Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Dziecko ewolucji. Subaru Forester
Jest jedno powiedzenie: najlepszy jest wrogiem dobra. A zwłaszcza skutecznie, działa w odniesieniu do samochodów. Jeździmy sobą, cieszymy się komfortem, kontrolą i dynamiką, kiedy nagle pewnego dnia dowiadujemy się, że jest coś znacznie lepszego. Po wypróbowaniu jesteśmy przekonani: naprawdę, znacznie lepiej. Jest wygodniejszy, wygodny, bezpieczniejszy. I tak do następnego razu, dopóki ktoś ponownie nie powie, że pojawiło się coś znacznie lepszego ...Krótko o najważniejszej rzeczy
Subaru Forester, bohater naszego dzisiejszego testu, pojawił się na rynku w 1997 roku. Następnie, najpierw, na Japończycy, a następnie na wszystkich innych rynkach, o polu, liście o połowie, a potem na wszystkich innych rynkach. Następnie, po pewnym czasie, gamma została uzupełniona wersją sportową: z tym samym silnikiem o pojemności 2,0 litra, wyposażona tylko w turbodoładowanie. W tej formie samochód został wyprodukowany do jesieni ubiegłego roku, kiedy zaktualizowana wersja Subaru Forester - Rok modelowy 2003 został przedstawiony sądowi konsumenckim. Więc poznaj ...
Pojawienie się samochodu zostało zmienione, przynajmniej lekko: nowe zderzaki, sprzęt oświetleniowy itp. Oznacza to, że okazuje się, że wydaje się być lekkim klimatyzacją - zaostrzenie twarzy. Ale w rzeczywistości modernizacja leśnika okazała się bardziej obszerna, a zmieniony wygląd jest tylko niewielką częścią, widoczną dla oka. Po pierwsze, obecny leśnik jest znacznie wzmocniony przez strukturę władzy ciała, a teraz lepiej konfrontować się z ciosami bocznymi. Niektóre elementy ciała zostały zmienione, a lista standardowych urządzeń została uzupełniona kilkoma opcjami związanymi z narzędziami bezpieczeństwa. Zmiany w kabinie są bardziej zauważalne. W zaktualizowanych samochodach konsola centralna jest wytwarzana pod aluminium i bardzo wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nie zmieniło się: te same wygodne miejsca pseudo -sport, ta sama zweryfikowana ergonomia.
Jeśli chodzi o projekt, do tej pory pozostało go niezmienione. W związku z tym Forester podskoczył już przez większość konkurencyjnych konkurentów, co bez wątpienia należy uważać przede wszystkim SUV -ów parkietowych. Choć konstruktywnie leśnik, jest przetłumaczony na rosyjską nazwę Forester, jest prawie identyczny z nimi: cały napęd na koła, lekki korpus wspierający, niezależne wisiorki wszystkich kół, umiarkowane prześwit drogi. Tylko w swojej długiej tradycji, a także biorąc pod uwagę najbogatsze wrażenia rajdowe, Subaru sprawiło, że jego SUV był zupełnie odmienny od tego, jak większość konkurentów go postrzega. Po pierwsze, Forester okazał się całkiem przysiad, nie wygląda jak pięciodrzwiowa stodoła. Oznacza to nie tylko bardziej opłacalną aerodynamikę, ale także niskie zużycie paliwa. Po drugie, projektanci i projektanci celowo porzucili pseudo-drogę. Na leśniku nie ma imponujących chipsterów Kengurin ani koła zapasowego wiszącego na piątych drzwiach. Ogólnie wydaje się, że nie jest to SUV ...
To samo jest w środku: lądowanie jest tak wygodne jak w samochodzie. Siedzisz wystarczająco nisko, aby nie zmęczyć się ciągłymi wahaniami w samochodzie. Jednocześnie czujesz, że samochód nie jest pasażerem: lądowanie leży, ale jednocześnie jakoś niezwykle wysoki. Wygodne jest prowadzenie: samochód jest wysoki, więc nie musisz zginać się w trzy zgony. Jednocześnie wysokość leśnictwa jest znacznie mniejsza niż jakikolwiek SUV, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest konieczne wskakiwanie do samochodu, wycierając progi spodniami.
