Test Drive Ssangyong Kyron Od 2004 SUV

Kto nie jest napisany?

Dlaczego na razie potrzebujesz modnych parkietów? Jeździć je w złe, złamane drogi. Z dwoma nie dość zwykłymi przedstawicielami tej rodziny w ich rodzimym siedlisku, Sergey Voskresensky i Igor Solnov. Zdjęcie: George Sadkov.

Kyron Ssangyong.
Wydany od 2005 roku
Silnik: benzyna, 2,3 l., 150 KM
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa lub 4-biegowa automatyczna, dwustopniowa skrzynka dozująca.
Wyposażenie: 4 opcje.
Cena: 802-977 tys. Rubli.
Samochód testowy: 2,3 l, MCPP - 824 tys. Rubli.
Suzuki Grand Vitara.
Wydany od 2005 roku
Silniki: benzyna, 2,0 l., 140 KM
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa lub 4-biegowa automatyczna, dwustopniowa skrzynka dozująca.
Opinie: 4 Opcje, istnieje krótka wersja trzech drzwi z silnikiem 1,6 litra.
Cena: 775-904 tysięcy rubli.
Samochód testowy: 2,0 l, MCPP-820 tysięcy rubli.
Działa więc nowoczesne światło w całym życiu? Możesz sobie wyobrazić pewien przepis, dla którego powstają takie samochody. Przestronny typ ciała Universal, najczęściej przewożący, powiększony prześwit uziemiający, napęd trwały na oś, automatyczne podłączenie drugiej pary kół. Czasami możliwe jest zablokowanie sprzęgła odpowiedzialnego za włączenie drugiego wiodącego mostu. W rezultacie uzyskano uniwersalny samochód, dobrze przystosowany, przy okazji, do realiów rosyjskich, drogi i klimatycznej. Taki i na autostradzie nie jest zły, a zamykanie nie odejdzie, a drogi zimowe nie boją się.
Ale wśród parkietów jest kilku sprasiów, którzy przeszli przez kanony. Z dwoma takimi zdecydowaliśmy się zapoznać się bliżej.
Kina Sanina różni się nie tylko z oryginalnym wyglądem (po niedawnej modernizacji stała się znacznie spokojniejsza), ale także przez całkowicie jeep design: rama, napęd na tyłko, sztywne podłączenie przodu, obniżyło serię transmisji. Suzuki-Grand Vitara nie jest też jak wszystko: stały napęd na cztery koła, blokujące różnicę między osi, zmniejszone, dlaczego to jest? Postanowił zarejestrować się w poważnym przechodzeniu?
Cóż, zobaczmy, do czego jesteś w stanie. Idziemy do Karelii! Ponadto specjalna, niestandardowa trasa. W Twer skręcamy ze zwykłą Leningradką i czynią drogę do Ladogi w lokalnych TVERSKY, Nowogród i Vologda utworów. Przyzwyżny asfalt pod kołami jest zastępowany złamanym, a następnie idzie do równiarki, małej wioski i znowu, co było kiedyś asfaltem; Potem - złamany beton wojskowy. W rezultacie, od trzech i pół tysiąca kilometrów przebył, tysiąc, z zbędnym, spadł na bezdrożonych drogach lub z tak powłoką, że byłoby lepiej wcale. Dostał i całkowicie szczegółowe osiedla. Więc wrażenia maszyn będzie systematyzowane przez typy drogowe. Nazwali się całodniowym - pozwolili im odpowiedzieć na bazarze.
Jedzący kilometr.
Zacząć od - gładki dobry asfalt. W końcu przed wolnym od stolicy musisz zdobyć.
Kair natychmiast wydaje się ciężki, potężny, niezachwiany. Nie zawodnik-kulturysta, ale silny, zdrowy mężczyzna. Dopiero dlatego powinien być prawdziwy silny człowiek, siedząc za kierownicą, dbać o głowę z kontaktu z silnie zaśmieconym przednim licznikiem? Dlaczego jego ramię spoczywa na górnym mocowaniu pasa bezpieczeństwa i pukania głowy na uchwyt? Korzyść na siedzeniu jest przestronna, szeroka - nie ma potrzeby szarpania sedier. Ale nie ma dla nich formy! Skromne wnętrze jest jak irytujący przypomnienie raczej dużej ceny samochodu. Dobra, chodźmy! Rozciągnij duże, szeroko umieszczone pedały i skręty są raczej duże, ale cienka kierownica jest wygodna. Ale pamiętasz pudełko, aby czuć się nieswojo w słowie za każdym razem, trzymając dźwignię: przełączanie rozmytego, z pewnymi bałaganami.
