Ssangyong Kyron Test Drive od 2004 roku SUV

Ssangyong Kyron: Teraz benzyna!

W ciągu niespełna dwóch lat Ssangyong wydał ponownie wersję Kyron SUV.
Powodem łatwej zmiany obrazu było pojawienie się w linii nowego silnika benzynowego.
Nowy Kyron odróżnia się od modelu wstępnego, nowej formy reflektorów i tylnych świateł, a także nowej kratki chłodnicy i zderzaków. Wybieżone światła przeciwmgielne zajęły miejsce okrągłe.
Trochę, ale jeszcze mniej zmian w kabinie. Ale są bardziej spektakularne. Najbardziej zauważalne srebrne koło opisane wokół uchwytu skrzyni biegów użytych do przesuwania się w lewo, a teraz uderzył ściśle w centrum.
Być może istnieją inne różnice, ale aby je zauważyć, musisz być doskonałym ekspertem w Ssangyong. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko inne nie uległo zmianom. Oczywiście, z wyjątkiem silnika!
Nowy jest dobrze zapomniany stary. 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik Mercedesovsky, zdeformowany do 150 litrów. Z. Stary, którego Ssangyong nie pozwala zapomnieć. Ten silnik jest wyposażony w większy rexton, a ostatnio ta sama jednostka zasilania zastąpi 2,0-litrowy turbodiesel.
Nie zostanie jednak wymieniany na zawsze i przez pewien czas tylko silnik benzynowy zostanie umieszczony na zaktualizowanym Kyron, a później zostanie do nich dodany.
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz w Kyron, jest tachometr z czerwoną strefą, zaczynając od 6000 obr./min. Nie możesz wydostać się z oleju napędowego! A jeśli uruchomisz silnik, możesz poczuć kolejny długi plus benzyny w porównaniu z milczeniem silnika Diesla i znacznie mniejszymi wibracjami.
Półtora koni koni, chociaż jest ich wiele, ale w mieście nie wystarczy dwupostarki SUV. Szczególnie pewne dna, z którego może się pochwalić Diesel. A charakter silnika benzynowego jest równy i spokojny, szczególnie z czteroosobową automatyczną. Jednak płynnie przełącza programy, nie naruszając komfortu i nie przeszkadza aparatom przedsionkowym pasażerów.
Zawieszenie energetyczne dobrze radzi sobie z małymi i średnimi nieregularnościami i bardzo wstrząsuje większym Kyron. Ale nie można nazwać samochodu niewygodnym: wszystkie wibracje są optymalnie wygaszane przed penetrowaniem w kabinie.
Ssangyong jest dobrze kontrolowany, szczególnie przy wyłączonym systemie stabilizacji. Elektronika zbytnio martwi się bezpieczeństwem kierowcy (który zasadniczo jest dobry!) Dlatego przewiduje i wyprzedza koła.
SUV z ramą z podłączonym napędem na całe koła i zmniejszanie wielu biegów, ostra maszyna zdolna do rozwiązywania poważnych problemów poza drogą.
A salon Kyrona ma pasować do następujących zadań: poważne, ścisłe, bez konieczności niepotrzebnych dzwonów i gwizdków, ale wyjątkowo zrozumiałe w każdym z jego elementów. Żadnych gigantycznych informacji, które dostarczają ton danych: tylko najprostsze, do prymitywnych, wybierań i bezpretensjonalnego ekranu z łatwo czytelnymi liczbami.
Może nie najbardziej elegancki, ale bardzo wygodny szeroki podłokietnik pozwala wygodnie pomieścić i nie szukać wsparcia dla prawej ręki. Siedzenia są umiarkowanie trudne, bardzo przypominające wnętrze Opel, a także wygodne.
Tylko tylny rząd siedzący pośrodku tylnego rzędu będzie odczuwał dyskomfort, koreańscy inżynierowie nie spodziewali się, że ktoś kiedykolwiek tam usiądzie.
Pojawienie się 2,3-litrowej wersji benzynowej nie jest najbardziej logicznym krokiem dla producenta. Paliwo staje się droższe, a Ssangyong usuwa (choć przez chwilę) silnik wysokoprężny i oferuje odpowiednio benzynę, większą objętość i z dużym zużyciem paliwa.
Możliwe jest jednak, że był to niewielki wybór jednostek mocy (tylko jeden!), Co spowodowało mniejszą popularność Kyrona w porównaniu ze starszym bratem Rextona. Ponadto wersja benzynowa 32 000 rubli. Tańsze, co oznacza, że \u200b\u200bKyron stał się bardziej dostępny.
Czy wszystko się teraz zmieni?
 
Samochód jest dostarczany przez Aurora Autocenter Ssangyong przez oficjalnego dealera.
Tekst: Dmitrij Miedvedev
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
 
   
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [luty 2008]