Test Drive Skoda Superb od 2008 roku -

Citroen C5 vs Skoda Superb. duże oryginały

C5. Cena: od 30300. Na sprzedaż: od 2008
SKODA SUPEB. Cena: od 39500. Na sprzedaż: od 2008
Niestandardowe rozwiązania, śmiały design, innowacyjne technologie, obszerna lista opcji i bardzo konkurencyjnej cenie. Wszystko to może być przypisane zarówno do Citroena C5 i Skoda Superb. Która z nich jest bardziej oryginalny, postaramy się dowiedzieć, w procesie porównania

piloci testowi
Andrei Manyzin, 46 lat, redaktor naczelny czasopisma, wrażenia z jazdy 26 lat, samochód osobowy - Mazda CX-7
Igor Kuzniecow, 47 lat, dziennikarka samochodu, jazdy doświadczenie 20 lat, samochód osobowy - Nissan Qashqai
C5.
W przeciwieństwie do poprzednich modeli generacji, zawieszenie hydrauliczne nowego C5 stała opcjonalne. Jednak, ten ostatni w żaden sposób nie umniejsza zasług tego samochodu. Tak jak poprzednio, maszyna ma niezwykły wygląd, przestronne i komfortowe wnętrze. Spośród zalet można również oznaczyć duży wybór silników.
 
SKODA SUPEB.
Bogate wyposażenie, materiały wykończeniowe wysokiej jakości, obecność potężnego silnika i pełny napęd dzisiaj jest zaskoczony. Główną cechą tego samochodu jest niezwykle przestronny tylnego rzędu i unikalny system TwinDoor, który pozwala Skoda Superb, aby włączyć zarówno w szanowanej sedan i praktycznego hatchbacka.
Do pewnego momentu oba samochody były specjalnie popularne wśród bogatych obywateli. Ale nagle biegał, świat i bezlitosny. Coraz więcej osób zaczęło rozważyć bilety bankowe nie tylko wielokolorowe kawałki, ale prawdziwy odpowiednik ich możliwości. Tutaj wyszli z cienia, ci, którzy mogą zastąpić ESHKI, piątek, sześć i innych takich jak oni. Ich głównym dystrybutorem jest pełna zgodność przynależności klasowej dla mniejszej ilości znaków monetarnych z rozległym pakietem opcji. Jednak bez względu na to, jak bogaty zestaw opcji i bez względu na to, jak bardzo cena jest, jedna pierwsza określająca przy wyborze samochodu tej klasy była i będzie szese. W końcu zawsze spotykają się wszędzie na ubraniach. Z ubrań Francuzów nie ma problemu z czeskim. Każdy z nich jest elegancki i jednocześnie solidny, a krajowy smak przywieziony do kostiumów sprawia, że \u200b\u200bje również niezapomniane.
Maszyny do szacunku są niewątpliwie dodawane ich wymiary. I chociaż początkowo wspaniale wydaje się znacznie dłużej, w rzeczywistości przekracza C5 dla tego parametru tylko na około sześciu centymetrach i cztery w szerokości i szerokości. Krótko mówiąc, Cech i Wheelsbase. Jednak ten ostatni nie jakiś uderzający sposób nie powodowały zmniejszenia przestrzeni dla nóg pasażerów drugiego rzędu, i przeciwnie, pozwoliło to było znacznie zwiększyć, zmniejszając tym samym francuz w tym wskaźniku w tle. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozmawiamy o salonie samochodów, fakt, że pierwsza jest to, że drugi pokazuje wyraźne pragnienie wykraczające poza ramę klasy zarówno pod wodą, jak i jakości materiałów wykończeniowych.
Tak więc Citroen w górnym sprzęcie nie pompował się do wykończenia skóry nie tylko siedzenia i tapicerkę drzwi, ale także paneli przyrządów. Projektowanie wnętrz C5, oczywiście, bardziej interesujące i oryginalne niż wspaniałe, jedno jedyne kierownica z nie-obracającym się koncentrowaniem niż warto (mimowolnie zaczynasz myśleć o tym, czy to za dużo wczoraj był pijany do apetytu). Ale najprawdopodobniej, z czasem, szczyt badań projektantów weźmie ergonomiczne obliczenia i zgodnie z tym wskaźnikiem bardziej akceptowalnym skodą. Niemieckie korzenie tych ostatnich są dobrze śledzone zarówno w bardziej rygorystycznej konstrukcji, jak i bardziej pedantyczne podejście do ergonomii. Ten ostatni objawiono jasno w projekcie piątego drzwi, co może zmienić wspaniałe zarówno w eleganckim sedanie, jak iw praktycznym hatchback. Francuzi również wyrafinowany, choć starodawny wklęsły tylne okno nie poszło. Ale, w przeciwieństwie do doskonałego, nowy C5 może pochwalić się jego zawiesiną hydrauliczną, co pozwala nie tylko zmienić jego sztywność, dostosowując ją do stylu jazdy, ale także ustawić prześwit samochodowy w zależności od warunków drogowych. Jednak w porównaniu z poprzednim modelem zakres tej regulacji zawężono znacząco: maksymalnie, o ile samochód może być podniesiony powyżej poziomu gruntu, jest znakiem 170 mm. Ponadto z tego roku modelu taka zawiesina stała się opcją. Jak to jest opcja i funkcja, która pomaga zaparkować samochód. Istotę tego ostatniego sprowadza się do faktu, że czujnik naprawia obecność wystarczającej ilości wolnej przestrzeni do maszyn parkingowych, a indeks świetlny wskazuje, jak trudny manewr do uczynienia kierowcy. Jednak SKODA w tym względzie przed przeciwnikiem. System pomocy parkingowej znajduje się tutaj tylko miejsce, ale także kontroluje przednie koła. Kierowca pozostaje tylko na spowolnienie na czas. Jednak ten system jest jak fascynujący, tak bezużyteczny, ponieważ luka, która potrzebuje jej do funkcjonowania, jest tak duża, że \u200b\u200bjest po prostu niemożliwe, aby znaleźć go w rzeczywistości w rzeczywistości. Pomoc z tego (uwagi na drogę) Opcje nr. W związku z tym, nie taki aktywny system Citroen jest bardziej dopuszczalny i umożliwia wybór poziomu złożoności parkowania, w zależności od poziomu przygotowania kierowcy. Liczyliśmy równie przydatną opcję w C5 i system trzymający samochód od walcowania na początku ruchu. Zwłaszcza jest istotne dla maszyn z przekładniami mechanicznymi.
 