Ale idź wzdłuż prostej autostrady to przyjemność. Silnik jest dość cichy, chociaż wydaje się trochę leniwy. Nie znajdziemy jednak błędu - jego możliwości wystarczy na szybką jazdę. Zawieszenie długoterminowego jadzły wszystkie małe (i średnie) pokrycie wad. Ale warto wrócić z kolei, w jaki sposób duże dorywczo bułki są objawiane i najbardziej nieprzyjemne, zauważalne opóźnienia na kierownicy kierownicy. Cayron po raz pierwszy się zginą, a potem pomyślał trochę i tylko wtedy zacznie się obracać.
Coś, co przypomniał nam swoim zachowaniem? Więc idź duże, ciężkie pojazdy terenowe. Nie zaskakujący: W końcu koreańczyk hodowli jest ich krewnymi na konstrukcji podwozia.
Zewnętrzna Grand Vitara od tych na początku! I ah!, A potem fajnie. Ale wnętrze jest również ponuro, ale nowoczesne i oryginalne. Siedzenie jest przestronne, sztywne, jak Niemcy; Prawda, poduszka jest krótka, jak prawie wszyscy japońscy. Bagel jest mały i pulchny, pudełko - automatyczny pojechał!
Silnik HMM na początku wydaje się jakiś żył, a pudełko jest Dergana. Warto jednak zmienić styl jazdy - nie deptać prawego pedału na podłogę i płynnie działa, gdy maszyna jest przekształcana. Silnik exploitów nie robi, ale szczęście jest dość pewny siebie, a działanie maszyny i nie pamiętam już. To prawda, że \u200b\u200bsilnik Tikhoniy jest wielką Vitara, a nie zadzwoń. Zawiesinę przekazuje szczegółowo do ciała, który znajduje się na drodze. W porównaniu z Teddy Cairon jest to prawdziwa stacja. Ale to wyraźnie i wyraźnie, jak dobry samochód.
Jest to samochód osobowy i przypomina Grand Vitara na asfalcie. Co więcej, z pewnymi osadami sportowcami.
Selyan.
Cóż, trasa federalna zakończyła się. Asfalt jest gorszy i gorzej, teraz równiarka nie jest odpowiednia. Tutaj pojechaliśmy tutaj!
Charakter Kairon prawie nie zależy od tego, co ma pod kołami. Gorzej drogi, głębszy świszczący, najbardziej aktywnie nudny gdzieś pod maskami niepowtarzalnymi samochodami, ale tylko niewielka część zaburzenia przychodzi na ciele. Samochód unosi się, że twój statek. Idzie na statkach w kolei: ta sama troskliwość i powolność. Ale jeśli jama lub pralka okażą się pod kołem, często na równiarce, Kopia może zamiatać i radośnie tak daleko. Cóż, co sprawia, że \u200b\u200bjego powolność jest dla niego specyfikuje, dając czas kierowcy, aby ograniczyć te wysoce usuwanie. Nie zapominaj, że główne wiodące koła są zadaniem. Dlatego na śliskiej drodze nie jest to konieczne, aby pracować z gazem bardzo ostry - ryzyko na włamanie się do poślizgu. Prawda, zanim samochód będzie dobrze pomyśleć i pośpiesz się z przesuwnym, nie stanie się.
Oczywiście możesz podłączyć przód, ale potem Cayron stanie się ciasny, głupi, gorszy kierownicę. Tak, a ładunek transmisji wzrasta. Lepiej jest użyć napędu tylnego koła, ale schludne. Wtedy staje się dość śliski.
Snack zębów, tak silniejszy! I nie mów, ale to nie jest długi ugryźć język - podróżują Grand Vitar. Japoński też pozostał wierny sobie: zbiera wszystkie występów, dziur i pręty i wszystkie transfery szoki dalej - na ciele, foteli i organizmów pasażerskich. W tym przypadku nie jest planowany podział zawieszenie. Rolki ciała są nadal umiarkowane, trasowanie jest praktycznie nieobecny. Tak, a ruls samochód na nierównej drodze jest bardzo pewny siebie. Tendencja do Jarnu na grzebieniu z Vi-kontenera jest zauważalnie mniej - doły pod koła nie są tak łatwo powalony z kursu. Tak że pływaki samochodem, trzeba spróbować, ale to lepiej go unikać - ona ma reakcji ostrzejszy.
Równiarka jeździć na Suzuki, oczywiście, bardziej interesujące, ale również znacznie męczące: głośny, i potrząsając spalin.
