpośrednio do korpusu pręta łączącego z boku pokrywki. Mechanizm dystrybucji gazu został również poddany zmianom ze względu na zmienioną komorę spalania musiała zmniejszyć zawalenie zaworów z 410 do 270. Ładunek zastępuje łańcuch, który umożliwił zmniejszenie długości silnika i zwiększenie interwału serwisowego mechanizmu dystrybucji gazu.

W trakcie leśnika twórcy zrewidowali elastokinematykę zawieszenia i cechy kompresji/końca amortyzatorów. Dzięki temu leśnik stał się bardziej posłuszny na autostradzie. Ale na dziurach kręci się silniej. Ale prawie niemożliwe jest przełamanie zawieszenia. Kiedyś mi się to ułożyło, a kiedy celowo wyskoczyłem z Springboxes w krainie ciągnika Roll -Up. Istnieją takie drogi na przedmieściach Budapesztu, a dziesiątki. Jeśli nie współczujesz zawieszeniu, możesz poprawić komfort na drodze w terenie.


Nowa czerwono-biała optronowa deska rozdzielcza z pokładowym wyświetlaczem komputerowym między parą tarczy jest odczytywana i wygląda znacznie lepiej niż stary z niezręcznymi niebieskimi skalami, ale jest dostępny tylko w wersjach zaawansowanych. Drogi wydajność otrzymała klimat dwupone (po lewej poniżej). Uruchomienie przycisku (w prawym górnym rogu) W najwyższych poziomach wyposażenia było wcześniej, przycisk znajduje się niezwykła po lewej stronie kierownicy

Chociaż lepiej nie wtrącać się z automatyczną transmisją na drodze z stromymi windami oraz ciężką glebą i ciężką glebą z nadmiernymi obciążeniami, a w najbardziej nieodpowiednim momencie dusi silnik, nawet z rozłączonym systemem anty -powings. Ponadto napęd tutaj jest podłączona tylna oś jest automatycznie pokrojona mokrym wielobarstwem sprzęgła tarcia.


Przednie siedzenia są wygodne, ale chcę bardziej niezawodnego wsparcia bocznego. Na tylnej sofie rozszerzenia nawet wysoki jeźdźcy nie będą zatłoczeni w kolanach, dostawa ma dużą szerokość i wysokość. Na środku tylnego siedzenia ciekawy chip ze schowanego stołu z uchwytami na kubek

Aby zmusić Off-Rock, lepiej dostosować się do modyfikacji z ręcznym pudełkiem. Napęd tutaj jest już stały z automatycznym blokowaniem (przy pomocy lepkiego sprzężenia) środkowego różnicy i obniżania biegu. Możesz włączyć i wyłączać opuszczanie, a nawet z prędkością, po prostu wyciśnij sprzęgło.

W błocie na siłach mechanicznych z innym fellerem kupiliśmy dużo i po raz kolejny stały napęd na wszystkie koła potwierdził jego Renome. Będąc wstrząsającymi oponami drogowymi, leśnik z pewnością porusza się po rozdrobnionym zboczu. I ciągnie, ciągnie, przeciąga wersję automatyczną maszyną, a napęd na pełne koła jest mniej pewna siebie. Najmniejsze poślizgnięcie przedniej osi, podczas gdy łączące się tylne koła są uruchamiane, sprowokowują

Lista zmian kosmetycznych w zaktualizowanym na zawsze jest bardzo krótka, ma tylko nową kratkę chłodnicy, lustra z repeaterami LED i 17-calowe koła z nowym designem, kilka świeżych kolorów ... wnętrze prawie się nie zmieniło. W drogich wersjach nowa optronowa pulpit nawigacyjny (jest znacznie lepiej odczytany) i klimat dwuosobowy. Odtąd będą również dostępne dekoracyjne plastikowe wkładki tytanu.


Subarowici podczas prezentacji zaktualizowanej na zawsze sprawili, że wszyscy z nas miła niespodzianka: przedwcześnie pokazali nową Compactven Trezię, której premiera odbędzie się w salonie Genewskim na początku marca. Trezia jest ciałem z ciała Toyoty Verso-S, które zadebiutowało w Paryżu zeszłej jesieni. Szczegóły techniczne pojawią się podczas prezentacji w Genewie, ale teraz wiadomo już, że w Rosji samochód nie zostanie sprzedany

W Europie Forester 2011 już powoli rozpoczął się ofensywnie, mamy początek sprzedaży zaktualizowanego leśnictwa w marcu. Koszt podstawowej wersji dwupalitowej z mechaniczną pudełkiem pozostanie taki sam i wyniesie 1 037 700 rubli, ale modyfikacja z silnikiem o pojemności 2,5 litra wzrośnie nieco, ponieważ crossover z mechaniką będzie kosztować co najmniej 1 292 100 drewna, Pojazd dla każdego silnika wyniesie 30 tysięcy rubli. Aktualizacja wpłynęła również na Subaru Forester XT z silnikiem turbo o mocy 230 koni mechanicznych. Modyfikacja rozpoczyna się od znaku 1 416 000 rubli (wcześniej ceny XT zaczęły się od 1 400 000 rubli). Będziemy również mieć najpotężniejszą wersję S-Edion z silnikiem o mocy 263 koni mechanicznych, można ją kupić za 1 676 500 rubli.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autora i Subaru



Konkurenci
Pod względem wymiarów, kosztów i dostępności napędu na wszystkie koła (bez względu na wszystko: stałe lub automatycznie połączone) dla Subaru Forester, zostanie wpisane kilkadziesiąt silnych rywali: z dość demokratycznego Outlandera Mitsubishi XL (i jego Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 klonów) do Freoleander Land Rover. Co wybrać?

Chevrolet Captiva z 952 000 do 1 228 500 rubli

Citroen C-Crosser z 919 000 do 1 204 000 rubli

Ford Kuga z 999 000 do 1 303 000 rubli

Honda CR-V z 1 112 000 do 1 428 000 rubli

Hyundai Santa Fe z 999 900 do 1 569 900 rubli

Hyundai IX35 od 899 900 do 1 335 900 rubli

Jeep Liberty z 1 271 000 rubli

Kia Sportage od 1 019 900 do 1 359 900 rubli

Kia Sorento od 979 900 do 1 639 900 rubli

Mazda CX-7 z 1 269 000 do 1 409 000 rubli

Land Rover Freelander od 1 174 000 do 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL z 929 000 do 1 319 000 rubli

Nissan X-Trail od 1 049 400 do 1 362 400 rubli

Opel Antara z 920 000 do 1133 000 rubli

Peugeot 4007 z 919 000 do 1 204 000 rubli

Renault Koleos z 999 000 do 1214 000 rubli

Ssangyong Rexton z 1 049 000 do 1 350 000 rubli

Toyota Rav4 z 916 000 do 1 410 000 rubli

Volkswagen Tiguan z 995 000 do 1 248 000 rubli

Ale głównym konkurentem Forester jest oczywiście Suzuki Grand Vitara, która ma stały napęd na koła i może się dobrze pokazać na drodze.
Suzuki Grand Vitara z 979 000 do 1 229 000

Konkurenci Alexei Kovanov
 

Źródło: Auto.mail.ru