Ssangyong Actyon Sports Test Drive od 2007 roku

Co to za ciężarówka?

Nie jest źle, jeśli ten, kto testuje samochody, nie ma specjalnej miłości do tej kategorii samochodów. Sergey Kanunnikov starał się być bezstronny. Zdjęcie: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Model akcji pojawił się na rynku rosyjskim pod koniec 2006 roku, cofnięcie w swojej bazie w 2007 roku.
Silnik: Diesel, 2,0 L, 141 KM
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Podłączony napęd na przednie koło, zmniejszając sprzęt.
Kompletny: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 rub. (29 USD 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian został reprezentowany w 2006 roku, zadebiutowany na rynku rosyjskim w 2007 roku.
Silnik: Diesel, 2,5 L, 136 KM
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Podłączony napęd na przednie koło, zmniejszając sprzęt.
Wypełnij: Zaproś, zaproś+, intensywny, InStyle.
Cena: 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Debiut odbioru pod koniec 2006 roku.
Silnik: Diesel, 2,5 L, 143 KM
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna. Podłączony napęd na przednie koło, zmniejszając sprzęt.
Kompletny: bezpośredni, koncert, zwiedzanie plus, aktywny.
Cena: 611 000788 000 rub. (23 96030 900 $).
 
Gospodarstwo rolne? Ledwie. Bo poważna gospodarka jest niewielka. Ponadto w Rosji tylko bardzo rzadki rolnik kupi taki samochód. Do zajęć na świeżym powietrzu z nieporęcznym zapasem? Być może, ale rower można naprawić na dachu pasażerskim i trudno jest przymocować narty w takim ciele. Może w końcu tania alternatywa dla alternatywy? Prawdopodobnie przyciąga to większość fanów pickup. Aby zrozumieć, dlaczego i kogo te samochody, najpierw musisz dowiedzieć się, czym one są. Spróbujmy?
 
Ciężarówka pasażerska
Projekt, jak wiecie, jest bezużyteczny do kłótni. Być może ci, którzy uważają sportowców Sanyon-Aktion, są dziwni, będą nieco więcej niż fani. Ale ten ostatni prawdopodobnie będzie bardziej aktywny.
 
W wyglądzie samochód w kształcie dłuta wydaje się być pasażerem. W jakiś sposób nałożenie takich opon jest w jakiś sposób niewygodne. Salon, podobnie jak ciało, próbował uczynić go oryginalnym, ale oryginalność wyszła coś prostego. Przyciski są rozproszone losowo, panel jest zbyt plastikowy, kontrola klimatu nie jest zbyt wyraźna. Co? W samochodzie nie ma radia za 30 tysięcy dolarów? Rekord niedoboru! Szczególnie zabawne jest, że jednocześnie na kierownicy znajdują się przyciski.
 
Na początku wydawało się, że wygodne było usiąść, ale wkrótce poczułem: pocieram prawe kolano potężną konsolą bardzo niepoważnymi guzikami. Bez względu na to, jak uczucie nie zniknęło. Nawiasem mówiąc, stopa odczuwała Dzień Dzień po rozstaniu. Z tyłu samochodu możesz przetransportować pacjenta na krótkim ramieniu, tylko dzieci w długą podróż.
 
Aktywa ma minimum hałasu i wibracji całkiem pasażerskiego samochodu z manierami sportowca. Energiczny, ale wcale nie szalony start tylko po to, aby połączyć się bez zakłóceń w moskwę. Raduję się doskonałą dynamiką i nagle czuję: silnik osiągnął już ograniczające rewolucje. Włączam drugi i prawie natychmiast to samo dzieje się! Do 2000 obr./min silnik jest martwy, a następnie nie pozwalają na spokojne krótkie biegi. Nie zawsze można dostać się do niezbędnego. Szybko przełącz? Wcale nie jest łatwe! Po pierwsze, przyczepność Sanyona jest niejasna, granica między ruchem wolnym i pracującym jest słabo zauważalna. Po drugie, skrzynia biegów zmuszona do przywołania zapomnianego terminu nie została opracowana. Dźwignia nieustannie opiera się na pewnej, choć małej, barierowej.
 
Na autostradzie akcja dzięki wiosennym wisiorom jest wygodna i posłuszna. Tylko charakterystyczne bułki nie podają samochodu pasażerskiego. Zawieszenie wygładza nawet poważną (ale gładką!) Nierównomierność. Nie byłby taki lekki i amorficzny i byłoby bardzo dobre.
 
Ale lepiej nie wtrącać się na drogę. Prawie obliczyłem prędkość, a zawieszenie pozornie nieszkodliwej nieprawidłowości przegapie cios. Przejście drogi jest szczerze małe. Nieznany stosunek przekładni przekładni wpływa również na zmniejszony rząd. Dla piaszczystego wzrostu pierwsza nie wystarczy, drugi to dużo. Działanie jest jedynym tematem z elektroniczną transmisją i powodowanymi problemami. Obracam wieżę od 2WD do 4WD mrugają obiema postaciami, a samochód był wyraźnie pozostawiony napęd. Po kilkunastu lub dwóch metrach napęd na przednie koła nadal zarobił. Ale aby to wyłączyć, musiałem zrestartować w firmie. Uruchamiając gorący silnik, interesująca funkcja dowiedziała się: Sanyon zaczyna się tylko od częściowo wciśniętego pedału gazu. Przestań dręczyć samochód poza drogą. Jest wyraźnie pasażerem, poza tym, którzy mogą i uwielbiają intensywnie pracować nad skrzynką dźwigni. Ale że ten kochanek ma szczęście z tyłu?
 
Ładunek całe -heround
Mitsubishi-L200 nie ma ekstrawagancji akcji, ale nie można nazwać tego nudnym ani skromnym. Salon jest jak samochód non -cheap: praktycznie ukryty, smakowany z smakiem. Drugi rząd siedzeń w Mitsubishi jest najbardziej przestronny. Kolejny mały dotyk: L200 ma najlżejszą tylną stronę. Ale przy okazji, w tym samym czasie, wysokie ciało.
 
Nie spodziewałem się, że usiądziesz za kierownicą bardzo wygodnie. Odległość między poduszką krzesła a podłogą jest niewielkim przypomnieniem starego Japończyka i niektórych nowoczesnych chińskich modeli.
 
Zgodnie z projektem, poziom dekoracji, wyposażenie Mitsubishi, solidne. Wygląda na to, że tak powinno dobrze utrzymać się na autostradzie. Ale na początku przynosi karabin maszynowy. Pierwsze wrażenie innych: jestem czajnikiem, nie mogę zmieścić się w strumieniu. Samochód reaguje na głębokie ciśnienie pedału z ogromnym opóźnieniem. Próba uwolnienia pedału prowadzi do chaotycznego skakania zębatych. Aby pewnie jeździć, musisz przyjąć pedał na pewno, w żadnym przypadku duży (kategorycznie nie na podłodze!), Ale zakątki znalezione z doświadczeniem. Teraz jest jasne: dynamika Mitsubishi jest bardzo przyzwoita.
 
Późne mięśnie brzucha w pierwszej chwili sprawiły, że wątpię w jego serwis (!). Ale główna wada samochodu: zachowanie statku. Prawo kierownicy! Bagel jest powoli obracany prawie 90 stopni, niechętnie, samochód zaczyna dryfować we wskazanym kierunku. Lewy sterowanie! Samochód, przechylony, wraca do oryginału. Sztywność zawieszenia jest oczywiście dokładnie pikap. Ale to bardzo boli z boku na bok na gładkich nieprawidłowościach, a czasem się wydaje: jestem w ciągniku, a za nią jest przyczepa.
 
Nie, oczywiście, nie ma przestępstwa. Przy prędkościach nie większej niż 100110 km/h (a gdzie jest szybsza ciężarówka?) Wszystko dzieje się płynnie i nieporządne. Będzie zmęczony długą podróżą i górską drogą, gdzie szczególnie odczuwasz się ostro pod wielkimi kątami rotacji kierownicy i przemyślanych reakcji. Oprócz tego, jakiego dobrego, prawego kolana, przypadkowo wyłącz przesadę, naciskając przycisk na selektorze pola.
 
Ale na terenie Mitsubishi w swoim żywiole. Stopniowo sortuję wszystkie przepisy dźwigni transmisyjnej (schemat na niej był bardziej honorowy!), Łącząc przedni most, blokując różnicę, przechodząc do niskiego rzędu. Następnie pracuję tylko z pedałem gazu, który w takich warunkach nie powoduje problemów. Na zjeżdżalni z piasku? Proszę! Przez płytką rzekę? Bez problemu! W zarośle? Szkoda dla pięknego metalicznego na obszarach wiejskich, jednak bardzo dobrze, Mitsubishi-L200 bez wątpienia będzie pierwszym facetem! W mieście i długich wycieczkach prawdopodobnie bylibyśmy zmęczeni sobą.
 