Wpisz all-terraines
Tu jest prosty rosyjski wsi. Gdzie są życzenia, jest lepiej, w niskich duchów - przerażające, w niektórych miejscach głębokie koleiny, kamienie zostały znalezione. Teraz możemy włączyć obniżona i opuszczany na Kyrona naprawdę musiały być uwzględnione. Silnik i tak nie różni się w bohaterskiego obciążeń na niskich obrotach. Iz sztywno połączony z przodu i skręconych kołach, staje się dość mocno: spadł sprzęgło, podczas gdy dotkniesz. Więc czołgać na pierwszy-drugi obniżony z jedną myślą: pójdę za pośrednictwem lub zablokowany? Dlaczego, to zapytał wszystkie te mosty są gwałtowne obniżenie, jeżeli prześwit nie jest szczególnie wielki, i, co najważniejsze, śpiewa są takie mocny? Miękkie w ruchu Kayron, to stara, mając kołysanie na następnej kołatka, aby cokolwiek o czymś długim nosem. I będzie ona stosowana - tak zapewne nie bez konsekwencji - zderzaki są dość kruche. Nie, jak Caircause nie dokonała, nie ważne jak off-road atrybutów - nic się nie stało. Na off-road dla zwykłych norva, nie złość
Jednak, jak Grand Vitar. Jego zaletą jest automatyczne box, który pozwala na dokładne dawki szlaku i sprawia, że \u200b\u200bjest prawie niepotrzebna zmniejszoną bieg. Ale geometryczny drożność i spadł tutaj. Przednia Skell jest krótki, ale uszkodzić plastikową spódnicę pod zderzakiem - parę drobnostek. W środku podstawy, zawiesza skrzynki rozdzielczej, tylne - układ wylotowy. Więc trzeba uciekać się do pomocy chłopcu. W tej roli jest pasażer, który biegnie do przodu i pokazuje, gdzie jest lepiej skręcić kierownicę, tak aby, broń Boże, nie łapać czegokolwiek.
Ciężarowe i autobusy
Zazwyczaj parkiety nie są małe samochody, możliwe jest wysyłanie pasażerów, a pomieścić ładunek. Jak ocenić naszą Experimental? Różnie. Pięć zorganizuje i tam, i tam. Kairon ma cały problem w małej wysokości kabiny: po wszystkim, pod podłogą ramy, która zjada dużo miejsca. Lądowanie za kierownicą Vitara jest bardziej pionowa, autobus. Prawdopodobnie dlatego, że jej salon wydaje się być przestronne, z przodu i tyłu - nic dziwnego, nasz dwa-metrowy fotograf stale pracuje w Vitara! Pnie są dość przestronne, ale Vitara jest głęboka, a Kairon ma większy obszar.
Kto go potrzebuje?
Bez względu na to, jak dodać do partnera, w większości przekładni automatycznej drogowego, istota samochodu nie zmienia się od tego. Jeżeli geometria jest mierne, porusza się z wisiorki są skromne, a opony są unlobs, nie ma nic, aby wejść do króla UAZ. Do jazdy w najbardziej jednorodzinnych dróg, z dobrym asfaltem do mniej gładka płciowy, ich możliwości są wystarczające. A gdybym postanowił wspiąć gdzie głębiej - szukać innego samochodu.
Nasz eksperymentalny w ogóle okazała się zupełnie inna. Jasny, oryginalny Vi-kontener - wszechstronny samochód, pewnie czuje się na różnych powłok, jeździć na nim ciekawe, że nawet lekko provoctern
Kairon nie jest mniejszy wagon, a jego główną zaletą jest wygoda: tu jest cicho i łagodnie. Tylko jeździ na wszystkich emocji w ogóle i zbliża się do spokojnej, kierowcy przyjemności.
Samochody pokazał jedność tylko na zużycie paliwa - 10,3 l / 100 km od obu.
Więc jeśli nie umieścić cel podboju surowym off-road, a marzą jazda domek lub organizuje pikniki na najbliższym glank, można bezpiecznie przyjąć kartę parkingową. Co powinien mieć transmisję? Tak w ogóle, w każdym razie
Ssangyong Kyron - mocy pierwotnej bryły ukrywała potężny podwozia. Najwyraźniej nie ma innego platforma z koreańskiej firmy, a ja naprawdę chcę wyjść z parquetical klasie.
+ Komfortowe zawieszenie, niski poziom hałasu, oryginalny wygląd, umiarkowane zużycie paliwa.
- skromne możliwości off-road, przeciętne zarządzania.
Suzuki Grand Vitara jest prawdziwy wagon: nie jest źle na asfalcie, nie boi się czapeczki. Przy wyborze transmisji, Japończycy ponownie zbiegła.
+ Obchodzenie dobry, przestronne wnętrza, nowoczesny design.
