Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008 roku

Opuściłem las ...

Subaru Forester jest wyraźnym przykładem tego, jak ekstrawagancki samochód pokazowy, postrzegany jako eksperyment projektowy, nagle przekształcił się w seryjny samochód o wyjątkowej strukturze. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek poważnie założyć, że koncepcja Strega pokazana przez japońską firmę we wrześniu 1995 r. Na frankfurtowym pokazie motoryzacyjnym dotrze do linii montażowej - był boleśnie prowadzony przez radykalny orientalny futuryzm. Szczerze mówiąc, należy uznać, że zewnętrzne leśnictwo różni się znacznie od jego prototypu, ale zachował ogólną koncepcję.

Samochód ten jest najczęściej nazywany uniwersalnością zwiększonej zdolności krzyżowej, odnosząc się do samochodów takich jak Audi Allroad i Volvo Cross Country. Ale takie podejście nie jest do końca prawdą. Forester to niezależny model zbudowany na platformie słynnej Imprezy, z wysokim ciałem, który przypomina SUV -ów parkietowych. Wydanie samochodu rozpoczęło się jesienią 1996 r., Ale wszedł na rynek europejski zaledwie rok później. W 1998 r. Pojawiła się opcja T-Turbo z turbosprężarką o niskim ciśnieniu, aw styczniu ubiegłego roku samochód doznał światła, podczas którego zmieniono kształt tylnych świateł i grilli chłodnicy, a reflektory zaczęły być wyposażone w proste okulary poliwęglanowe. W tej formie samochód spadł na test kół. I zaledwie kilka tygodni temu Forester przeszedł drugą operację kosmetyczną.

Już pierwsza, powierzchowna kontrola samochodu, naciska na wniosek, że Subaru Forester jest środkiem transportu dla indywidualistów. Ogólnie rzecz biorąc, prosta konstrukcja dobrze pasuje do tak wykwintnego rozwiązania, jak drzwi bez ramy, z muskularną ulgą skrzydeł, powodując formę samochodu rajdowego w pamięci. Nie można nazwać pięknym samochodem, ale jest na swój sposób uroczy, prawdopodobnie dzięki półprzewodnikowemu wyglądowi na pół-woda. Wersja S-Turbo można na zewnątrz rozpoznać przez kaptur z rowkiem wlotu powietrza i świateł przeciwmgielnych. Jeśli spróbujesz określić wnętrze samochodu jednym słowem, to słowo będzie funkcjonalne. Nazywany i zaprojektowany szczegółowo - tak, ale wcale nie elegancki, a nawet nie skomplikowany.

Miejsce pracy kierowcy naprawdę działa, bez dzwonków i gruntu, ale bardzo wygodne: ze wspaniałym krzesłem i kierownicą, przykładowym układem pedałów, dźwignią skrzyni biegów i widoczności, której potrzebujesz. Pulpit nawigacyjny jest znowu prosty, ale jak łatwo są z tego postrzegane informacje! Siedzenie z niezawodnym wsparciem bocznym, oprócz regularnych regulacji, jest wyposażone w regulacje wysokości i kąt nachylenia poduszki. Oba przednie siedzenia mają pochylone podłokietniki. Boczne poduszki powietrzne są szyte na końcach siedzeń, a są ich cztery, w tym frontalne. Miary bezpieczeństwa można w pełni przypisać ogrzewaniu przedniej szyby w strefie wycieraczek. Aż trzy przełączniki ukryto za skórzaną kierownicą: lewy kontroluje całe światło głowy, duże - liczne tryby pracy trzech wycieraczek, a funkcje kontroli wycieczkowej są wykonane w prawym dolnym rogu. Ale nie pomieścili wszystkiego. Tak więc podkładki reflektorów są włączane przez osobny przycisk na przednim panelu. Krótko mówiąc, początkowo oczy rozpraszają się, ale kiedy wymyślacie całą tę farmę, staje się łatwiejsze.

Obfitość wszelkiego rodzaju półek i szuflad jest imponująca. Trzy działy pod płcią bagażu, wysuwane uchwyty na kubki z przodu i za nimi, zwykłe kieszenie w drzwiach, uzupełnione pojemnikami pokrywkami, a także półka z pokrywką na szczycie konsoli centralnej, a także oko w Sufit, a pojemnik między przednimi siedzeniami stał się już zwykłą rzeczą. Wszystko to są elementy pojęć komfortu - wraz z klimatyzacją, dyskami elektrycznymi i dobrą muzyką, bez których Forester również nie mógł. Ale to, co uderzyło nas na miejsce, to ogromna szklana właz z pół skrzydeł. Kiedy się porusza, samochód zamienia się w kabriolet, pozostawiając czyste niebo nad głowami kabiny.

Tylne siedzenie jest wyposażone w trzy ograniczenia głowy, jednak na dłuższą metę są tutaj trzy ciasne. I jeszcze jedna uwaga: za wysokim kierowcą wygodnie jest usiąść o wysokości 175 cm, nie więcej, inaczej kolana nie będą miały miejsca. Siedzenie powstaje w stosunku 1: 2, a przy całkowicie zmontowanej sofie objętość przedziału ładunkowego wzrasta do półtora metra sześciennego. Przeciwne silniki to słynny koń Fuji Heavy Industries Corporation produkujący samochody marki Subaru. Mają szereg zalet w braćce w kształcie linii i V: jest to najlepsza równowaga i spadek w środku grawitacji maszyny oraz wkład w bezpieczeństwo pasywne -z kolizją czołową, silnik spada, i nie wchodzi prosto do salonu. I dlaczego potrzebujesz doładowania niskiego ciśnienia? Aby zwiększyć wartość momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach. I na pewno: początki leśnictwa czterech koła (jak nazwa Forester jest tłumaczona) udaje się sławy - silnik jest doskonale wyciągnięty z 2000 obr./min, a intensywność przyspieszenia pozostaje gdzieś do 4500 obr./min.

