Skoda Superb Test Drive od 2008 roku -

Sedan renesansu

W przeszłości, 2007 dla Skody stał się rokiem Fabii Czechów zaktualizowały bestsellera i zaprojektował zaległości na przyszłość, określając wektor dalszego rozwoju marki. Teraz zwrot flagowca pojawił się w świetle nowego znakomitego, który, jak muszę przyznać, przekroczył wszelkie oczekiwania.
Po pierwsze, nowy znakomity okazał się dłuższy i szerszy niż jego poprzednik (odpowiednio plus 35 mm i 50 mm), jednocześnie lekko tracąc w wysokości i rozmiar rozstawu osi. Oczywiście te metamorfozy były łatwo przewidywane. Jednak fakt, że samochód w jego obecnej interpretacji byłby prawdopodobnie tak reprezentacyjny, prawdopodobnie nikt się nie spodziewał. Niemniej jednak główną różnicą od jego poprzednika była orientacja.
Old Superb był idealnym samochodem korporacyjnym. Skromny, ale dość solidny projekt zewnętrzny, w języku niemieckim, jest ścisłe i dość funkcjonalne wnętrze, dobre cechy dynamiczne i, oczywiście, atrakcyjną ceną. Całkowita tych cech określiła miejsce sedana pod europejskim słońcem od nieba, nie złapał, ale także z pewnością utrzymywał podbite pozycje. Jego obserwator jest zupełnie inny. Po pierwsze, w jego wyglądzie jest znacznie mniej amorficzna impreza korporacyjna, tylko ona jest prawie płaska (na poziomie środkowego stojaka) dach, szczerze mówiąc, że nowy znakomity był również zaprojektowany dla tylnego pasażera. W przeciwnym razie zewnętrzna część nowych przedmiotów jest w pełni zgodna z nowoczesnymi koncepcjami na temat wyglądu normalnego europejskiego sedana biznesowego: klasyczne formy, które inspirują wymiary, duże, oczywiście reflektory Volkswagen, masywny zderzak, potężny kaptur i rozsądna ilość chromu. Zdjęcie nawet nie psuje psotnego logo Skodova na górnym pasku grilla chłodnicy, wszystko jest całkiem przyzwoite.
Ale, jak mówią, pasza nowości została zaprojektowana dla amatora. Mówiąc dokładniej, nie sama, ale pokrywka bagażnika. Wygląda na to, że projektanci pracujący nad tym w pewnym momencie zainspirowali się pracami rosyjskich kolegów, którzy namalowali wcześniej, nie jest to dokładna kopia, ale pewne podobieństwo jest wyraźnie prześledzone. W żadnym wypadku nie dążę do umniejszania godności moich szanowanych rodaków, tylko ten element w Skody jest otwarcie argumentowany. W innym przypadku taki bagażnik wyglądałby całkiem odpowiedni, ale nie na tym samochodzie, a nie w połączeniu z odwróconymi latarniami a la Ford Mondeo tutaj potrzebujesz czegoś bardziej oryginalnego.
Jednak kwestia smaku. Ponadto jest to dosłownie jedyne roszczenie wobec ludzi, którzy pracowali nad stylem nowości, zarówno zewnętrznymi, jak i wewnętrznymi. Ponadto niedobór zewnętrznych Czechów oryginalności bardziej niż zrekompensowany przez oryginalność funkcjonalnej.
Sam bagażnik nie reprezentuje niczego specjalnego dla 565 litrów z nawet ścianami i rozsądnymi, trzy lub cztery duże walizki drogowe pasują tutaj, ale dla użytkowników większości podobnych maszyn nie jest to wiadomość od dłuższego czasu. Wiadomość może być tylko projektem zamykającego przedziału panelu nadwozia (lub piątych drzwi, które w tym przypadku są dość uzasadnione). Czechowie nazwali innowacyjną koncepcją Twinoor.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli otworzysz bagażnik w tradycyjny sposób, jego pełne zastosowanie jest dość problematyczne, aby utworzyć otwór, mówiąc, łagodnie, jest niewielkie, prawie niemożliwe jest dotarcie do dalekiej ściany.
Jeśli jednak wcześniej kierowca naciska klawisz znajdujący się nieco po prawej stronie, wraz z pokrywką na górze wzrośnie, a tylne okno jak Octavia. W takim przypadku, jak wiadomo, nie powstają żadne trudności z ładowaniem przez składanie drugiego rzędu, nawet lodówkę można umieścić w doskonałej.
Chociaż jest mało prawdopodobne, aby właściciel nowego Superb korzystał z jego samochodu w ten sposób, pomimo wystarczającej ilości przestrzeni, projekt wnętrza nie ma takich wyczynów. Od wewnątrz ta Skoda nie jest teraz nawet Volkswagen, ale prawdziwym audi, przynajmniej jeśli zwrócisz uwagę na styl i jakość wykończenia, wszystko jest bardzo dokładne, logiczne i poprawne, zaczynając od architektury panelu przednim i Dekoracyjna konstrukcja i zakończenie z najbardziej nieznacznymi szczegółami.