- Twarde zawieszenie, wysoki poziom hałasu, umiarkowane zdolności motoryczne.
etiudy przesyłowe
Schematy pełnego napędu Kai-Ron i Grand Vitara są wyraźnie zapożyczone z poważniejszych samochodów. Według tej części Sanyan jest bliskim względem takich samochodów, takich jak UZ lub, na przykład, patrol NISSAN. Dysk stałego - na tylnych kołach. Przód jest podłączony na żądanie sterownika. Nie ma mechanizmu różnicowego między osi, ale istnieje ograniczona transmisja. Właśnie, niezawodnie, całkiem dobrze na ciężkiej terenie terenowej. Tylko poza drogi nie jest dla Kairon. A dla zepsutych i śliskich dróg, gdzie czują się parkietami, taki schemat transmisji jest mało prawdopodobne, aby był optymalny.
Grand Vitara ze stałym napędem na pełny koła, blokowanie między osi i zmniejszona transmisja rozpoczyna się w drzewownikach do NIVA lub obrońcy. Również dobra opcja dla poważnych spraw. Tylko Vitara do takich przypadków nie jest przeznaczona. Na równiarkach i dywanach jego schematu wyglądają lepiej niż wdrożone w Kairon. Ale na asfalcie, dlaczego ciągle przekręć wszystkie koła?
Wydaje się, że nic dziwnego na większości samochodów nie jest wdrażane przez schemat transmisji z automatycznym (w razie potrzeby), podłączając drugą parę kół. Nie działaj ponownie kierowcy po raz kolejny, a paliwo jest mniej wydane
Smrochit Machine Gun.
Być na Karelian Cleans i nie widzę lokalnych kropek? Postanowiliśmy połączyć przyjemny z przydatnych: samochody na terenie terenu i zainteresowanie historią wojskową
W tym niezależnej Finlandii należącej do wschodniego sąsiada - Związek Radziecki jest wielką ostrożnością i powoli przygotowany na wojnę. Poprawiono: W 1939 r. Rozpoczęła się wojna. Wygrana z radzieckimi politykami i strategami tak szybko i zwycięski, zamienił się w przedłużający się i krwawy. Niespodziewanie nieoczekiwanie mały kraj miał poważne opór. Fins walczyli o ich ziemię, byli zadowoleni, ale zaletą techniczną i numeryczną armii Czerwonej wykonały swoją pracę: główną fińską pozycję defensywną na Karelian Istmus Mannerheim - została złamana, Finlandia straciła znaczące terytorium i fińskie fortyfikacje przetrwały po wydmuchiwaniu wojny.
Od tego czasu minął się bez małego 70 lat, ale miejsca dawnych bitwy są nadal imponujące: ruiny betonowych dolarów, małych i ogromnych, kilometrach barów granitowych, pozostałości zardzewiałego drutu kolczastego. Gdzie ogień łąkowy został zakopany mchu, fragmenty chrupią się pod nogami - przyloty wyraźnie nie żałowały skorupy. Wokół fortyfikacji, do których łatwiej jest zdobyć, mniej lub bardziej ankiety, na niektórych ruinach - Płyty Memorial - Fins of Ich Bohaterów.
Najciekawszą rzeczą jest to, że nie tylko mała Finlandia przygotowuje się do obrony, ale także ogromnego Związku Radzieckiego. W latach dwudziestych - wczesnych lat trzydziestych, gdy kraj był nadal słaby w wojsku i ekonomicznie, poważnie obawiał się ataków imperialistycznych mocy. Zakładano, że cios można zastosować przez terytorium Finlandii. Wzdłuż poprzedniej radzieckiej fińskiej granicy z fińskiej zatoki do Ladogi powstała poważna pozycja obronna - Karelian Straighfon. W swojej mocy, radzieckie fortyfikacje nie są gorsze od fińskiego. Nasze Dotham również musiał grać: W 1941 r., Kiedy Finlandia przemówiła po stronie Niemiec, Karelian Streetoron przestał fińskich żołnierzy. Po wojnie zmodernizowano fortyfikacje, a potem byli ich ogarni i wreszcie w końcu porzucili. Dziś niektóre obiekty fortyfikacyjne znalazły się w obszarach krajowych, inne zrabowane i jeździły. Ale gdzie metalowi myśliwych nie dostali, w lesie, z dala od nowoczesnych dróg, nadal możesz znaleźć oczekujące betonowe LOUN, patrząc na skrzyżowanie lasów leśnych z płuczowymi oczami szpulkami. Nasi dziadkowie zostali zbudowanym nie ze strachu, ale dla sumienia.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"