Skoda Superb Test Drive od 2008 roku -

Wielka zmiana

Słynny flagowy flagowy firma Czech ożywiła w 2001 roku, a teraz nadeszła godna zmiana. Maxim Sachkov nie musiał wspinać się po samochodzie ze szkłem powiększającym, zmiany były widoczne w stosunku do nagiego wyglądu. Zdjęcie autora.
Lotnisko Salzburga, gdzie prezentacja nowego Skody-Superb, była wrażeniem odległego rosyjskiego zaplecza. Halla przylotu, senny personel, rzadkie samochody na parkingu, przynajmniej w jakiś sposób uzasadniając jego istnienie. Nie mogę nawet uwierzyć, że to miejsce zostanie całkowicie przekształcone podczas bitew piłkarskich Euro-2008. Niestety, nie będziesz musiał obserwować tych zmian. Ale teraz należy zobaczyć metamorfozy samochodowe.
Wzdłuż i w dół
W pawilonie pod trzepotliwymi flagami Skody wręcz przeciwnie, życie gotuje się. W pośpiechu złapał pierwsze klucze, które się pojawiły, a dopiero wtedy stwierdził, że pochodzą z oleju napędowego z silnikiem wysokoprężnym. Jest to mało prawdopodobne, aby zostanie dostarczone do Rosji, w przeciwieństwie do opcji z nowym silnikiem o tej samej głośności, ale o 30 KM. Więcej systemu zasilania i zasilacza zamiast pomp.
Chociaż olej napędowy o mocy 140 koni mechanicznych nie jest zły dla solidnego samochodu pomimo spokojnego postaci, może być rozbrykany. To prawda, że \u200b\u200bsilnik jest głośny przy dużych prędkościach i wygląd, będzie zakłócać spokój siedzenia od tyłu.
Nowy Superb jest zbudowany na modułach platform Octavia (dokładniej golf) i Passato z ostatnich pokoleń. Silnik i pudełko nie są instalowane podłużnie, jak poprzednia wersja, ale w poprzek, co pozwoliło znaleźć więcej miejsca pasażerskiego, rozciągając salon i zwężenie środkowego tunelu. Przestrzeń nóg z tyłu wzrosła o 19 mm, podczas gdy długość samochodu prawie się nie zmieniła. Niestety, przestrzeń na miejscu kierowcy jest ograniczona przez masywną konsolę centralną, nieustannie naciska pod kolano. Ale gdybym był wysoki powyżej średniej, nie czułbym się sprawdzony u współpracowników.
Dla wszystkich trudno jest znaleźć wadę siedzeń, od małych do wielkich. Wygodne plecy i poduszka ze wszystkimi niezbędnymi ustawieniami starannie zabierają ciało, a wytrwałe, ale nie naciskane wsporniki boczne są niezawodnie trzymane w zakrętach. Gniazda korekt w języku niemieckim są hojne. Kolumna sterująca wygina się, aby stała się dla niej przerażająca. Nie ma żadnych skarg na materiały wykończeniowe i jakość montażu.
Gra jest duża
Spróbuję górnej modyfikacji pod maską 3,6-litrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem. Superb jest w dużej mierze zaufany silnik o objętości ponad 2,8 litra. Ponadto tutaj napęd na cztery koła, jeśli to konieczne, haldex kontrolowany przez elektronikę łączy tylną oś.
Kolejny podróżnik potrząsnął głową artystycznie, gdy tylko nacisnąłem pedał gazu. Po posłusznym i czułym oleju napędowym energetyczne rozmieszczenie silnika benzynowego o mocy 260 koni mechanicznych będzie musiało się do niego przyzwyczaić. To prawda, że \u200b\u200bsystemy elektroniczne wyraźnie i prawie niezauważalnie dla pasażerów zatrzymują ostre oszczędności. Nawiasem mówiąc, Superb jest gotowy kłócić się z wieloma, jeszcze droższych konkurentów. W maksymalnej konfiguracji dziewięć (!) Nadmuchiwanych poduszek. Oprócz zwykłego zestawu nowoczesnych modeli, poduszki powietrzne chronią bok tylnych pasażerów i kolana kierowcy.