To samo oklaski zasługują na pojemność i ergonomię. W kabinie pięć osób z łatwością pomieści. Trzy oczywiście na tylnej sofie. Istnieje wiele nóg, niezależnie od wymiarów osób siedzących z przodu, więc jedynym problemem jest wysokość sufitu. Osoby o wzroście powyżej 190 cm tutaj będą niewygodne, aby upłynąć na dachu. W przednich jeźdźcach nie będzie żadnych trudności. Ergonomia to ta sama trudna pięć, co poprzednio.
Chociaż w tej części Czechowie w ogóle nie zaoferowali niczego nowego. Prawie jedyną podstawową różnicą między nowymi elementami zarówno od jego poprzednika, jak i większej liczby braci budżetowych jest obecność monitora zainstalowanego w konsoli centralnej. Oczywiście prawie wszyscy na pokładzie elektroniki od akustyki po system nawigacji są z nią przywiązane, jednak to, czy ta ostatnia pojawi się w specyfikacjach rosyjskich, jest nadal niezrozumiałe.
Jest mało prawdopodobne, abyśmy mieli również zielony 1,9-litrowy turbodiesel, który zużywa nieco ponad 5 litrów na 100 km biegu.
Z drugiej strony takie jednostki dla nabywców krajowych nadal nie reprezentują dużego zainteresowania, więc zwracamy się do połowy benzynowej linii energetycznej. Ci, którzy kochają gorętsze, Czechowie zaoferują najlepsze 3,6-litrowe, opracowujące koni 260 V6 FSI, uzupełnione markową 6-biegową skrzynką DSG i zaktualizowanym systemem napędu na wszystkie koła (z haldex czwartej generacji). Tylko 6,5 sekundy do setek, 250 km/h w ogóle maksimum, kierowca nie poczuje braku dynamiki. To tylko kolejność liczb w cenie może wydawać się dla kogoś niedopuszczalna. Taki klienci są adresowani przez jednostki turbodoładowane o wolumenie działającym 1,4 i 1,8 litra. Nawiasem mówiąc, pierwsza jest bardzo dobra, nawet pomimo pracy, która nie jest zbyt odpowiednia dla półtora -postu samochodu. Poniżej on oczywiście jest głupi, ale z drugiej strony 125 KM. I 200 nm ciągu dostępnych w zakresie od 1500 do 4000 obrotów pozwala na przyspieszenie do 201 km/h, wymieniając drugą setkę 10,5 sekundy po starcie. Jednak moim zdaniem średnio o pojemności 160 koni mechanicznych TFSI jest optymalny dla nowego Superb. Daje słowom maksymalny moment obrotowy (250 nm) już przy 1800 obr./min, więc na początku podłogi samochód strzela całkiem przyzwoicie. Jeśli dynamika podstawowa nie wydaje się wystarczająca dla kierowcy, zawsze ma możliwość zmiany DSG na tryb sportowy lub samodzielnie kliknąć programy. Jednak powtarzam, że możliwości trakcji tego silnika wystarczą bez tego, podczas gdy różni się również w dość umiarkowanym apetycie. Powinno to być w przybliżeniu tak samo o zachowaniu samochodu jako całości. Doskonała stabilność, przyzwoita sterowalność i niesamowita gładkość przebiegu, co powinien mieć samochód z klasy biznesowej z definicji, a nowy znakomity ma te cechy.
Konuranty
ZWYCIĘZCA
Od momentu wyglądu nowoczesne pokolenie Toyoty Camry nigdy nie poddało się jej pozycjom. Przeciwnie, model ustawia rekord za rekordem. Na przykład w zeszłym roku w Rosji sprzedano ponad 26 000 egzemplarzy, pomimo faktu, że najbliższy konkurent Nissana Teany zakończył okres sprawozdawczy z znacznie skromniejszym wynikiem. Przyczyny tego popytu są nie tylko popularność marki w ogóle, ale także w niezwykle udanym wskaźniku ceny, jakości i dynamicznych cech dla samochodu podstawowego z 2,4-litrowym silnikiem i ręczną transmisją prosząc dziś o 790 000 rubli .
Euro -Asian
Nissan Teana to kolejna nowa oferta w segmencie niższej klasy biznesowej. Poprzednia wersja sedana pojawiła się w nas w 2006 roku, to znaczy prawie jednocześnie z bestsellerem Toyoty i była to ostatnia stosunkowo dobra konkurencja. Japończycy przedstawili nową generację modelu zaledwie miesiąc temu. Oprócz bardziej nowoczesnego wyglądu, eleganckiego salonu i bardzo przyzwoitego zestawu sprzętu, maszyna otrzymała dwie benzynowe V6 o objętości roboczej 2,5 i 3,5 litra agregowanej markowym wariatorze. Koszt samochodu pozostał w granicach racjonalnych od 838 500 rubli.
Koreańska limuzyna
W rzeczywistości Hyundai Grandeur stał się rodzajem kary dla koreańskiego producenta w klasie reprezentatywnej, jednak w naszym kraju klienci nadal postrzegają to jako sedan bardziej demokratycznego segmentu.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest wyraźnie zaprojektowany dla amerykańskiego użytkownika: jest ogromny na zewnątrz, przestronny w środku, dekoracja wykorzystywała stosunkowo dobrej jakości materiały, ale wokół jest dużo drewna. Pod maską koreańskiego można zainstalować jedną z dwóch benzyny benzynowej V6 z 192 i 235 KM. Oba są oczywiście agregowane za pomocą automatycznej skrzyni biegów.
Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkombila [czerwca/2008]