Test Drive Ssangyong Kyron Od 2004 SUV

Ssangyong Musso (wersja 1994-1998)

Przyznane pseudonimy jest najbardziej brzydkie ze wszystkich samochodów o wysokiej możliwościach, jest jednak znaczna popularność na rynku wtórnym.
Wśród wszystkich produktów z koreańskiej branży samochodowej, Ssangyong Musso wyróżnia się nie tylko jego niebiańskim wyglądem. Silniki z samochodu są niemieckie, pod licencją Mercedes-Benz, elementy transmisji zostały wykonane przez amerykańską firmę Borg Warner, jednak rozwój wyglądu Koreańskiego Samochodu, wydaje się, że wydaje się, nie powierzono nikomu i nie przeprowadził na własną rękę. Co dziwne, takie winegret na czeku okazało się dość opłacalne.
Wiszące mosty. Zawieszenie Musso łączy nieszczęście i dobrą gładkość. Tylny stoi niezniszczonym mostem na spiralnych sprężynach, więc jest łatwy do złamania i noszenia, z wyjątkiem stojaków i tulei stabilizujących. A w przedniej zawieszeniu skręcenia są wykorzystywane jako elastyczne elementy, dzięki czemu samochód może zostać przyjęty jak chcesz. Również zawiesinę pozwala grać z rogami kątów instalacji kół - jeśli chcesz, wartość rycynowa zamiast fabryki dwa-trzy stopnie może być doprowadzone do sześciu, po czym Muzso zaczyna zachowywać się doskonale na torze. Ale istnieje również ich własne cechy - słabe miejsce przedniego zawieszenia są górne ciche bloki (około 35 USD za zestaw), które nie mają zewnętrznej tulei, która jest szczerym błędem konstrukcyjnym. W rezultacie nawet nowy szczegół jest w maksymalnie 60 tys. Km.
MISJA MOŻLIWA. Transmisja Musso Ssangyong jest dwa gatunki - ze stałym napędem na pełny koła lub z przedniej osi. Jeśli chcesz kupić Ssangyong Musso, ale jednocześnie nie mieć problemów w pracy, warto zostać w pierwszej wersji. Prawda, tylko samochody w najpotężniejszej wersji zostały wyposażone w stały system napędowy - z silnikiem benzynowym 3,2 litra i automatyczną skrzynią biegów. Opcje z bardziej słabymi silnikami są wyposażone w pełną napęd w wtyczkę - większość czasu napędza maszynę na napędzie tylnym, a oś przednia może być podłączona w podróży, z prędkością do 80 km / h. Proces podłączenia przedniej osi jest zaangażowany w silnik elektryczny w polu dozowania. Podobnie jak wszystkie elektryczne, silnik nie lubi brudu i wilgoci, który nie jest w budowie dla 3-4 lat. Sama silnik kosztuje 200 dolarów, więc przy zakupie warto sprawdzić jego wydajność przed instalacją: Jeśli 4WD HI i 4WD Low Lights zapalają się jednocześnie na panelu przyrządów, a następnie o 99 procent, mówi, że silnik elektryczny jest uszkodzony.
Sprzęgła przednie koła są podłączone za pomocą napędu próżniowego, podczas gdy kierowca nie ma żadnych wskazówek, czy nastąpiło połączenie spokoleniowe. Możesz sprawdzić, czy możesz zobaczyć, rzędowe koła przednie, czy nie. Ponadto, jeśli wszystko włączyło się, kierownica staje się bardzo trudna. Niestety system ten zachowuje swoją wydajność przez około dwa lata działania. A następnie zaczynasz uszczelniać uszczelki i uszczelki, które powinny utrzymać ciśnienie do 0,45 baru. Grodzieła będzie kosztować około 200 USD lub możliwe jest 500 USD, aby umieścić sprzęgła kół z ręcznym włączeniem.
Cóż, system stałego pełnego napędu można zabić, tylko wkładając tyły i przed gumy o różnych średnicach. Sprawdzanie działania transmisji jest dość proste - na początku ruchu, a gdy poślizg nie powinien być wysłuchany przez strajki, w przeciwnym razie naprawa będzie kosztować co najmniej tysiąc dolarów.
Naucz naukowców. Inspektor podczas przejścia inspekcji może znaleźć błąd przez duży sposób dźwigni hamulca postojowego. Faktem jest, że mechanizm jest wykonany jako na Mercedesie - w formie własnego oddzielnego bębna, to tylko jego napęd Koreańczycy przyniósł nie do pedału, ale na dźwigni. Jeśli, gdy naciśniesz pedał, wolny przebieg takiej konstrukcji jest prawie bez filcu, wtedy, gdy hamulec postojowy skurcze, hamulec postojowy zaczyna przytrzymać co najmniej 7-8-m, chociaż jest również dwa razy więcej jako przestępstwo.
Tarcze hamulcowe chwyta trzy lub cztery zestawy klocków, które z grubsza odpowiada 100 tys. Km przebiegu. Ale nawet jeśli jesteś bardzo rękawy i doświadczony, wymiana podkładek jest lepszy, aby powierzyć specjalistę. Ze części maszyn znajdują się przednia suwmiarka o bardzo przebiegłym, składająca się z dużej liczby narożników, zatrzasków i zacisków. Taki projektant jest bardzo łatwy w niepoprawnie montażu, a konsekwencje mogą być najbardziej rozstrzygane: kilometry po 500-600 po naprawieniu zacisku może samokonować bezpośrednio w podróży, co doprowadzi do koła kodującego w najlepszym razie.
Najbardziej zagrożony jest uważany za skrzynkę firmy Australijskiej BTRA, która została umieszczona w wersji z silnikiem benzynowym z objętością 3,2 litra, "służy 200 tys. Km i więcej. Ręczne pudełko jest agregowane z bardziej słabymi silnikami, ale nie dostarcza kłopotów. Pamiętasz tylko, że pudełko, choć instrukcja, wciąż wlewa do niego dekstro. Sprzęgło służy około 100 tysięcy km, a jeźdźcy przemywające są około 60 tys. Km. Zmień montaż IT stoi na obszarze 400 USD.
Licencja na choroby. Silniki, że dla Ssangyong Musso zostały wykonane na licencji Mercedes-Benz, istnieje pięć opcji - dwa Turbo Diesel i Trzy benzynę. Wybierając opcję z silnikiem wysokoprężnym, w rzeczywistości otrzymasz ciągnik - kolosalny moment od dołu i absolutnie pusty górnej części 4500 obr./min. Dzięki 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z objętością 2,3 litra, 80 km / h jest po prostu nie idzie, istnieje 5-cylindrowa objętość 2,9 litra przynajmniej trochę, ale wyczerpana. Zalety obu silników wysokoprężnych obejmują ich omnivities - możesz tankować z każdej lufy. Kolejną zaletą jest niezawodność: dysze przechodzą do 100-150 tys. Km, turbina w obecności turbotayera będzie żyła tak samo jak ostatnia wymiana WFT w usługach Moskwy została odnotowana w 1997 roku. Jednak przy zakupie stanu turbiny, nadal warto sprawdzić - musisz usunąć filtr powietrza i upuścić dowolną rurę z turbiny. Jeśli olej jest w środku, cena może być odważna jak minimum 500 $ - do tych turbin, bardzo trudno jest znaleźć części zamienne. Jednak Diesel może być przejście od turbodoładowania w atmosfery, ale będzie to kosztować nieco tańsze - około 400 dolarów. Warto również wysłuchać, czy nie ma metalowego pukania z silnika - daje to głos uszkodzonego napędu pompy próżniowej, a naprawa może zrobić z 200 $ do 500 $.
Od zakupu samochodu z benzyny 2-litrowy silnik o wartości powstrzymując: następnego dnia zrozumiesz, że ten silnik jest katastrofalnie mało, ale będzie już za późno. Wszystkie silniki posiadają rodzajowe Mercedesian wrzody - pocenie przednie i tylne wału korbowego gruczoły (około $ 6--12 bez kosztów pracy) oraz pompę (70 $), która przepływa gdzieś podczas pracy przy 70--80 tys km. W przybliżeniu takie same, około 75 tysięcy km, służą jako przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowej (57 $), których koszty jeden do dwóch cylindrów. Na najbardziej wydajny silnik, zgodnie sześciu objętości 3,2 litra wiecznie prąd uszczelka pokrywy czołowej dodano do tej ($: 11,5); wymiana uszczelki chwyta maksymalna roku. Ale gotować ryzyko silnik jest praktycznie nie ma - system ochrony jest bardzo doskonały, a kiedy temperatura podnosi się powyżej krytyczna zaczyna odłączyć obciążenie aż silnik wypchane. Świece będą musiały być zmieniane co 20 tys km, a dysze każde 100 tysięcy - około $ 450, a pracą.
Tekst Alexey Kresin, rysunki Dmitry Nazarowa
 
Ssangyong Musso 2,3 TDI 2,9 2,0 2,3 3,2 TDI
Objętość robocza (kostka. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Moc (hp) 100 119 126 140 220
Prędkość maksymalna (km / h) 143 156 171 176 190
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 21 16 13,5 12,5 10,2
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Każdy 10.000 $ 200
Każdy 40000 $ 500--550
Normo-HOW 30 $

Zapłonowy Świeca $ 10 ($ 3.5)
Klocki przednie $ 45 ($ 38)
Blokuje tylne $ 40 ($ 35)
Filtr oleju $ 10 (8 $)
Filtr powietrza $ 18 ($ 26)
Filtr paliwa $ 20 ($ 25)
40 filtr salon $
piasta przednia uszczelka $ 5
Piłka wsparcie $ 16
łożysko igiełkowe obrotowy pięść $ 6
Przednie łożysko piasty (zewnętrzne / in.) $ 17 / $ 18
Amortyzator (przód / tył). $ 45/40 $
Tuleja stabilizatora (przód / tył). $ 4 / $ 6
Stojaki stabilizator $ 20 (8 $)
* W nawiasach podano koszt nieoryginalnych części zamiennych
 

Źródło: "Autopilot"