Ssangyong Actyon Test Drive od 2010 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Ssangyong Actyon od 2010 roku

Ssangyong Actyon Sports: I bez wychowania fizycznego!

Ssangyong Actyon Sports. Z tego zestawu słów z angielskiego można przetłumaczyć tylko ostatnie sport. Wszyscy inni wyglądają tajemnicze i mgliste jak sama marka Ssangyong. Ze słynnego austriackiego oleju napędowego Mercedesa i pudełka, ramki i wiosennego zawieszenia. Oraz Sports Shildik, który nie dał nam odpoczynku przez cały dzień testowy.

Przyśpieszenie! Silnik Diesla z żałobnej dźwigni zamienia się w gniewną napad złości i wysyła samochód do namacalnego impulsu. Strzałka prędkościomierza szybko mija środek, a z pewnym lenistwa przekracza sto. Eh, znowu nie miałem czasu na zmianę skrzyni biegów! Atak rozpoczął się podczas wyprzedzania. Ale rezerwa pod prawym pedałem wystarczyła, aby obrócić silnik przy dodatkowych 500-800 obrotach, ale takie sprężyny nie są jak elektronika.
Strzałka tachometru, nie docierająca do czerwonej strefy, odrzucona z ogranicznika i zatkana w konwulsjach, domagając się zwolnienia. Zmniejszam! Postanawiam tylko zanurzyć się w wąskiej kieszeni i natychmiast się zatrzymać: na śliskiej mokrej drodze i nie mniej śliskiej gumy, manewr jest pełen problemów. Przez kilka sekund staram się przypomnieć aktywne systemy elektroniczne, prawie nic nie ma!

Lekki obrót tej samej lekkiej kierownicy i tylnej osi wpada w skrzypiący, ciężki, niezareszczony poślizg. Ciało samochodu unosi się w lewo i wibruje groźnie, a kierownica pozostaje pusta jak bęben armii. Wytrwałe hamulce z szybkim pickupem zwiniętym w cztery dyski hamulcowe, a Ssang Yong Actyon Sports zamarł pół metra od latarni. Wszystko, zakończ.
Wiem, że jest winny. Kupiłem, jak małe, na bezczelnych FA, na kości policzkowych przednich skrzydeł, na orła spojrzenia reflektorów zapierających kształtu i ostre nos kaptura. Kupiłem go do wełny sportowej. I zdecydowałem, że ten samochód został oskarżony o aktywną jazdę. Ale to wcale nie jest.
Actyon jest wyłączny w języku koreańskim. Sto do jednego, że taki samochód nie będzie na sąsiednim dziedzińcu. I na następnej ulicy. I nawet zabawka mikrodystryk, zmuszając przechodniów -do skręcania głowy i wskazywania palcem. Zabawa, z czego tylne rzędy zaczynają brzęczeć na światłach na światłach, potrząsając stojącą z przodu: ktoś rozejrzał się. Jeszcze raz
Nie, on wcale nie ma sportu, ten sport. Vallye, przemyślane w reakcjach na kierownicę, jest ciężki. A jednocześnie silnik jest dobry! Z tej serii, gdy cechy wskazane w TCP są znacznie mniejsze niż odczucia w sprawie. 141 koni mechanicznych, usunięte z dwóch litrów objętości roboczej, zasługi bezpośredniego wstrzyknięcia i dobrego wzmocnienia.

Silnik ma wyraźny odbiór w regionie 2000 RPM, który ustępuje bliżej 3000. Nie ekstrawagancja, a nie rasa, ale zaczyna, szczególnie na tle bardziej leniwych konkurentów.
Pchnięcie 310 nm jest nieznacznie imponujące, ponieważ spędzenie go, niechętnie potrząsając brudem lub szturmując nachylenie. To nie jest element Actyon Sports! Wszystko, co jest powyżej 190 mm, jest gotowe zepsuć przednie dźwignie lub amortyzatory tylnego zawieszenia.
Konkurenci obnoszą się i są gotowi ćwiczyć funkcje towarowe. Ale tutaj Actyon Pasuje się: głęboka i szeroka platforma ładunkowa nie jest gotowa na przeciążenia. Pojemność ładowania 786 kg wynosi tylko dwie trzecie tego, co jest gotowe wziąć udział w Ford Ranger i Mazda BT-50!
Ale lubię Ssang Yong. Jak kiedyś lubiły piosenki akwarium. Ten pociąg się płonie i nie mamy dokąd uciec w tej szczerości, wziął duszę i okrążyliśmy taniec podczas szkolnego wieczoru. Rock and Roll, ale wcale nie wyobrażał sobie go Elvis. Pickupian wcale nie jest taki sam, jak do Japończyków lub Amerykanów.

Jest tu dużo wyglądu. Przyznaj: z niektórych stron boków Actyon są cholernie apetyczne! Nie ma pod nimi żadnych technicznych objawień: wywołuje ciało na szczelinach, informując o niewystarczającej sztywności, a z kolei wszelka nadzieja na wytrwałe hamulce: informacje o kierownicy wynoszą zero.
Zmniejszenie rządu, który jest stabilnie uwzględniony tylko przy drugiej próbie, i zauważalną bezwładność, która wywołuje dryf (i rozbiórkę osi przedniej) z aktywną jazdę. Niewiele gorsze niż większość konkurentów, ale nie mają skargi na sporty! Ale istnieje słynna marka i dobra zdolność do przenoszenia.
A Ssangyong idzie po swojemu. I pokazuje salon, w którym plecy jest nieco bardziej przestronne, a front jest znacznie bardziej interesujący niż w tym samym Strażniku.

Próbuję podążać za linią panelu przedniego. Niemal bezkształtna, pomocnie odwraca środkową konsolę do kierowcy. Istnieje kilka kluczy, ale dostęp jest wygodny za nic, co są zbierane w kółko lub podążają pod kątem do pionowego. To jest styl niedrogiego wnętrza: nie bogaty, ale z roszczeniem. Nie najwygodniejsze krzesła z głowicami w kształcie litery P, a la Saab, uparcie nie chcą trzymać ciała w rogach, mieć szeroki zakres regulacji, ale dopiero zaczynając od wersji komfortu.
Winston Churchill powiedział: Kluczem do długowieczności jest codzienna część whisky, cygar i bez wychowania fizycznego. Ssangyong Actyon Sport nie był posłuszny i poszedł do poziomego baru, aby pompować mięśnie. Istnieje coaching, prace projektowe wykonały swoją pracę: dziś Actyon Sport jest jednym z najbardziej pamiętnych przetworników na naszym rynku.
Dopiero teraz z samostanowieniem samochód ma problemy, ponieważ wykonuje dyscypliny pasażerskie tylko po to, by Heterns, off -road i całkowicie unika, i zajmuje się stosunkowo niewielkim ładunkiem. I ten sporty przedrostek. Dlaczego ona jest? Nigdy nie rozumieliśmy
Do tej pory niewielu kupiło to kłamstwo: koreański odbiór nie znalazł wielu uznania. Więc o długowieczności, pozwól przenośnikowi, a my nie przyjmujemy pewności siebie. Churchill miał rację.

Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin