Ssangyong Rexton Test Drive od 2006 roku SUV

Zespół koreański

Koreańskie maszyny stają się lepsze od modelu do modelu, od pokolenia na pokolenie, zachowując jednocześnie pierwotną godność do niskiej ceny. Co również odnosi sukcesy kosztem produkcji w naszym kraju. Kia Sorento jest zgromadzona w Izhevsk w fabryce IL-AVTO, a Ssangyong Rexton (już z spawaniem i kolorowaniem ciała) w Nabrezhnye Chelny w fabryce ZMA.
 
Postanowiono dokładnie porównać modyfikacje wysokoprężne. Uważaliśmy, że wybierając dla siebie SUV z Korei, kupujący w jakiś sposób chce zaoszczędzić, a zatem przyszła zużycie paliwa odgrywa rolę. A wersje benzynowe sugerują obecność dość żarłocznych sześcioosobowych trzech litrów pod maską. Nasze założenia i statystyki sprzedaży zostały potwierdzone: większość Rexton i Sorento sprzedawanych w naszym kraju z elektrowniami działającymi na ciężkim paliwie. Nie kłócą się o wygląd, a także o smaku. I nie będziemy się kłócić. Zauważamy tylko, że kątowa klasyczna sylwetka Kia nie świeci z oryginalnością, ale wygląda dość harmonijnie, ale puffy ssangyong ze wspaniałym frontem i masywnym kratą chłodnicy i La Mercedesa wyraźnie próbuje się wyróżnić Całkowita masa SUV -ów.
Niewątpliwie udaje mu się jednak kosztem wyraźnie niejednoznacznych ocen ze strony ogółu społeczeństwa. Te samochody to dwie skrajności koreańskiej szkoły projektantów. Jeden jest prosty i nie wyróżnia się niczym, a drugi, wręcz przeciwnie, jest zbyt pretensjonalny i pompatyczny. Do poprawności Japończyków, a także subtelności i weryfikacji Europejczyków, są daleko. Niemniej jednak wielu rosyjskich nabywców wystarczy, a ogromna liczba Sorento i Rexton, znalezionych na naszych drogach, dobrze to potwierdzić.
Fakt, że pod maską Rexton jest Turbodiesel, jest stwierdzony przez tablicę znamionową RX270XVT na przednich drzwiach. Kia tutaj jest bardziej ograniczona przez insygnia z wersji benzynowej. Listy XVT oznaczają, że licencjonowany Mercedes Diesel, który Ssangyong tradycyjnie wyposaża swoje modele, poddał się kolejnej modernizacji i otrzymała zmienną geometrię przewodu wlotowego i nową turbinę. W rezultacie moc wzrosła do 186 KM, a moment obrotowy do 402 nm. Ale silnik XDI (165 KM i 340 Nm) pozostaje na przenośniku, które są wyposażone w prostsze modyfikacje.
Sorento własnego rozwoju. Jest to 2,5-litrowy CRD VGT z wspólnym systemem zasilania kolejowego. Jeśli turbodiesel tego samego tomu rozwinął 140 sił na SUV -a z poprzedniej generacji, to tutaj wszystkie 170 KM. Oczywiste postęp! Podczas obracania klucza zapłonu salony obu maszyn są wypełnione charakterystycznym chrząknięciem, chociaż prawie nie ma wibracji na elementach sterujących. I tylko z ostrym otworem gazu na neutralnych oba SUV -ów drżą z całego ciała. Ale co powinniśmy wyjść na swoim miejscu, nadszedł czas, aby sprawdzić turbodiesel w sprawie.
 
