Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008 roku

Paliwo robocze

Subaru Forester Diesel. Cena: N.D. W sprzedaży: od jesieni 2009
Japoński Forester Subaru Forester przeszedł na Diesel. Biorąc pod uwagę chęć wejścia na rynek masowy i fakt, że cała Europa napędza maszyny Diesla, wprowadzenie tej modyfikacji jest prawdziwe. Osobliwość silnika jest to, że podobnie jak benzyna ma przeciwną strukturę
Pilot testowy
Maxim Egorov, 23 lata, dziennikarz samochodowy, wrażenia z jazdy 5 lat, osobisty samochód Mitsubishi Lancer
Wszystko dla sportu, wszystko dla zwycięstwa! Pod takim motto inżynierowie Subaru pracowali przez długi czas. Ale czasy się zmieniają. Teraz na czele bezlitosnego marketingu, który zmusza do poświęcenia technologii sportowych ze względu na popyt konsumentów. A konsument wymaga dziś komfortu, jakości i atrakcyjnego wyglądu. Każdy z tych aspektów skrupulatnie został opracowany przez Subaru podczas tworzenia nowego leśnika.
Badanie wizualne wykazało, że leśnictwo stało się większe niż poprzednia generacja. Dodał wysokość, szerokość i długość. Kabina jest przestronna, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich pasażerów. Solidny wolumen jest zachowywany dla komory bagażowego. Masa Forestera wynosi 1540 kg. Maszyna jest wyposażona w symetryczny klasyk wyjściowy dla Subaru.
Pod maską zainstalowana jest dwupiętrowy 4-cylindrowy 16-zaworowy z turbodoładowany wysokoprężnica z turbodoładowaniem o pojemności 147 KM, które są osiągane na 3600 min. 1. Dostępny moment 350 nm jest dostępny na 1800 minuty-1, ale zaczyna spadać już przy 2400 obr./min.
Pierwszy samochód, w którym Subaru zainstalował nowy silnik wysokoprężny, był starszy. Teraz nadszedł czas na Forester, na którym umieścili również silnik o nazwie Boxer Diesel. Projektanci nie odejdzieli od poprzedniej struktury opozycji poziomej, która jest stosowana w silnikach benzynowych.

Według danych paszportowych maksymalna prędkość leśnika wynosi 186 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,4 s. Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu miasta nie przekracza 7,2 litra. Ale to wszystkie liczby i statystyki, duże zainteresowanie polega na tym, jak Forester idzie z takim silnikiem. Sprawdźmy to w sprawie.
Tworzymy dowolny charakterystyczny dorsz ciągnikowy. Samochód działa cicho, dźwięk z silnika przenika do środka, gdy strzałka Tachometra przekracza 30003500 min. 1. Ale aby przejść w trakcji, zakręty te muszą być utrzymywane prawie ciągle. Silnik różni się dobrym pchnięciem, ale tylko wtedy, gdy osiągnięto 2000 obrotów. W tej chwili turbina jest w pełni włączona, a samochód zaczyna bardzo intensywnie się poruszać. Ale chociaż ceniona postać nie została pokonana, leśnictwo niechętnie przyspiesza. Dlatego w tym przypadku nie będzie działać, aby poruszać się na zmniejszonym biegu.
Jak dotąd tylko 6 -prędkość mechaniczna jest wyposażona w leśnictwo oleju napędowego. Numery transferowe są wybierane, aby w przypadku obrócenia silnika przyspieszenie będzie bardzo przyzwoite. Praca samej skrzyni biegów wyróżnia się wyraźnymi wtrąceniami, ale ruchy dźwigni mogą być mniejsze. Oczywiście jest to wada samochodu rajdowego, ale w warunkach miejskich jest to więcej niż akceptowalne.
Kolejną cechą wyróżniającą leśnika Diesla Subaru jest inne ustawienie zawieszenia. Nie ma w nim żadnych kardynalnych zmian, tak samo jak w wersji benzynowej. Ale podczas prezentacji technicznej japońscy inżynierowie powiedzieli, że niektóre inne komponenty zostały użyte w wersji Diesla. W rezultacie system zarządzania stał się bardziej pouczający. W tym samym czasie samochód nie stracił wygody, ale teraz chętnie wchodzi w zakręty, mniej rolki i huśtawki.
Bez względu na to, jak dobry jest nowy olej napędowy, ale samochody z takim silnikiem nie będą dostarczane na rynek rosyjski. Patrz, jak zawsze, jak nasze paliwo. Niemniej jednak doświadczenie bardzo solidnych firm udowadnia, że \u200b\u200bmożemy i powinniśmy obsługiwać sprzęt Diesla. Tak więc nadzieja na pojawienie się ekonomicznego leśnika Subaru nie umarła.