Podobała mi się kierownica. Chociaż tutaj, w przeciwieństwie do Impreza WRX, wcale nie jest to MOMO, kierownica jest nadal bardzo wygodna i stylowa. Chyba że średnica jest nieco duża. Dla takiego kierowcy można zrobić mniej. Przednie siedzenia są bardzo dobre: \u200b\u200bmają doskonałe wsparcie boczne, podczas gdy w kształcie są dalekie od bliskich wiader. Nie można narzekać na ergonomię: wszystko jest na jego miejscu, wszystko jest pod ręką i w dziedzinie widzenia. O ile radio nieprzyjemnie zaskoczyło magnetol małymi i niewygodnymi przyciskami kontroli głośności, nieustannie muszą w nich celować.
Niezwykły styl
Z czego słynie Subaru? Po pierwsze, oczywiście z ich silnikami. Unikalne silniki opozycyjne są dumą firmy. Jego cylindry są poziomo, jak w motocyklach BMW lub Uralu - niezwykłym, ale jednocześnie bardzo wygodnym układowi. Wśród jego zalet znajduje się niezwykle niski środek ciężkości, położony gdzieś na linii lokalizacji cylindra i minimalna wysokość samego silnika. Ponadto taki silnik jest bardziej kompaktowy, co pozwoliło, jak w przypadku modelu Forester, w celu zwiększenia ruchów zawieszenia przedniego. Subaru ma również bardzo interesujący projekt. Te samochody, w przeciwieństwie do innych japońskich marek, nigdy nie można było obwiniać za szarość. Jak ci się podoba szklanka drzwi bez szramu?
A oto kolejny powód dumy - Symmetric4. Jest to nazwa transmisji napędu Forester All -Wheel, zapożyczonych z niewielkimi zmianami w Imprezy. Moment obrotowy z silnika jest dystrybuowany przez różnicę między dwoma wiodącymi osiami, aw przypadku poślizgu jednego z nich różnica jest w pełni lub częściowo zablokowana przez WysKoft. Ponadto, w przeciwieństwie do systemów elektronicznych, Wylskyoft działa niemal natychmiast i jednocześnie może całkowicie blokować różnicę międzyciastów, bez konieczności udziału w tym procesie. Wszystko dzieje się automatycznie i niezauważalnie dla kierowcy. Czas Wiskofta jest tak mały, że prawie niemożliwe jest poczucie momentu blokowania. W naszych warunkach klimatycznych do bazy dodano kolejną różnicową zamek. Między długa różnica tylnej osi jest również blokowana za pomocą Viscousyft. Również niezależnie i bardzo szybko. Samochód po prostu nie ma możliwości zakopania, pokonując jedno koło. Zatem w swoich możliwościach Subaru Forester już zbliża się do tych SUV -ów. Ale w tym momencie, kiedy chcesz spieszyć się z terenu, pod wrażeniem tego wszystkiego arsenału, radzę wykonać następujące czynności: iść i po prostu spojrzeć na samochód z boku. Widzisz, prześwit nie jest tak imponujący! A jak lubisz dość duże zwisy - z przodu i z tyłu? Dzięki temu egzaminowi zaczyna się wydawać, że Forester wcale nie jest SUV -em, ale tak, wozem stacji o zwiększonej zdolnościach krzyżowych ...
Ale jest to tylko z jednej strony, ponieważ kiedy zaczynasz zapoznać się z Subaru Forester, coraz trudniej go sklasyfikować. Tak, nie jest to zwykły SUV i przy tej okazji wydaje się, że jest wykluczony przez ten samochód ich klanu SUV -a. Ale obecność w wersjach z mechanicznym punktem kontrolnym demultiplitera, mówiąc łatwiejsze - opuszczając sprzęt, natychmiast stawia Forester na etapie SUV -ów i SUV -ów. Czemu? Tak, ponieważ żaden z nich nie jest niezwykle przydatny w trybach terenowych, w sensie opuszczania biegów, ma! Nie ma ani legendarnego BMW X5, ani Mercedesa ML, ani nawet Land Rover Freelander, chociaż ten ostatni, biorąc pod uwagę genealogię, po prostu było zobowiązane do jej posiadania.
Tak, dlaczego - mówisz, - potrzebuję tego, tej transmisji, obniżania? Nie chodzę przez bagna, nie zamierzam też chodzić do trofeum wielbłąda. I w prawdziwym życiu jest mało prawdopodobne, aby się przydało. I będziesz zasadniczo błędny. Nie ma nic, że modele podobne do leśnictwa są czasami nazywane samochodami do zajęć na świeżym powietrzu. A jaki rodzaj odpoczynku, a nawet aktywny, bez podróży do natury? Na rutynie ciągnika oczywiście nie pójdziesz do twojego samochodu, ale możesz utknąć nie tylko. Czy kiedykolwiek miałeś na przykład wypychanie samochodu z plaży, utknął na piasku? To tutaj przydaje się opuszczający sprzęt: włączyłeś go i spokojnie zostawiłeś bez łapania się ani nie ustawiając sprzęgła. Lepiej jest również wydostać się ze śniegu, dokładnie na zmniejszonym biegu.