All -Terrain Pickup
Mazda BT-50 jest w dużej mierze podobna do Mitsubishi. Te same sztywność (ale niewielka!) Zawiesiny, szczególnie namacalne w pustym samochodzie. Zrozumiały obwód zarządzania transmisją dla terenowych i pewnych zachowań. Nie oszałamiające, ale przyzwoite przyspieszenie i wyraźne hamowanie.
 
Salon Mazda jest prostszy, ale sadzenie jest wygodniejsze niż w L200. Sensacja: Zawsze siedziałem na tym krześle. Tył jest nieco bliżej niż w języku japońskim, ale bardziej przestronny niż w akcji. Ciało jest więcej, ale dłuższe, a wysokość ładowania jest mniejsza.
 
Przyspieszenie Mazdy za pomocą ręcznego pudełka jest znacznie łatwiejsze i wyraźniejsze niż Mitsubishi z karabinem maszynowym. To prawda, towarzyszy mu zbyt ostry i irytujący ryk. Wibracje VT-50 są również świetne, a także ruchy dźwigni pudełka przypominające ciężarówkę.
 
Gładkość udaru Mazdy jest znacznie gorsza niż Sanyn i jest ogólnie blisko Mitsubishi. Oczywiście nie są to idealne wstrząsy z pokonywania rowków i guzków, które mówią gdzieś w dolnej części pleców. Ale jest to nadal lepsze niż wzdłużna poprzeczna huśtawka L200. Na serpentynie BT-50 wymaga obrotu kierownicy na zauważalnie mniejsze kąty, chociaż spowolnienie podczas wykonywania poleceń lewej i prawej jest również charakterystyczne dla Mazdy. Oczywiście niesprawiedliwe jest żądanie reakcji sportowej coupe z Pickupa, a nawet sedana, ale nadal chciałbym przynieść Mazdę, a zwłaszcza Mitsubishi trochę bliżej.
 
Na terenie Mazda nie jest gorsza niż rodak. Podręcznik, a nie automatyczna skrzynia biegów spowoduje niedogodności tylko dla bardzo niedoświadczonego kierowcy. Wskazówka: Aby uzyskać spokojny, ale pewny siebie ruch w pampach, użyj głównie drugiego obniżonego. Wystarczy na wszystkie okazje.
 
Być może BT-50 jest najlepszym kompromisem między cechami frachtowymi i pasażerskimi, między niezawodnością w terenie a komfortem na asfalcie. Mianowicie tego fanów pickupów oczekuje od samochodów.
 
Po teście nie mogę reprezentować podobnego samochodu w codziennym życiu w mieście. Oczywiście mam wielu przeciwników. Ale przed ostatecznym wyborem, myślę, że dobrze jest dowiedzieć się, co to za ciężarówka?
 
Sergey Kanunnikov: Ocena przetworników z punktu widzenia konkretnego zadania, oczywiście otrzymalibyśmy inne wyniki. Nasz system punktowy obejmuje kompleksową ocenę w uśrednionych warunkach, w ramach codziennego działania. Nawiasem mówiąc, większość pickupów w Rosji żyje w ten sposób.
 
Akcja Ssang Yong ma samochód z ciałem ładunkowym, niewygodny w mieście, słaby na drodze.
 
Ocena ogólna 7.4
 
+ Wygodne zawieszenie, reakcje przejścia na sterowanie, minimum hałasu i wibracji.
- niewygodne elementy sterujące, bliskie tylne siedzenie, niespójność silnika i skrzyni biegów, przemyślana kontrola skrzyni biegów.
 
Mitsubishi L200 nie jest już ciężarówką, ale także nie jest uniwersalnym alternatywnym, dobrze przystosowanym do gładkich dróg.
 
Ocena ogólna 7.7
 
+ Elegancki design, dobra gładkość, przestronne tylne siedzenie, dobre zdolności krzyżowe.
- Kontrola ładunków, niewygodna kontrola trakcji, niskie siedzenie kierowcy, wysoki nadwozie.
 
 
Mazda BT-50 Najbardziej kompromisowe odbiór wśród przedmiotów, najbardziej odpowiednie do różnych zadań.
 
Ogólne oszacowanie 8.0
 
+ Wygodne lądowanie na przednich siedzeniach, dobra dynamika, zrozumiałe elementy sterujące.
- hałaśliwy silnik, mierny gładkość, spowolnił rosnące reakcje.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”