Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Zdobądź Subaru!
Nowy leśnik wszedł na rynek - młodszy, ale nie stracił swoich rodzinnych cechPokonali mnie: sąsiad House, kolega z pracy i kilkaset czytelników. Jedno wymaganie: pisz o Subaru! Zwolennicy marki (nie mogli nawet założyć, że było tak wielu w kraju) nie chcieli słuchać, że piszemy tylko o najnowszych modelach lub tych, którzy mają coś nowego. Złapali mnie w korytarzach - i ukryłem, zadzwoniłem - i byłem zmuszony odpowiedzieć, pisać listy i wysyłałem wiadomości elektroniczne - i poprosiłem, nalegałem, przekonałem. Ale kto jest winny, że japońska firma, która przekroczyła kilka lat temu pod skrzydłem GM, nadal nie pozwala wielbicielom przez premierów. W końcu czułem się szczęśliwy. Ponieważ mogę powiedzieć: chciałeś Subaru? Zdobądź Subaru!
Pewnego dnia z leśnikiem
Prawdopodobnie z mojej strony wyjąłem także oficjalnych dealerów, ponieważ pewnego dnia rano zadzwonił do mnie dyrektor komercyjny firmy i powiedział, że przyszedł pierwszy leśnictwo, i chociaż został już sprzedany, mam jeden dzień na test. I to jest dobre. Forester, jak można tłumaczyć nazwę samochodu z angielskiego, okazał się dość rozpoznawalny, a jednocześnie zmienił się - niewątpliwie na lepsze. W każdym razie zewnętrznie. To było jak spotkanie ze starym przyjacielem, który nie widział od wielu lat, i okazał się wyglądać jak milion dolarów, zatrzymał się i elegancko ubrany, ale - dobra - postać pozostała taka sama.
Dlatego najpierw powiem o najważniejszej rzeczy. Forester stał się o 10 mm dłużej (i to nie jest drobiazg, ponieważ salon pasażerski był w stanie zwiększyć nawet 75 mm w tym samym czasie), nie miał prawie jednego starego detalu ciała, ale gamma of the gamma of the gamma Silniki są takie same. Pomimo dokładnego przetwarzania zewnętrznej i wnętrza, nie można rozpoznać w nim dobrej znajomości. Ciała ciała stały się jeszcze huty, a nowy sprzęt oświetleniowy z przodu i z tyłu przyniósł wygląd solidności, jednak nie pozbawiając go szybkości. Agresywność przedniej części jest dodawana przez markowe okrągłe światła mgły pocięte w zderzak i niską linię kaptura, która stała się typowa dla Subaru. Tylne trójkątne światła wyglądają bardzo oryginalnie i ułatwiają rufę.
Nad wnętrzem projektanci pracowali również nad sławą. Wszystkie szczegóły są napędzane dokładnością filigranową, plastikiem o wysokiej jakości, centralna konsola jest wykończona pod aluminium, siedzenia są osłonięte solidnym materiałem ze skórzanymi wkładkami. Chociaż w tapicerce zabranej do testu samochodu było zdominowane przez szary kolor, uczucie, że wszystko zostało zrobione drogie, a smak nie znika. Wszystkie urządzenia i elementy sterujące są zlokalizowane, zgodnie z oczekiwaniami, zgodnie z najbardziej sztywnymi wymaganiami ergonomii. Istnieje miejsce na mały bagaż - na przykład na środku tablicy rozdzielczej, ułożone jest skrzynka otwierająca, którą można zamontować, na przykład map drogowych. Jeśli chodzi o bagaże, nie można zauważyć przestronnego komory bagażowego i możliwości obu części i całkowicie złożyć tylną sofę. Jednocześnie podłoga pozostanie równa, co ułatwi ładowanie. Ale, co najważniejsze, nogi nóg tylnych pasażerów stały się wyraźnie większe niż w poprzednim modelu.
Przednie siedzenia z przyzwoitym wsparciem bocznym są wyposażone w pełny zestaw niezbędnych regulacji, wygodne jest usiąść. Kierownica jest średniej wielkości, również wygodna w obwodzie, może być podniesiona lub niższa. Dodatkowa dźwignia znajduje się w kolumnie kierownicy - wraz z nią kontrolujesz system sterowania. Ogólnie rzecz biorąc, test Forester został wyposażony, jak mówią, w najwyższej kategorii kontroli klimatyzacji, kompletnym pakiecie elektrycznym, ogrzewaniu przednich siedzeń, odtwarzaczu kompaktowego-doski, komputera pokładowego i wielu innych.