Gaz do pojemności!
Oczywiście Subaru z silnikiem opozycyjnym i bez turbodoładowania - jest to rodzaj nie prawdziwego Subaru. Ale Forester, nawet jeśli nie jest wyposażony w turbinę w tej wersji, próbuje ci pokazać, że jest prawdziwy. Staraj się silniej pchnąć gaz, rewolucje są do czterech do pięciu, a nawet lepiej - do czerwonej strefy na obrotomierze, włącz pierwszy i rzuć sprzęgło. Zapewniam cię, nigdy nie zapomnisz tej chwili. Zwłaszcza jeśli w tym momencie samochód nie był na czystym i suchym asfalcie, ale na jakiejś zaśnieżonej drodze. Dzieje się coś niesamowitego: rozumiesz, że przy tak prowokującym początku samochód, szczególnie na śliskiej powledze, musi zdecydowanie rozerwać koła w poślizg. Ale Forester, podobnie jak pocisk balistyczny, zrywa się z miejsca, nie marnując czasu na bezużyteczną rotację kół bezczynności. Na początku nie musisz nawet grać w gaz: bez względu na to, jak szybko zaczniesz, nie będzie poślizgnięcia się. Chyba że na gołym lodzie, ale jeśli spróbujesz, koła są szalone kilka razy, ale ta hańba szybko się zatrzyma: Symetric4 zna swoją pracę!
Przerwanie napędów w głębokim śniegu są jeszcze bardziej uderzające. Zapomnij o wszystkich umiejętnościach jazdy zimowej: wystarczy nacisnąć pedał akceleratora, ale silniejszy. Nawet jeśli jeździsz leśnikiem do luźnego śniegu na samych progach i zatrzymasz się na tym, możesz zacząć tylko tak: gaz do podłogi! Wyspienia jak monotywna maszyna, Subaru wciąż nie kopie, więc możesz bezpiecznie zmiażdżyć - skręcić samochód w dryfach, wyprowadzić się z drogi i odwrócić się tam, gdzie jest to wygodne, bez obawy, że utknę w śniegu. Lataliśmy przez półtorej godziny na Borovoy i nigdy nie daliśmy powodu, by wątpić w jego zdolności poza drogą. To prawda, że \u200b\u200bkiedy wyszli na palenie, spojrzałem na gumę i szczerze mówiąc, czułem się niespokojny: letni opon był wstrząśnięty. I nie tylko lato, ale w dobrych oponach asfaltowych - prawie gładki. Mogę sobie wyobrazić, że samochód zrobiłby w odpowiednich butach - zima, a nawet wysadzana.
Jazda na Kubie
Szczerze mówiąc, pozostawiając pół dnia w Subaru Forester, tak naprawdę nie rozumiałem, jaki to jest samochód. Przejeżdża, w sensie komfortu i obsługi, jak zaostrzony samochód: minimalne bułki, dobra dynamika, wrażliwe sterowanie itp. Ale kiedy idziesz do lekko skrzyżowanego obszaru, natychmiast zapominasz o jego esencji pasażerskiej: pędzisz jak SUV. To prawda, że \u200b\u200bmusisz bardziej ostrożnie przy wyborze trajektorii, ponieważ głębokie doły nie są dla leśniczego. Ale zwykła droga glebowa, nawet całkowicie zamazana przez deszcz lub pokryty śniegiem, jest tym, czego potrzebujesz! Nie uwierzysz w to, ale nawet najbardziej spokojny kierowca nie będzie mógł jechać powoli, niepokonane zawieszenie Forester Subaru po prostu wywołuje jazdę szybko i bez specjalnego wyboru drogi, jak na rajdzie. Ale w środku jest w jakiś sposób nienaturalnie wygodne i spokojne. Oto szkoła rajdowa. Jeśli mówimy o konkurentach Subaru Forester, to jedyny jest przedstawiciel tej samej marki - modelu Legase Outback. Wszystkie inne modele napędu koła, bez względu na samochody lub parkiet, po prostu nie mogą konkurować z leśnikiem na równych warunkach. Ten pierwszy jest zbyt delikatny, drugi, bez względu na to, jak je chwalili, wciąż zbyt terenowy ...