Po kilku kilometrach pozbył się silnika, jednak głównie dzięki robotycznemu pudełkowi z dwoma sprzęgłem DSG. Przejrzystość przełączania i łatwości użytkowania praktycznie nie jest gorsza od klasycznej jednostki z hydrotransformerem, podczas gdy dynamika i wydajność są jak modyfikacje uchwytu.
Wersja o pojemności 3,6 litra ma wystarczającą siłę, ale nie ma szalonych przyspieszeń. W końcu cały napęd i masa jest świetna, najwyższa wersja jest prawie o 150 200 kg cięższa niż modyfikacje monoprodalne. Dlatego kontrolowalność również się zmieniła. Samochód niechętnie wchodzi w kolej z aktywnie oporu kierownicy na krętej drogi, ręce zaczynają się męczyć. Ale maszyna benzynowa jest cichsza niż olej napędowy. Nawiasem mówiąc, w nadzorze walki z hałasem zwrócono szczególną uwagę na grubość przedniej szyby do 4,85 mm, zastosowano nowe powłoki do hałasu i materiały uszczelniające, które zmniejszają dźwięki aerodynamiczne. Tylko cichy chrząknięcie opon nieco interweniuje w rozmowie.
W poszukiwaniu lodowca
Do kontroli najpiękniejszych krajobrazów jadę w Superbii z silnikiem 1,8 TSI. To właśnie ta wersja będzie prawdopodobnie najlepiej sprzedana na naszym rynku. Moja opcja nie dotyczy nowego 7-biegowego pudełka DSG, ale z wyraźnie działającą mechaniką. Łatwiej jest wyjść z nią silnik.
Wrażenia Volkswagen-Tiguan z 1,4-litrowym silnikiem TSI są nadal świeże. Sprężarka mechaniczna zapewnia doskonałą przyczepność na dnach, a wraz ze wzrostem rewolucji z turbodoładowaniem. Wygląda na to, że pod maską dobry silnik atmosferyczny o objętości co najmniej 2 litrów.
Dziwne, ale przy niskich prędkościach 1,8-litrowy TSI niechętnie ciągnie się, budzi się dopiero po dwóch i nieco tysięcy. Zgadkowanie jest proste: wcześniejsze silniki z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbodoładowaniem nazywano TFSI i uzupełnione mechaniczną doładowaniem skróconym przez skrót TSI. Teraz wszystkie wzmocnione jednostki mają jedno oznaczenie TSI! Aby wymyślić przebiegły wskaźniki, a następnie przesyłać je oczywiście prawo producenta, ale wielu jeszcze nie było zdezorientowane.
Ostatnie kilka kilometrów do hotelu jechało na tylnym siedzeniu. Nie jest tutaj gorsza niż wygodna sofa z ogrzewaniem, możesz spokojnie rozciągnąć nogi i postawić je na komfort pływania; W pobliżu podłokietnika z uchwytami na kubek.
Znakomite naprawdę poważnie zmienione stało się atrakcyjne dla zewnętrznego, bogatszego przez salon, silniejsze niż silniki. Oczywiście nabywca, który wybiera samochody z tak zwanej klasy premium, jest szczególnie wymagający: wygląda nie tylko na cechy, jakość wykończenia i poziom komfortu, ale także godło. Skodovskaya nie był prestiżowy w tym segmencie. Ale nowy Superb ma szansę go zmienić.
Skoda-Superb podszedł do prestiżowych modeli nie tylko pod względem jakości wykończenia, zestawu sprzętu, sprzętu technicznego, ale także w cenie.
Co i ile?
Skoda-Superb będzie kosztować z 790 tysięcy rubli, a minimalny zestaw ambicji 1,4 TSI. Maszyny w początkowej wydajności komfortu dla Rosji nie planują dostarczenia, a także zielone, zielone modyfikacje.
Maxim Sachkov
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”