Test Drive Ssangyong Rexton Od 2006 SUV

Wydajność obowiązków

Ssangyong rexton. Cena: 1 210 000 RUB. Na sprzedaż: od sierpnia 2007

W dzisiejszym świecie motoryzacji, pożyczanie elementów lub agregatów w modelach innych producentów stał się dość zwyczajne zjawisko. Takie rozpala które są często zabawne, a w niektórych miejscach, szkolimy pamięć bardziej efektywnie nudnych technik. Jednak w tym przypadku Ssangyong Rexton II słaby pomocnika. Mimo to, na licencji silnik i skrzynia biegów Mercedes w drugiej generacji SUV pozostały takie same, więc to nie jest konieczne, aby ugniatać wspomnienia i porównania przez długi czas. Ale pod maską samochodu, nowa turbina o zmiennej geometrii pojawił, co nie jest bez dumy prezentowane jako własnego rozwoju koreańskiej firmy. W nim, w rzeczywistości, główne zmiany, które stało się z jednostki napędowej zostaje zawarta.
Instalacja tego innowacji dodano kilka numerów suche do dokumentacji technicznej modelu i pozytywnych doznań przez właściciela. Przy poprzedniej objętości, moce silnika wysokoprężnego 2,7 litra wzrosła od poprzedniego 165 do 186 KM, a moment krążących wzrosła z 340 lat 402 nm. To brzmi dobrze, prawda? Podobnie jak silnika do 3500 min-1. Po tym znakiem, zaczyna mówiąc irytujące słuchu. Na szczęście, to rozumie automat 5-biegowa, która w tej chwili dokładne łagodnie przechodzi do następnego kroku. Nawiasem mówiąc, istnienie ręcznego reżimu ACP może być w ogóle w nieświadomości. Dzięki intensywnej przyspieszenie samochodu i tak z niezwykłą skoki rusza naprzód prawie bez awarii w dolnym zakresie obrotów. I podczas wyprzedzania, wymuszone zmniejszenie przekazywania namacalny efekt nie daje, jak maszyna uzna to za osobistą zniewagę i szybko idzie do wzrostu. Ponadto sama kontrola manualna organizowany jest bardzo nieoczekiwany sposób: miniaturowy dźwignię na lewej bocznej części rachunków selektora AKP dla kciuka prawej ręki naprzód-back. Ale to jest kwestia przyzwyczajenia.
Konieczne będzie się eskalować do beztroskiej kierownicy, która jest łatwiejsza do obracania małego palca. Na ograniczonej przestrzeni parkingowej sklepu lub z nieautoryzowanymi ruchami w strumieniu miejskim jest to bezwarunkowy plus. Ale wraz ze wzrostem prędkości wysiłek nie rośnie również takiej zgodności, w żadnym wypadku nie dodawanie informacji. Więc z przechodzącym obawami z gwizdkiem lepiej odroczyć: może w następnej wersji SUV, sterowanie będzie bardziej dokładne? W końcu zastąpili nieznormowaną oś tylną poprzedniego REXTON niezależny 8-dźwigniowy zawieszenie REXTON II, nawet jeśli tylko w górnych wersjach. Natychmiast i rolki spadły, a nieprawidłowości drogi zaczęły czuć się mniej w kabinie. Jeśli to się udało, jest warta, aby mglisty pedał hamulców, a potem trudno jest obliczyć niezbędny wysiłek. Dasz rustykalne spowolnienie spowolnienia, nieznacznie przeszedł pasażerowie na pasach.
Inną ważną różnicą jest bogato wyposażona wersja testowa stałego napędu na cztery koła bez niższej transmisji. W trybie normalnym, siła trakcyjna jest dystrybuowana w stosunku 60% o 40%, gdy sam samochód rozumie, jak i kiedy zmienić proporcję momentu obrotowego. Dlatego, jeśli potencjalny właściciel odnosi się do offroproidu, a terenowa droga w jego zrozumieniu jest ograniczona do zabity śnieg, drogi przed domkiem, REXTON 2.7 XVT jest optymalną opcją.
Oczywiście zmiana pokoleń nie kosztowała bez estetycznego zmian w konstrukcji modelu. Nawet niezwykle skromny: Zewnętrznie REXTON II wyróżnia się nową kratką i kształt reflektorów, a salon lekko przekształcił przedni panel innej konfiguracji. Ale może najbardziej zauważalna metamorfoza wydarzyła się ostatnio z wartością flagowego, który natychmiast spadł do namacalnych 70 tysięcy rubli. Szkoda, że \u200b\u200bpozostałe 1,210 000 osób nie wydaje się również spontaniczne ofert w tym segmencie cenowym.
Taki inny dysk
SUV jest oferowany z trzema wersjami pełnego dysku. Na drogich wersjach ustawiają stałe AWD. Bardziej skromne modyfikacje są wyposażone w system TOD (moment obrotowy na żądanie), gdy tylko napęd na tylną koła jest zaangażowany w normalne warunki pracy, a jeśli to konieczne, koła przednie są automatycznie podłączone. W samym egzekucji budżetowej REXTON II działa w niepełnym wymiarze godzin, gdzie kierowca może włączyć napęd na przednie koła.
Napędowy
Ten samochód wyraźnie nie uniemożliwił bardziej wrażliwej kierownicy i hamulców.
Salon
Trudno szukać wad, gdzie nie są. Miejsca tutaj w dobrobycie, fotele są wygodne, a kontrola samochodu jest prosta i zrozumiała.
Komfort
W górnym wykończeniu jest wszystko dla wygody kierowcy i pasażerów, a nawet trochę więcej. Wygląd niezależnego tylnego zawieszenia znacznie zmniejszone rolki ciała i podniesioną komfort pasażerski.
Bezpieczeństwo
Nawet w podstawowej wersji wykonania znajdują się ABS, ESP i przednie poduszki powietrzne.
Cena £
Nieco przeszacowany.
Zalety i wady
+ Piękny wygląd, silnik trakcyjny, wygodny salon.
- hamulce nie informacyjne, zbyt lekkie kierownicy, przecena cena.
Specyfikacje
Marka i model - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Wymiary - 4720x1870x1830 mm
Silnik - Diesel, 2696 CM3, 186 KM / 4000 Min-1
Transmisja - automatyczna, 5-biegowa
Dynamika - 181 km / h; 13 ° C do 100 km / h
Zawodnicy - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Nasza opinia
Ten samochód, być może najlepszym stworzeniem koreańskiej marki w Rosji do tej pory. Przede wszystkim w przeciwieństwie do kontrowersyjnej kolekcji kolekcji, Rexton II jest dość harmonijnie na zewnątrz. Ponadto SUV ma dobre właściwości jazdy. Jednak cena wydaje nam się trochę przeceniona.

Wysłany przez: Dmitry Tyatyuchenko
Zdjęcie: Sergey Crostes
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [marzec 2008]