* * *
Tuning samochodowy Subaru jest tematem oddzielnej rozmowy. Na rynku japońskim prawdopodobnie nie było ani jednej firmy, która nie zaoferowałaby jednego lub dwóch zestawów do strojenia Subaru. Zewnętrzne strojenie, silnik, wiele akcesoriów - w razie potrzeby, Subaru może być zindywidualizowany tak bardzo, że prawie nie będzie rozpoznawany na zastrzeżonej stacji serwisowej. To prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć: prawie wszystkie tunery działają wyłącznie z jednym, maksimum z dwoma modelami tej marki. Po pierwsze, oczywiście legendarna Impreza WRX. Nie ma znaczenia, jaką generację masz model i na jakim rynku został wydany - możesz łatwo znaleźć tuning części do niego w dowolnym specjalistycznym katalogu. Wciąż dość często dostrojone legasy. Dla niej zawsze można znaleźć kilka opcji zestawu do ciała. Ale Forester może powstać. I nawet z poszukiwaniem komponentów, ale raczej z definicją strojenia. Co w końcu stanie się twój leśnik: prawdziwy GT ze spoilerem i śliskimi lub rodzaj samochodu sportowego w terenie, ze zwiększonym prześwitem drogi i oponami? Chociaż, jeśli nie wprowadzisz zmian w wyglądzie, strojenie leśnicze można rozpocząć od małego, mianowicie z silnikiem. Turbodoładowana wersja Forester, która ma 177 KM w bazie danych, może stać się szczególnie wdzięczna pod tym względem. Najprostsze strojenie chipów, których koszt spada każdego dnia, zwiększy moc do 200, a nawet więcej koni. Inny sposób: zainstalowanie kontrolera doładowania - to urządzenie kontroluje działanie zaworu obejściowego turbiny. Kontroler doładowania pozwala regulować ciśnienie powietrza wchodzącego do cylindrów, a to natychmiast. Załóżmy, że idziesz przez cały dzień na standardowych 177 koniach, a wieczorem, na ulicy, naciskając kilka guzików kontrolera doładowania, podnosił próg mocy-220-220 HP. W takim przypadku nie limit. W ten sam sposób, podczas długiej podróży możesz zmniejszyć presję roboczą: 140-150 koni jest wystarczające na autostradzie. Jedyne rzeczy: możesz robić takie rzeczy tylko w samochodzie podkładowym, ponieważ jeden sabotaż pod maską nowego samochodu natychmiast pozbawia prawa do jego gwarancji.
* * *
Subaru Forester, stworzony na platformie modelu klasy golfowej Impreza, dobrze się pokazał w testach awarii. Autorytatywne jury dało mu dobrą ocenę: cztery gwiazdki. A fakt, że prawie pasażerski projekt Forester jest porównywany ze znacznie większymi i wysokimi parkingami, daje mu tylko przewagi: w teście zderzeniowym bocznym Subaru jest znacznie bardziej pewny siebie niż większość z nich. Tak wysoką ocenę uzyskano ze względu na pakiet modelu za pomocą bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego. Na przykład podstawowa wersja XN jest wyposażona w czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, mięśnia brzucha i siedzenia. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany model różni się od poprzedniej ulepszonej ochrony salonu: struktura ciała została zmieniona, a Forester lepiej wytrzymuje uderzenie boczne. Zainstalowano tak zwane czynne ograniczenia głowicy: podczas uderzenia w zagłówek pasażer lekko zbliża się do głowy pasażera, aby można było uniknąć obrażeń. Droższe wersje Forester, w tym testowaliśmy XQ, są lepiej wyposażone: mają już boczne poduszki powietrzne. Wersja z turbodoładowaniem jest wyposażona w hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu), podczas gdy atmosfery jest wyposażone w tylne hamulce bębna. System dystrybucji hamulców EBD jest również prerogatywą samochodu z turbodoładowaniem.
Opinia AG:
Unikalny samochód to silnik opozycyjny, napęd na koła, niezwykły wygląd. Jest kontrolowany jako dobry GTI, a jednocześnie pewnie czuje się poza drogą.
+ Świetna transmisja napędu na wszystkie koła
+ Doskonałe prowadzenie
+ Niesamowita stabilność na śliskiej drodze
+ Przestronny salon
- małe przyciski sterowania radiowego
- surowe zawieszenie
- hałas z dużą prędkością