Silnik Kia z zestawem prędkości jest gładszy, a przez uczucie akustyczne zbliża się do benzyny. Ale silnik Ssangyong wciąż dudnie ciągnik, oprócz głośno szlochania i gwizdania turbiny jak ciężarówka. I nawet dobra izolacja dźwiękowa nie jest w stanie zagłuszyć tej symfonii. Ale stopniowo się do tego przyzwyczajasz i zaczynasz znaleźć coś przyjemnego w tym głosie Sipato. Po przyspieszeniu oba samochody idą do nozdrza. Podobne liczby w kolumnie przyspieszenia do 100 km/h potwierdzają to. Muszę powiedzieć, że liczby są bardzo dobre dla dwóch -śródocznych SUV -ów. Ani w mieście, ani na torze nie brakuje dynamiki. Mimo to Sorento bardziej lubił to, a raczej jego karabin maszynowy (są pięć scen dla obu samochodów). Przewidywane, dość szybkie przełączanie i ciągłe trzymanie strzałek tachometru w najbardziej wydajnym zakresie prędkości sprawiają, że kontrola trakcji jest bardzo wygodna. Skrzynia biegów prostoty jest bardziej zaatakowana, a przy dużych prędkościach grzesza z nieuzasadnioną zmianą biegów.
Transmisje Kia i Rexton II powoli reagują na świt, paląc biegami przez długi czas i mają obrzydliwe tryby ręczne. W Ssangyong możesz niezależnie wybrać kroki z niewygodną flagą na dźwigni skrzyni biegów lub przyciskom na kierownicy, a na Kia tylko dźwignię, przenosząc ją z pozycji napędu w prawo. Oba samochody są zadławane przez sekundę, po myśleniu, przykucają na tylnej osi, a następnie następuje nieprzyjemny palant z przyspieszeniem. Lepiej jest ograniczyć się do zwykłego trybu napędu. Przy prędkości do 120140 km/h, oba zachowują się z godnością. Idzie dobrze w linii prostej, prawie nie reagują na nieprawidłowości. Wszystko nie jest tak różowe w zakątkach. Duże koła z biegiem mechanizmów kierownicy sprawiają, że kierownica obraca się na imponujących zakątkach, jednocześnie informując kierowcę bardzo niewielką informacją. Jeśli kierownica Sorento nadal pozwala poczuć kąt obrotu przednich kół i ma prawie niewidoczne, ale nadal odpowiednio rosnące sprzężenie zwrotne, to Rexton jest całkowicie pozbawiony tego połączenia, ale jej kierownica jest lepsza niż wibracje i uderzenia są i uderzenia i uderzenia są Absolutnie nie czułem na tym.
Ssangyong jest ogólnie wygodniejszym samochodem, zwłaszcza dzięki lepszej izolacji dźwiękowej i bogatemu salonowi. A na łagodnych falach płynnie usia pasażerów, podczas gdy Sorento w podobnej sytuacji, z prędkością 150 km/h zaczyna się wahać z dużą amplitudą. Dziwne, zwłaszcza biorąc pod uwagę ogólną kolektywność jego zawieszenia. Może powstały amortyzatory samochodu testowego? W każdym razie niewiele osób, które chcą być noszone na tych SUV -ach szybciej niż 140 km/h. Ponieważ wtedy ich główne karty Trumpa i gładkość są utracone, a także odczuwa się brak mocy. Aerodynamiczne odgłosy stają się denerwujące, wiatr w lusterkach, samochody pływają wzdłuż drogi, zmuszając kierowcę do ciągłego napięcia. A hamulce nie są w stanie skutecznie spełniać swojej funkcji, chociaż nie było na nich żadnych skarg w trybach standardowych. Kia hamulce były bardziej jak. Ale długi długi długi długi długi długi długi pedał długości długości długości długiego pedału drogi.
Rexton jest bardzo wygodny nawet w złamanym kraju. Ale nadmierna miękkość zawiesiny czasami zamienia się w przerwy na dużych nieprawidłowościach. Wręcz przeciwnie Sorento, z przyjemnością spieszy się przez duże nierówności, intensywność energii jest doskonała, ale drży na drobiazgach. A wibracje bezpodstawnych mas są silniejsze. Najwyraźniej obecność zależnego mostu z tyłu, w przeciwieństwie do niezależnego zawieszenia w tej wersji Rexton (modyfikacje XDI nadal ma wiązkę Monka). Transmisje napędu na wszystkie koła przewidziane dla testu samochodów są pozbawione dowolnych zróżnicowanych zamków. Moment obrotowy jest automatycznie redystrybuowany między osiami (sztywne połączenie przedniego mostu, a blokowanie środka różni się tylko na Rexton XDI). Dlatego nie spodziewaliśmy się cudów z tych crossoverów, a nawet od Kia, pomimo obecności obniżającego się rzędu. Nie zdarzyły się. Pogagonowe zawieszenie samochodów nie jest w stanie wytrzymać. Ale aby to osiągnąć, musisz spróbować.
Imponujące fragmenty zawieszek i duży kąt przekraczania osi pozwalają przezwyciężyć bardzo poważne tereny za pomocą systemu ESP. Drożność Sorento jest nieco lepsza z powodu mniejszego przeglądu przedniego i krótszej bazy, nawet pomimo mniejszego prześwitu drogi. Ponadto obecność demultiplitora pozwala ci z pewnością szturmować wzrost, a na zjazdach nie boi się podzielić zbyt dużej prędkości. Ssangyong jest wyposażony w system zejścia z góry, ale zanim wejdzie w życie, SUV przyspiesza taką prędkość, że staje się przerażający. Niekompletny. Lepiej jest trzymać samochód za pomocą hamulców.
 
Kim są nabywcy Sorento i Rectona? Marketerzy uważają, że są to głównie mężczyźni w średnim poziomie, z rodziną, która jest gotowa poświęcić ostrość zarządzania na korzyść komfortu, praktyczności i wszechstronności. Trudno się z nimi nie zgodzić. Co więcej, wszystko to można bezpiecznie dodać do tak ważnych rzeczy, jak akceptowalna cena i dobra jakość współczesnych koreańskich samochodów. Ah Design! Tutaj wybierz siebie, aby być szarą myszą na Sorento, albo obnosić się z eklektyczną fizjognomią remontu. Nie lubię tego samego? Wyciągnij pieniądze za zaawansowaną Europejską
 
Historia
Obecny Kia Sorento i Ssangyong Rexton Fruit of Modernization and Restyling tych samych modeli, które pojawiły się w 2002 roku. Oprócz zmian zewnętrznych silnik Turbodiesel Sorento stał się silniejszy przez 30 sił (170 zamiast 140 KM), a nowa modyfikacja XVT silnika Rexton II już rozwija 186 KM. W przeciwieństwie do 165 KM Wersja XDI. Wszystkie poprzednie remonty miały zawieszenie zależne od tyłu (most) i ulotkę z pobliskim obniżeniem.
Dmitriry Krotov

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2008]