Test Drive Ssangyong Kyron Od 2004 SUV

Serwowane trzy "koreańczycy"

Dzisiejsze postacie naszego nagłówków Prawdziwe Koreańczycy
I niech czytelnicy nie zawstydzają Złotego Krzyża na Chevrolet Captiva Lattice, zebrane w pobliżu Petersburga: samochód został stworzony przez Daewoo Motor specjalistów, tylko wtedy stały się GM DAT. Tak, a Kyron Ssangyong wcale nie był na brzegach Kama. Cóż, Hyundai Santa Fe i prawdziwy koreański z Ulsana w ogóle. Chociaż samochód został wykonany z okiem Ameryki.
Nie będziemy miały miejsca do opisania wyglądu naszych bohaterów. Zauważamy tylko zewnętrzną część Chevrolet Captiva: dzięki mięśniowym łukom i nakładkom dziecięcym plastiku, krzyżówka wygląda dość w walce. W wyglądzie Hyundai Santa Fe nie ma śladu opartego na terenów terenowych. I jedyny samochód w naszej dzisiejszej trójcy, przynajmniej odpowiednich dla tytułu Real Suv, Ssangyong Kyron i cieszy się minivanem. Spójrz na miękką abis ciała z wysoce datowanymi przednimi regałami, dużymi przekątnymi reflektorami
Spójrz jednak na salony. Oczywiście można znaleźć skórzane siedzenia z urządzeniami elektrycznymi, tylko w najlepszych wersjach. Tkanina oparta. Miejsca do jazdy są dozwolone zarówno tradycyjne dla SUVS lądowanie dowódcy (wysoko, jak i blisko kierownicy), a pasażer zrelaksowany. Zakresy regulacji kolumny SEATIVA i kolumny kierownicy są wystarczająco duże. Baranki Kyron i Santa Fe są dostosowywane tylko przez nachylenie i stosunkowo małe limity. Koreańczycy są czytane bez problemów. Ale klasyczny zestaw skali jest ozdobiony na różne sposoby. Na przykład pokrętło Captiva spadają na siebie, spokój oczy przyjemnej zielonkawej podświetlenia, osłona Santa Fe jest denerwująca jako znak obsesyjny neon. I tylko pozbawione dodatkowych obciążeń estetycznych urządzenia Kyron są neutralne i najbardziej pouczające.
W tylnych sofach trzech dorosłych umieszcza się bez większej trudności. W ogóle nie ma żadnych problemów: stopy dla nóg w wystarczającej ilości za bardzo wysokim kierowcą, a stopy są łatwo umieszczone pod wysokim wisiorek. Prawdziwy, wysoki pasażerowie staną przed brakiem powietrza nad głową w nagłówku w jednym z trzech koreańczyków, których nie siedzi. Ale jeśli jest to pożądane, tył siedzenia można złożyć z powrotem i podróżować położną.
W przeciwieństwie do brata Twin OPEL Antara, Chevrolet Crossover umożliwia instalację trzeciego rzędu siedzeń (i całkowicie nieealeded nawet wysokość dorosłej 180 cm nie obsługuje głowy sufitu). Dlatego tułów jest tutaj dość obszerny.
Jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, w salonie Captiva, wydaje się, że widać słonia i słonia (a przechylone tył fotelu znacznie ułatwia transport pojazdów długoterminowych). Należy pamiętać, że ładowanie dużego kołysania się na doskonale nawet niskiej platformie jest bardzo wygodne. Cóż, z małymi rzeczami i tym prostszym: nie jest konieczne otwieranie dużych piątego drzwi wystarczająco, aby podnieść tylne okno. Piąte drzwi Santa Fe wzrasta tylko całkowicie. Jednak przez wielkość przedziału bagażowego Hyundai, również zaprojektowany przez Sevenstal, konkurent prawie nie traci. Tylne siedzenie składa na poziomie podłogi pnia, tworząc imponujący rozmiar ciężarówki lub, jeśli chcesz, śpiące miejsce.
