Skoda Superb Test Drive od 2008 roku -

Fajny „biznes”

Zarówno Skoda Superb, jak i Citroeon C5 można nazwać jednym z najlepszych autoovów w zeszłym roku w segmencie klasy biznesowej. Byłoby grzechem, aby nie próbować ich porównywać. Konfiguracja samochodów uczestniczących w tym pojedynku została wybrana w taki sposób, że ich ceny zbiegły się w przybliżeniu. Więc niech czytelnik nie przejmuje różnicy w objętości silników, a ich moc maszyny jest ze sobą godna.
Na zewnątrz, Superb nie patrzy na rodzaj członkostwa. Zewnętrzna część nowości w pełni jest w pełni zgodna z nowoczesnymi koncepcjami na temat normalnego europejskiego sedana biznesowego: klasyczne formy, które inspirują wymiary, agresywne reflektory orła, masywny zderzak, imponujący kaptur. W nowej wspaniałej sile i dokładności są odczuwalne. I chociaż grzech jest narzekanie na brak miejsca za przednimi krzesłami, ten samochód wyraźnie nie został stworzony z naciskiem na priorytet tylnego pasażera.
W rzeczywistości nie ma specjalnych potrzeb (z wyjątkiem możliwości rozciągania nóg, szturchania stóp na specjalnych trybunach rekreacyjnych) Czech i nie zaspokaja. Kolejną zaletą wspaniałych pasażerów nad mieszkańcami tylnych siedzeń C5 można nazwać okazją do poznania aktualnego czasu i temperatury wyników, bez rozpraszania głupich pytań kierowcy: ich usługi są wyświetlaniem danych osobowych. Ale tę różnicę nie można przypisać kategorii fundamentalnej.
Ale czym jest koło? Gama krzeseł i ustawień kierownicy są wystarczająco szerokie i zapewniają wygodne lądowanie dla prawie każdego kierowcy. Profil i sztywność siedzenia również nie rodzą pytań. Chociaż właściciele form zwiększonej blasku, może się to wydawać ciasne.
Nowy C5, w przeciwieństwie do poprzednika w formie połowowej form, nikt nie może winić. Długie przednie zwis, krótka tylna, ogromna kratka chłodnicy z nadmiernie dużym markowym szewronem, tylne szkło jest charakterystycznym uderzeniem w portret współczesnego Francuza. We wnętrzu maszyny nie ma niemieckiego nasilenia ani japońskiego pragnienia Pokemonów. Wszystko jest proste, ale eleganckie. Salon nowego C5 został opracowany z najmniejszym szczegółem, przynajmniej z przodu. Kierowca i pasażer z przodu mają problemy z lądowaniem i wyborem prawidłowych korekt z definicji. Niestety, tylne pasażerowie mogą śnić tutaj tylko o takim zakresie.
Ludzie będą mogli siedzieć normalnie średnią cerę: nogi nie są wystarczające katastroficznie, no cóż, przynajmniej sufit nie naciska. Ale funkcjonalny element miejsca pracy kierowcy zasługuje na najwyższe oceny. Mówiąc dokładniej, pod kciuki, na nieruchomych piasty kierownicy. Prawie wszystkie systemy na pokładzie są z nim powiązane, z wyjątkiem klimatu.
Według bagażu bagażnika, flagowy Skoda zauważalnie wyprzedza konkurenta. Nieźle i geometria. Jeśli jednak otworzysz bagażnik w tradycyjny sposób dla sedana, jego pełne użycie jest pod wielkim pytaniem: otwieranie formowania, mówiąc, że łagodnie jest małe, prawie niemożliwe jest dotarcie do dalekiej ściany. Ale potem opatentowany system Twinoor przychodzi na ratunek. Naciskając klawisz znajdujący się po prawej stronie głównego przycisku do otwarcia komory bagażowej, możesz podnieść tylne okno za pomocą pokrywki, jak zorganizowane na hatchbacku. Nie będzie trudności z załadowaniem: po złożeniu drugiego rzędu nawet mała lodówka może zostać przetransportowana do Superb. Oryginalnym rozwiązaniem czeskich projektantów jest spektakularny chip, który przyciąga uwagę nowości. Jednak zrozumienie zawiłości pracy mechanizmu podwójnego otwierania piątych drzwi jest dalekie od natychmiastowego.
Jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, w tej dyscyplinie jest tylko przyczyniona cietrzewia, aby umieścić doskonałą w tej dyscyplinie z plusem. Zwłaszcza, jeśli pod maską znajduje się najwyższy 3,6-litrowy 260-konny V6 FSI, uzupełniony markową 6-biegową skrzynką DSG i zaktualizowany system napędu na wszystkie koła (z klipem Haldex z czwartej generacji). Tylko 6,5 sekundy do setek, 250 km/h maksymalnie! Kierowca nie poczuje braku dynamiki. To tylko się okazało.
Oraz przy zakupie i działaniu. Turbodoładowany 1,4-litrowy silnik jest znacznie bardziej ekonomiczny. Pomimo pozornie niezbyt odpowiedniego wolumenu roboczego dla półtora putonowego samochodu, wynosi 125 KM. i 200 nm ciągu dostępnego w zakresie od 1500 do 4000 obr/min, umożliwia przyspieszenie do 201 km/h. Drugi setka samochodu wymienia 10,5 sekundy po starcie. Optymalne dla Superb można uznać za 1,8-litrowego TFSI o mocy 160 koni mechanicznych, z którego chętnie korzystamy. Produkuje maksymalny moment obrotowy (250 nm) przy 1800 obr./min, więc na początku podłogi samochód strzela całkiem przyzwoicie.
Nie bojąc się głośnych fraz, powiedzmy, że drugą generację C5 otworzyła nową stronę w najnowszej rosyjskiej historii Citroeon (po raz pierwszy Francuzi rozpoczęli oficjalne dostawy do Rosji samochodów z silnikami Diesla). Co więcej, prawie kompletna gama: na rosyjskiej stronie internetowej firmy nie ma wzmianki o najnowocześniejszych 1,6-litrowej czterech czterech koni mechanicznych. Topovs silników dostępnych na naszym rynku można nazwać 2,7-litrowym V6 z dwoma turbosprężarkami o pojemności 208 KM. W teście uczestniczył samochód z trzylitrowym silnikiem benzynowym (215 KM). Ten C5 idzie doskonale. Przyspieszenie nie jest imponujące, ale dla rodzinnego sedana kilkanaście sekund do stu jest więcej niż wystarczające. To nie jest nastoletnia lżejsza, ale solidna klasa biznesowa dla solidnej osoby. W ruchu C5, w razie potrzeby, jest wygodny, a kiedy proszą o umiarkowanie sport.
Jego zawieszenie z łatwością przełysa to, co powinien, i nie pasuje się w zakątkach. Oczywiście pod warunkiem, że konkretna maszyna ma zastrzeżone hydrauliczne zawiesinę Hydrakcyjną III+.
Podsumowując wrażenia obu maszyn, możemy powiedzieć, co następuje. Oba sedany w pełni odpowiadają nowoczesnym pomysłom na maszynę klasy biznesowej. Ale jest jeden niuans. Wygląda na to, że w przeciwieństwie do C5 super, w kombinacji parametrów, jest on bardziej zaostrzony w ramach eksploatacji jako maszyna korporacyjna. Citroone jest bardziej w obliczu roli samochodu osobistego lub rodzinnego.
Citroeon C5 Test awaryjny
Podczas testów awaryjnych Euroncap Citroen C5 uzyskał maksymalną możliwą 5-gwiazdkową ocenę. Zarówno podczas przednich, jak i bocznych (na filarze) uderzeń roszczeń do samochodu, otrzymano maksymalną ocenę. Samochód zdobył cztery gwiazdki w kategorii ochrony dzieci. A dla pieszych, z nieplanowanym kontaktem z C5, w tej kategorii nie ma nic specjalnego do liczenia.
Skoda Znakomity test awaryjny
W serii testów awaryjnych Euroncap Skoda Superb otrzymał maksymalną 5-gwiazdkową ocenę. Eksperci ocenili czołowe starcie na 15 punktów, a bok w wieku 16 lat. Kilka dodatkowych punktów przyniosło uderzenie boczne do filaru (zasłony bezpieczeństwa działały nienagannie). A alarm dotyczący niestosowanych pasów dodał kolejne 2 punkty. Mając dobrze bronionego dzieci pasażerskiego, znakomity zdobył 4 gwiazdki w tej dyscyplinie. Ale dla pieszych samochód jest niebezpieczny 2 gwiazdki.
Andrey Skagit
Zdjęcie: Armen Meitarjan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2009]