W naszym przypadku, że Citroen jest taki, że Skoda została zagregowana z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. I na francuskim, a czeski stał sześć w kształcie litery V. Ale różnili się objętością i mocą. Citroen ma 3,0 litra i 215 koni mechanicznych i SKODA 3,5 L i 260 litrów. Z. Ponadto w przeciwieństwie do Citroen, Skoda miał napęd na cztery koła. Ten ostatni, naturalnie, nie zwolnił, aby wpływać na temperament. Dynamika i kontrola, które wspaniałe zademonstrowano nam, jeśli nie zanurzyły się w szoku, w jakimkolwiek przypadku pozostało niezatarte wrażenie. Skoda jest anulowana zarówno przez spokojną, jak i mierzoną jazdę i z dość dynamiczną.
Citroen nie jest zły. Zawieszenie hydrauliczne w pozycji komfortu tworzy cuda, obracając nasze wskazówki na idealną autostradą. Gładkie drganie tworzy atmosferę spokoju i komfortu. Nie ta ostatnia rola jest odtwarzana przez poważną izolację dźwiękową. W samochodzie, nawet przy prędkościach blisko limitu. Jest dobrze dla samochodu i trybu sportowego, jednak pedał gazowy i pedał gazowy oraz niedostatecznie pouczająca koła kierownicy smarują wrażenia, w połączeniu, z którym ręcznie rozciąga się do przycisku, aby wyłączyć tę funkcję i odbijać się cicho i zmierzony.
Citroen C5.
Napędowy
Zawiesinę hydrauliczną daje kurs strumieniowy pozazdroszczenia samochodu, ale niewystarczająca czułość kierownicy jest wyraźną przeliczeniem do samochodu tej klasy.
Salon
Przestronne i wygodne, wykonywane na wysokim poziomie technicznym i projektowym.
Komfort
Samochód jest równie wygodny zarówno pasażerowie, jak i kierowca.
Bezpieczeństwo
Na dość wysokim poziomie.
Cena £
Nieco przeceniony, który wynika z bogatego podstawowego pakietu.

SKODA SUPEB.
Napędowy
Gładkość skoku rośnie proporcjonalnie do zestawu prędkości. I zachować samochód pod pełną kontrolą, pozwól na pełny napęd i ostre sterowanie.
Salon
Przestronny i bogato wyposażony. Jednak w najbardziej korzystnej pozycji w tym samochodzie znajdują się pasażerowie drugiego rzędu.
Komfort
Anulowane izolacja hałasu, wysoka gładkość udaru i kilka różnych rodzajów rzeczy, które są w stanie rozjaśnić nawet najdłuższą jazdę.
Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.
Cena £
Do przyjęcia.

Nasz werdykt
Co SKODA Superb, że Citroen C5 jest naprawdę oryginałami. Jednak każdy z nich jest pierwotnie na swój sposób. Superb, pozornie dość spokojny wygląd, jest w stanie zaczepić się z niezwykłą przestrzenią w drugim rzędzie siedzeń i prostotę rozwiązywania dostępu do pnia. C5, wręcz przeciwnie, nie ukrywa swojego pragnienia zadowolonego po raz pierwszy, podczas gdy liście na deser wiele wystarczających pierwotnych decyzji zarówno w projekcie wnętrz, jak i z technicznego punktu widzenia. Ale przez całość cech wspaniałych spojrzeliśmy więcej.

Wysłany przez: Andrei Mozina
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

 

Źródło: Journal 5 Koło [Czerwiec 2009]