Po złożeniu sofy Kyron idealnie gładką podłogę nie otrzymasz prawie zauważalnego progu. Jednak przedział jest prawie tak pojemny jak przeciwnicy, a objęte niszami w podłodze i ściany tułowia są tutaj
Cóż, nasze salony bohaterów są dość przygotowawcze i wygodne. A co oni są w podróży? W zależności od możliwości temperamentu i finansowych przyszły właściciel Captiva może wybrać jeden z dwóch silników benzynowych z objętością roboczą 2,4 i 3,2 litra, opracowując odpowiednio 136 i 230 moc. Jako transmisja oferowana jest mechanik 5-biegowy lub (za dodatkową opłatą) automatycznie z taką samą liczbą biegów. Dynamika huraganu jest dość ciężka Captiva z podstawową jednostką zasilającą (nie wspominając o wersji z maszyną) nie proszę. Szczególnie ostra jest postrzegana na tle Santa Fe, dostępna od nas tylko 2,7-litrową 189-silną benzyną V6 i MCP-5 lub ACP-4. Ale porównanie z 150-stronnym Kyronem 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet wykonuje niemal na równi. Nawiasem mówiąc, Ssangyong można kupić nie tylko z benzyną, ale także z 2-litrowym silnikiem 2-litrowym 141-silnym silnikiem. Oba silnik są agregowane zarówno z mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów, a silnik wysokoprężny jest automatycznym 5-biegową.
Bądź tak, jak może nasi bohaterowie idą inaczej, ale wszyscy nie są źli. Z punktu widzenia komfortu akustycznego, duże roszczenia nie powstają. Tak więc, na drobiazgach: silniki na wysokich obrotach są hałaśliwe, nie boli, aby lepiej izolować łuki koła. Ale hałas aerodynamiczny nawet przy bardzo dużych prędkościach jest prawie nie słyszany. Tak, a gładkość udaru jest ogólnie godna pochwały. Szczególnie dobry w tym planie Captiva i Kyron. Ale wisiorki Santa Fe są dostrojone cięższe.
Co z obsługą? Captiva odpowie na kierownicę z zauważalną Lenza. Jednak w większości przypadków jest jednak wystarczająca. Tylko z ostrymi manewrów, samochód pokazuje zauważalną tendencję do dryfu, który jednak jest skutecznie zadany przez system stabilizacji. Ale bezpośredni zwrotnica zachowuje wspaniałe, prawie bez patrzenia na jakość powierzchni drogi.
Santa Fe kierownicy, działanie reaktywne jest obecne w prawie wszystkich trybach. Ponadto wrażliwość rośnie z rosnącą prędkością, ale nie staje się nadmiernym. W rezultacie Hyundai jest wyraźnie na linii prostej, z manewrów nie ma opóźnień, minimalnych rolek i pustego kierownicy. Korpus do przenoszenia o dużej sztywności kątowej i niezależnym zawieszeniu wszystkich kół zapewnia niemal dość duży zwrotnicę prawie pasażera.
Jest dość przyzwoity dla ciężkiej, prawie podwójnej, ramki SUV z ciągłym tylnym mostem zachowuje się na drodze i Kyronowi. Dokładność taksówki tutaj, oczywiście jest zauważalnie niższa niż rywale, a rolki w powyższych.
Jednak prosty samochód jest bardzo pewny, a w umiejętnych rękach okazuje się bardzo manewrowym.
Ogólnie rzecz biorąc, w strumieniu miejskim kierowca Ssangyong zdecydowanie nie czuł się zdecydowanie. I na terenie terenu i stłumione. Poza asfaltem Kyron z łatwością daje szanse nie tylko przejść. Imponujący prześwit uziemiający, stosunkowo mała baza i łyżki zapewniają ten koreański o dobrej przepuszczalności geometrycznej. W Arsenalu Off-Road sztywno połączonej przedniej osi, transmisji redukcji i samoblokującym różnicę odwrotnej mostku (opcjonalnie).
Z arsenału off-road do dyspozycji kierowcy Hyundai tylko możliwość przymusowego blokowania sprzęgła elektromagnetycznego wielu płyt w napędzie tylnej koła. Chevrolet nie ma i to. Zmuszony blokuje podobne sprzęgło, samodzielne koła tylne, gdy przednia poślizg jest tutaj niemożliwa.
W rzeczywistości, tylko środki aktywowane bezpośrednio kierownicą, system sterowania zejściem: Przycisk z charakterystyczną ikoną znajduje się na konsoli centralnej. Z tych maszyn nie ma blokady międzyterstopowych: Crossovers są w stanie wytrzymać ukośne wiszące. Dlatego mniej lub bardziej poważna przeszkoda, jak śnieżna dziewica, piaszczyste aksamity lub bryzgająca glina jest lepsza do pokonania ruchem (nawet lepiej nie przewyższyć podejrzanej witryny). Zatrzymany usiadł. Odbijaj się i kołysać samochód, próbując uratować go przed niewoli, szczególnie nie warto: jeszcze więcej obudzić. A co najważniejsze, minuty dla dwudziestej desperackiej walki, którą ryzykujesz, że większość sprzęgła wielowarstwowa i stracisz pełną jazdę. Przynajmniej do czasu ochłodzenia
Tak więc każdy z bohaterów naszej pozycji jest atrakcyjny na swój sposób. Ze względu na konkretną konstrukcję Ssangyong pewnie odpoczynek czuje się jak teren. Bohater asfaltowy byłby nazywany Hyundai. I z punktu widzenia użyteczności, chevrolet prowadzi. W końcu tylko Captiva jest oferowany w naszej siedmiopiętrowej egzekucji.
Ostatni argument w sporze, jak zwykle stał się pieniędzmi. Captiva 2,4 Ls z czterema poduszkami powietrznymi, ESP, klimatyzacją, radiem CD / MP3, czujnikami parkingowymi i podgrzewanymi płytami elektrycznymi kosztuje 29 990 USD. Dodatek dla AKP i bagażu $ 2200.
Nieco droższe (31,400 USD) będzie kosztować Kyron 2.3 Oryginalny C ABS, dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, ogrzewane siedzenia, kompletny samochód elektryczny. Wersja z ACP, klimatyzacją, światłem i czujnikami deszczunkowymi kosztuje 4 000 $ droższe.
Dla Santa Fe GL (sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, lusterka elektryczne) są zadawane 36 990 USD
Test Crash Chevrolet Captiva
Podstawowe testy podstawowe Captiva w badaniach awarii w metodzie EuronCap. Samochód był dobrze: przenoszenie pedałów i normalnie kierownicy, ale przedni panel jest rozpoznawany przez traumatyczne. Po uderzeniu w filar Captiva brakowało jednego punktu: Zasłona bezpieczeństwa nie została całkowicie ujawniona. W wysokości 31 punktów lub 4 gwiazdki. Nie wszystko jest gładkie i z ochroną dzieci pasażerskich (3 gwiazdki na 5) podczas przedniego testu ich komórek klatki piersiowej doświadczały zwiększonych obciążeń. Eksperci ratingu dla pieszych znamionowych w 2 gwiazdkach na 4: krawędź kaptura jest zbyt trudna.
Test awaryjny Ssangyong Kyron
Niedawno wiadomo, że solidne organizacje międzynarodowe, takie jak Euronap lub NHTSA Crash Tests Ssangyong Kyron (jak jednak i inne modele tego producenta) nie zostały wykonane. W przypadku braku zdania autorytatywnego ryzykuje ryzyko, że środki aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa (w bazie ABS, poduszki czołowe, pasy z napinaczami) będą wystarczające, aby zachować życie i zdrowie kierowcy i pasażerów koreańskiego SUV. Oczywiście wskocz na jakość montażu.
Test Krash Hyundai Santa Fe
W testach zgodnie z metodologią EuronCap Crossover pokazał się źle. Eksperci oszacowali wysoki poziom ochrony, ale wskazywali na potencjalnie niebezpieczny panel przedni, a także zauważając pedał hamulca mieszany prawie 100 mm. Dzięki bzdurowi, samochód został ukarany grzywną w jednym punkcie wyprzedził zasłony bezpieczeństwa. W rezultacie 29 punktów lub 4 gwiazdki.
Z bezpieczeństwem dziecka Santa Fe jest trochę lepszy niż Captiva, 37 punktów przeciwko 36 (3 gwiazdki). Ale dla pieszych, Hyundai, który nie zbierał jednego punktu, jest śmiertelny niebezpieczny.
Chevrolet Captiva.
+ Potężny silnik, wygodny salon, przestronny pień.
- śliskie pchanie foteli, niewygodne hamulec ręczny, zły na terenie terenu.
Kyron Ssangyong.
+ W depozytach, prawdziwy SUV, stosunkowo niską cenę.
- Przyciski na kierownicy, zewnętrzna konstrukcja na amatorze.
Hyundai Santa Fe.
+ Dobry stosunek jakości do ceny, dobra dynamika, przestronny salon.
- Dość żarłoj z małym objętością zbiornika, nożycowego zamiast obsługi.
Andrei Tsybulsky.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
 

Źródło: MKMobile Magazine [Maj / 2008]