Z lampek świetlnych Forester idzie do przodu dosłownie jak rakieta, nie pozostawiając żadnych szans jeszcze silniejszych, ale pojazdów Monopropod. Ponadto podczas dotykania gazu jest natychmiast wlewającego się do poślizgu wszystkich czterech kół, dostawa momentu obrotowego jest tak wielka. Podczas przyspieszania z miejsca maszyna przełącza się płynnie, bez szarpnięć, jednak jeśli chcesz strzelać już w ruchu, czasami myśli przed włączeniem opuszczania. Rada jest następująca: jeśli masz do czynienia z zadaniem dostania się z punktu A do punktu B przez minimum, natychmiast włącz tryb zasilania, a Forester przyspieszy jeszcze bardziej energicznie i szybciej reaguje na działania działań Pedał akceleratora, niezależnie od tego, czy jest to zrzut gazu. A fakt, że samochód się szybko zatrzyma, możesz wątpić: hamulce są tutaj doskonałe, nie tylko w sensie wydajności, ale w sensie przejrzystości napędu. Tak, a ABS działa umiejętnie bez zakłócania kontroli maszyny z wyprzedzeniem.

Oddzielna pochwała zasługuje na bardzo doskonałą izolację dźwiękową - przy prędkości do 100 km/h W

transmisja rozkłada moment obrotowy między przednią a tylnymi osiami w stosunku 60:40. Jako różnica międzyaksiny znajduje się pakiet Crsions MR-T (który jest również sprzęgłem wieloczynnikowym), kontrolowany przez układ elektroniczny E-4AT (aktywny rozkład AWD podzielony moment obrotowy-aktywny rozkład momentu obrotowego). W przypadku ślizgania się koła, system ten za pomocą napędu hydraulicznego zmienia stopień kompresji tarcia, zwiększając 90% momentu do osi, których koła mają najlepsze sprzęgło z powłoką. Ale nie należy go uwieść fakt, że Forester nie nadaje się do napaści na poważną drogę: demultiptor nie jest zainstalowany w samochodach z automatycznym pudełkiem zasadniczo, chociaż obecność samowystarczalnej różnicy zwiększonego tarcia w tarcie w Tylny most pozwala nie bać się takiego zjawiska, jak ukośne wiszące kółki.

Tryb wstrzymania przeznaczony do dotykania śliskich powłok, gdy samochód zaczyna się od drugiego biegu, a przełączanie następuje wcześniej i gładsze, jest bardziej skuteczny podczas podróży wzdłuż zimowych dróg niż podczas wspinania się na błoto.

Oto doły i torfowiska Forester, z jego 190 mm, spokojnie pokonuje. Po drodze zauważamy, że rozmiar prześwitu pozostaje niezmieniony, niezależnie od stopnia ładowania maszyny - dzięki tylnej zawieszeniu tylnym. Pojawia się jednak jedno, ale: modyfikacja S-Turbo różni się od modelu podstawowego z bardziej sztywnym zawieszeniem pasażerskim, zorientowanym na poruszanie się wzdłuż torów, ponadto wyposażone w stabilizatory stabilności poprzecznej z przodu i z tyłu. Dlatego przygotuj się: samochód wstrząśnie samochodem na podkładu, chociaż zawieszenie nie wykazuje najmniejszej tendencji do pęknięć. Jest również bardzo dobre, że podczas jazdy na nierównościach nie ma nagromadzenia ciała. W mieście zawieszenie pilnie odczytuje profil drogi, ale z delikatnymi nieprawidłowościami radzi sobie z pięcioma punktami.

Z kolei Forester da przewagę każdego SUV -a. W łuku samochód jest ledwie zauważalnie zwinięty, a bardzo dobre hydrauliczne opakowanie zapewnia pewne informacje zwrotne, szczegółowo informując kierowcę o tym, co dzieje się pod przednimi kołami. Oczywiście nie jest to prawdziwy samochód pasażerski - przy manewrowaniu o wysokiej prędkości możesz złapać opóźnienie w reakcjach maszyny na działania kierownicy i nie zawsze jest wystarczająco reaktywny wysiłek w stromych zakrętach. Ale sami odważnie przypisujemy te komentarze do obszaru picking NIT. To, na co musisz być moralnie gotowy, to specyficzne zachowanie leśniczego w zakątkach: jeśli dla wszystkich maszyn napędowych z ostrym gazem dodającym jest typowe, leśnictwo zaczyna wymykać ścieżką przedniej osi. Takie maniery z napędem na przednie koła samochodu wymagają kierowcy zbioru i wyraźnych działań naprawczych.

Teraz, po uczeniu się leśnictwa, jesteśmy gotowi powtórzyć: to samochód dla indywidualistów - to nie jest tak, że projekt i zachowanie na drodze do wszystkich innych samochodów. Ale jego właściciel nie poczuje się jak białe owce, ponieważ doskonała dynamika w połączeniu z napędem koła pozwala skupić się na ich odczuciach z komunikacji z maszyną i nie myśleć o reakcji innych. Ile będziesz musiał zapłacić? 35 490 USD. Jest to cena alternatywnego stylu.