Trzyma markę
Oczywiście legendarny system Subarovsk z napędem na koła, który zapewnił drużynie fabryki więcej niż jedno zwycięstwo w Mistrzostwach Świata w Rajdzie. Ponieważ silnik opozycyjny nie zniknął - Subaru pozostaje prawie jedyną firmą na świecie, która produkuje samochody tylko z silnikami opozycyjnymi. I - prawda, po co porzucić dobro? Rzeczywiście, na przykład dzięki takiej jednostce energetycznej środkiem grawitacji nie jest nawet mały leśnictwo jest niskie. I to, w komponencie na wszystkich napędach koła, pozwala osiągnąć to samochód doskonale trzyma drogę i jest doskonale kontrolowany. Cóż, miłośnicy Subaru czekali na dobrze wydrukowane słowo? Oczywiście nie należy oczekiwać Forester WRX i nie należy oczekiwać Forester WRX i nie należy się spodziewać cech sportowych z samochodu, a nawet z automatycznym punktem kontrolnym. Ponadto do testu przewidziano wersję o najsłabszej w gamie z 2-litrowym silnikiem bez turbodoładowania o pojemności 125 litrów. Z. Nie oznacza to jednak w żadnym wypadku, że Forester jest powolnym samochodem. Dynamika, choć nie wybitna, ale dla pewności siebie, jest dość wystarczająca, a na początku światła drążka Forester nie da właścicielowi powodów, by poczuć się jak outsider.
Muszę powiedzieć, że maszyna ma trzy tryby operacyjne - standardowe, zimowe i sportowe. Możesz wybrać odpowiedni, używając specjalnego przycisku w pobliżu dźwigni skrzyni biegów. Można powiedzieć, że każdy z nich znacząco zmienia charakter samochodu. Na przykład, jeśli w trybie standardowym transmisja reaguje na pedał akceleratora niezbyt szybki, a podczas rozładowywania gazu elektronika obejmuje zwiększony poziom, wówczas w trybie Sport Forester natychmiast reaguje na twoje działania i utrzymuje pęd. Ale cel reżimu zimowego osobiście nie jest dla mnie całkowicie jasny. Samochód jest płynnie dotykany drugim biegiem, ale ile jest konieczne dla maszyny do napędu na wszystkie koła? Ogólnie rzecz biorąc, jestem skłonny zgodzić się z inżynierem centrum dealerskiego, który twierdził, że nawet z automatyczną maszyną i starym silnikiem, ale z innymi ustawieniami, Forester dodał dynamikę.
Kierowanie nie powoduje żadnych skarg. Zgodnie z ostrym bajglem pozwala doskonale poczuć samochód. To samo zawieszenie: niemal niezauważalnie połyka małe nieprawidłowości, a w zakrętach nie pozwala ciału niepotrzebnie skręcić. Jednym słowem - optymalne ustawienie. Tymczasem najprzyjemniejszym leśnikiem jest jego zdolność do zachowania drogi. Przyznaję, że nie mogłem tego znieść, a na jednej z pustynnych ścieżek złapałem z wiatrem. Wygląda na to, że powinien już to znieść, ale - nie, Forester zdawał się przykleić kółka do asfaltu. W każdym razie system stabilizacji ESP uczyni kierowcę w nagłych wypadkach.
Jak zwykle nie było to bez nieprawidłowej sytuacji: samochód wychodzący ze ścieżką wtórną nie oszacował mojej prędkości, więc musiałem dosłownie zawiesić pasy bezpieczeństwa i poczuć drobne drżenie z pracy -na brzuch. Jeśli chodzi o cechy terenowe, nie wspinałbym się na bagna i małe granice lub, na przykład, zwykła wiejska wieś znajduje się na ramieniu. Dokładniej - zgodnie z prześwitem w 190 mm. A fragmenty zawieszeń są być może dość wystarczające.
Program sprzedaży
Reprezentatywne biuro Subaru w Rosji przedstawia się raczej ambitne zadania: w tym roku wdrożenie 630 samochodów, czyli dwa razy więcej niż w zeszłym roku. A nowy leśnik ma na celu odgrywanie ważnej, jeśli nie kluczowej roli w tej sprawie. Oczywiście jest wystarczająco dużo konkurentów-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota Rav4, Nissan X-Trail. Jednocześnie cena w regionie 31 tysięcy dolarów jest średnia dla tego segmentu rynku. Ale Subaru ma słynną niezawodność, trzyletnią gwarancję (lub 100 tysięcy kilometrów przebiegu) i wreszcie wizerunek marki.
Andrey Osipov
Krótkie cechy techniczne Subaru Forester
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1994
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 125/5600
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 184/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 10,7 (12.0)
Maksymalna prędkość, km/h: 179 (167)
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 9,7 (9,8)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 60
Wymiary, mm.: 4460x1735x1585