W przeciwieństwie do silników benzynowych, olej napędowy ma jedną najważniejszą zaletę, że jest niskie zużycie paliwa. Subaru Diesel Engine ma kilka dodatkowych zalet ze względu na jego projekt. Poziome i opozycyjne układ tłoków skutecznie zmniejsza wtórne wibracje harmoniczne. W prostym języku poziom wibracji i hałasu jest zmniejszony. Również ten projekt silnika ma pozytywny wpływ na kontrolę samochodu z powodu niskiego środka ciężkości. Tak więc nowoczesne silniki wysokoprężne są odcięte ponad niektóre silniki benzynowe, ale ich los nie zawsze jest tak różowy.
Transfiguracja
Silnik Diesla opiera się na strukturze podobnej do opozycji poziomej z silnikami benzynowymi. Ale cechy pracy i działania siły Diesla zmusiły inżynierów do wprowadzenia pewnych zmian. Tak więc skok tłokowy zwiększył o 11 mm, a średnica cylindra o 6 mm, co zapewniło najlepsze warunki do spalania paliwa oleju napędowego. Odległość między cylindrami spadła do 98,4 mm z powodu mniejszego wielkości cylindra. W rezultacie długość bloku cylindra zmniejszyła się o 61,3 mm, co sprawiło, że struktura była jeszcze bardziej zwartą. Wszystkie materiały są stosowane z uwzględnieniem obciążeń operacyjnych. Blok cylindra jest wykonany ze stopu aluminium. Tłoki, pręty łączące i zawory są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby wytrzymać wysokie ciśnienie. Zamiast całego zwykłego pasa rozrządu zainstalowany jest łańcuch o wysokiej wytrzymałości.
Napędowy
Zawieszenie jest wygodne, dobrze wynika z nieprawidłowości. Rolki są obecne, ale nieistotne. Silnik wysokoprężny
nieźle, ale nie ciągnie się na dno.

Salon
Salon jest przestronny. Materiały zastosowane w dekoracji są bardziej skierowane do praktyczności.

Komfort
W kabinie jest wystarczająco dużo miejsc. Wygodne jest znalezienie pracy, ale będziesz musiał spędzić na tym trochę czasu.

Bezpieczeństwo
Obecność aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Pięć gwiazdek w testach awaryjnych.

Cena £
Niezdeterminowany.

Zalety i wady
+ Przezroczystą skrzynię biegów, wygodne zawieszenie, przestronne wnętrze, wysoki poziom bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego.
- Awaria przyczepności przy niskich prędkościach.
Techniczny harcaterizm
Mark and Model - Subaru Forester 2.0D
Wymiary - 4560x1780x1675 mm
Silnik - Turbodiesel, 1998 CM3, 147 KM/3600 min -1
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamics - Max 186 km/h; 10,4 s do 100 km/h
Konkurenci - Nissan X -Trail, Land Rover Freelander

Nasza opinia
Diesel Subaru Forester spełnia dla niego główny wymóg, wydajność. Zmieniając wizerunek wiejskiego ciężkiego pracownika na wizerunek miejskiego samochodu o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, będzie poszukiwany w Europie. Tak, a my bez wątpienia będziemy go zainteresowani, tylko wtedy, gdy się pojawi?

Autor: Maxim Egorov