Test Drive Ssangyong Rexton Od 2006 SUV

Neokuturyzm.

Diesel i benzynowe pulpity MONDEO powtarzają się nawzajem. Można odróżnić Diesel w dwóch szczegółach: wskaźnik ogrzewania świec żarówek i małego Kengularny z napisem Rexton, plastikową technoobvea i system informacyjny wieloeterowy, wszystko z pewnością zasługuje na uwagę. Ale głównym powodem, dla którego koła znów zwracają się do Ssangyong Renton, silnik. Nowy nie powiedział, że ten turbodiesel wykonany na licencji Mercedes-Benz od dawna był znany i słynie z incydentów. I niech nie będzie tak silny i technicznie doskonały, ponieważ ultranowoczesne wspólne szyny diesle z bezpośrednim wtryskiem, ale diesleria krajowa nie spowoduje odrzucenia. Ponadto turbodiesel w połączeniu z ręczną skrzynią biegów na ciężkim SUV wygląda całkiem naturalne: natychmiast jasne jest, że jakość terenu samochodu dla właściciela jest ważniejsza niż groźny wygląd i imponujące wymiary.

 
Tak więc Turbodiesel Plus Mechanics. Od pierwszych ognisk w cylindrach, olej napędowy jest rozpoznawany przez niewłaściwie, ale nie w ogóle przez dźwięk. Izolacja retona hałasu pracowała na bardzo wysokim poziomie, ale wyraźne wibracje w polu pudełka w otwartym raporcie tekstowym, że silnik jest pod maską. Dynamika entuzjazmu samochodu nie powoduje. Torting z miejsca ujawnia brak momentu obrotowego, zmuszając kierowcę płynnie pracować z pedałem sprzęgła. Mechaniczne pudełko jest postrzegane jako dobre, co zapewnia silnik, możliwe jest korzystanie z najbardziej wydajnie, aby do ostatniego konia. To prawda, że \u200b\u200bpierwszy bieg kończy się zbyt szybko, a wszystkie kolejne wydaje się znacznie dłużej, ale natychmiast się do tego przyzwyczaili. Podobnie jak w przypadku dość szczelnego mechanizmu przełączania, manipulacją, której wiąże stowarzyszenia o potężnej obudowie drzwi. Takie uczucie, że sama dźwignia ma pewną podaż bezwładności. Wszystko, że konieczne jest przezwyciężenie znacznej odporności na sceny i ustawić kierunek włączenia transferu, a następnie sama dźwignia okazuje się we właściwym miejscu.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jazda na Reston nie pozwala zapomnieć, że zarządzasz ciężkim SUV. Odwołanie z dowolną kontrolą, niezależnie od tego, czy jest to dźwignia skrzyni biegów, kierownicy lub pedału, wymaga pewnych wysiłków. Jest to jednak niezbędny składnik obrazu solidnego i poważnego samochodu.

 
I po raz kolejny zapłacimy hołdowi izolację hałasu maszyny: dźwięk silnika, topot opon i innych hałasów docierają do uszu pasażerów w minimalnej objętości i wysoce filtrowanej wersji. Nawiasem mówiąc, aerodynamika aerodynamika na terenie drogi są bardzo godne: współczynnik odporności aerodynamicznej wynosi tylko 0,39.
 
Samochód, który odwiedził nas na teście, został wyposażony w system wielokrotny, który informuje wszystkich mieszkańców maszyny, ciekawych, ale nie najbardziej przydatnych informacji. Na dużych informacjach możesz wykryć elektroniczny kompas, barometr i wysokościomierz, a także obserwować kreskówkę o tym, jak szybko podróżujesz.
 
Z drugiego piętra strumienia transportowego, zobacz wtyczkę na skrzyżowaniu i minimalizuj najbliższy dziedziniec przelotowy, manewr chuliganu, aby jeździć po boisku na autostradzie podmiejskiej, aby zrezygnować z przyczepy fazendy z śnieżnym lub skokiem na Wysoki krawężnik i przy korzystnym miejscu w pobliżu biura dorywczego życia SUV. A w tym amplua rexton będzie bardzo dobry.
 
Miłość na pierwszy rzut oka jest o nim. Jestem przekonany, że niezgrabniany jasny projekt recouctor wykonywany w stylu neoputuryzmu, dla wielu stanie się głównym czynnikiem przy wyborze tego samochodu jako satelitę życia.

  
Samochód zapewnia firma.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez Nasta-Center LLC.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№67 / 2003]