Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Droga

Przyjaciel, co jest z tobą nie tak? Kto tak bardzo cię rozgniewał? Kłusownicy, przeklęty, torturowany? I pozwól nam, kochanie, teraz pójdziemy trochę z tobą, a powiesz ci wszystko szczegółowo: i co masz w swoim życiu nowego lub dobrego, i jak żyjesz dzisiaj.

 

Och, patrzę, jest zupełnie nowy? A jak to jest z nowym ciałem, nowym salonem i tymi samymi silnikami?
 
Więcej niż! Na zewnątrz Forester`2 jest niezwykle podobny do poprzednika: te same proporcje, ta sama bezpośredność i nasilenie projektu. Maszyna Anfas zaczęła wyglądać bardziej agresywnie jak leśnictwo, jakby marszczyłem brwi, co pojawiło się mniej amorficzne. Projekt rufy przeszedł bardziej znaczący, ale także bardziej wątpliwe zmiany: dzięki pikantnym lampom i piątym drzwiom zawęzionym na dno, Forester stał się jak Suzuki Liana.

  

Oczekuje się, że dobra wiadomość wejdzie do środka. Nowy salon stał się coraz bardziej interesujący i wygląda droższy niż w Forester pięć lat temu. Pulpit nawigacyjny jest taki sam jak w nowej Imprezy: wygląda przez dość dużą, ale wygodną kierownicę, niestety, niestety! Tylko w rogu skłonności. Cóż, musisz pracować z siedzeniami.
 
Korekty przednich siedzeń również nie są oddawane obfitości, ale nie zakłóca to dopuszczalnej pozycji pracy. Same siedzenia nie różnią się rozwiniętym wsparciem bocznym, ale są wyposażone w pochylenie podłokietników z tunelu centralnego.

  

Dach leśniczego jest w połowie składa się z gigantycznego przesuwnego włazu, przez który mieszkańcy nie tylko pierwszego rzędu siedzeń, ale także z tyłu. To najważniejsza atrakcja salonu. Uchwyty kubka otwierającego ukryte w konsoli centralnej i między przednimi siedzeniami są nieco mniej imponujące.

  

Przed podróżą ponownie patrzymy na samochód na obecność ukrytych bonusów. Poszukując ciekawości pod maską, rozumiemy, że chłodnica intercoolera w szczelnie wypełnionym przedziale silnika nie jest dekoracją. Więc się okazało. Zacznij, a nawet z łatwym zmiażdżonym pedałem gazu, leśnik zamienia się w sprinter. Jeśli przyspieszysz, aby strzałka tachometru nie spadła poniżej 3000 obr./min, wówczas szybkość zestawu prędkości zdenerwuje wszystkich, z wyjątkiem kierowcy samego Subaru. Jeśli jednak należy odczuwać przyspieszenie, wówczas muzyka silnika lepiej usłyszeć Vuushia i ponownie ocenić szczegóły dźwięku boksera.

Kłusownicy mają coś, co można się bać: odejście od leśnictwa nie będzie tak łatwe! Zwłaszcza zimą lub na śliskiej drodze, kiedy wszystkie zalety AWD pojawią się w pełni, pojazdy monoprodu będą bezsilnie wypolerowane, a Forester popłynie do przodu.
 
Transmisja napędu na pełne koła jest również dobrą pomocą i w warunkach, a nie off -road, będzie bardziej poprawne, aby powiedzieć drogę, ponieważ pomimo prześwitu i ruchów zawieszenia powiększonych w porównaniu z samochodami, maszyna zasadniczo pozostała taka sama asfalt nieprecyzyjna . Duże przednie i tylne zwisy, które w żadnym wypadku dekorują parametry drożności geometrycznej, pomalowane w kolorze ciała, piękne bumery i szybsze niż moment, ustawienie silnika (a także brak obniżenia transmisji na turbodoładowaniu Wersja) sugeruje, że Forester nie jest w stanie naprawdę off -road exploits. I uwierz mi, na pewno mu wybaczą, ponieważ wszystkie inne zalety Subaru bardziej niż nakładają jego słabości w sprawach Dzyphovsky'ego.

  

A główną zaletą brygadzisty jest właśnie jego potrzeba wiążących cech. Ponownie zapamiętamy impregnowanie na próżno, ale to dla niej Forester zawdzięcza jego szlifowaną kontrolę. Samochód reaguje na obrót kierownicy bez najmniejszego opóźnienia, ale nie przeraża kierowcy z nadmierną ostrością, a hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest zgłaszane do losu kół prowadzonych w każdym konkretnym zakręcie z uczciwością przekupienia. Ale każdemu obrotowi kierownicy towarzyszą znaczące bułki z konsekwencją zwiększonych ruchów zawieszenia i zmian w środku grawitacji wyższego ciała. Warto rozwiązać prędkość, a samochód zaczyna się przesuwać poza turą. Wyładowanie gazu powoduje tył tylnej osi, któremu towarzyszy wszystkie te same bułki, ale nic nie jest w stanie zepsuć wrażenia kontroli samochodu, nawet w tych trybach, możemy łatwo kontrolować, a podczas obsługi będzie go obsługi Ciesz się koneserem technik jazdy rajdowej.
 
Gładkość kursu jest taka, że \u200b\u200bpo prostu nie zwracasz na to uwagi, oznacza to, że dobrze. Nie jest formuła, nie Rolls-Royce, ale gdzieś w środku, ponieważ w rzeczywistości oczekiwano. Długoterminowy pedał nie powodował skarg i hamulców, pozwala dokładne dawki, a skuteczność spowolnienia jest dość zadowalająca w przypadku samochodu o takiej energii i energii elektrycznej.

 

Tak więc nowy Subaru Forester pozostał sam. Stało się lepsze i, jak się wydaje nam, nieco mniej dorosłe i poważne. Forester jest dla tych, którzy wydają się nie wygodne i wystarczająco praktyczne. Na każdy dzień, przy każdej pogodzie i na dowolnych drogach. I nawet czasami obok nich.


Samochód został dostarczony przez Subaru-Neva.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 61/2002]