Test Drive Scoda Superb od 2008 -

SKODA Superb: Teraz i Turbodiesel

O nowym flagowym skoda - wspaniały model, który jest prawie na tym samym poziomie z reprezentatywnymi samochodami, już powiedzieliśmy na stronach AG. W jednym z poprzednich numerów można przeczytać test tego samochodu - wtedy jeździliśmy na najnowszym SKODA Superb z silnikiem sześciocylindrowym benzyny. Teraz mamy wersję wysokoprężną na teście ...
 
Podobnie jak wszystkie modele samochodów produkowanych pod patronatem VW, SKODA Superb, oprócz kilku opcji wyposażenia i długiej listy opcji, ma całą gamę zasilania benzyny i jednostek wysokoprężnych - cztero- i sześciocylindrowy, który można łączyć zarówno z mechanikami, jak i automatycznych skrzynków transmisji, w tym z wskazówką Tiptronic. Praktycznie flagowa wersja - SKODA Superb z 2,5-litrowym Turbodiesel, który w wewnętrznej tabeli szeregów kosztuje około jednego poziomu z górną wersją benzynową 2,8 V6 w krajowej tabeli szeregów. Nie mają różnic wizualnych: są identyczne ze sobą na zewnątrz, chociaż w niektórych funkcjach znaleziono w środku. Z wcześniej testowanej wersji z
 
2,8-litrowy diesel V6 Diesel różni się nie tylko przez rodzaj zasilania, ale także kompletny zestaw - w samochodzie było to wszystko, w tym skórzane wnętrze.
 
Ale ani kolor, ani sprzęt, ani nawet jakość jazdy samochodu nie zainteresowała nas, ponieważ mieliśmy już okazję upewnić się, że w tym modelu - wszystko w porządku. W przede wszystkim byliśmy zainteresowani tym, jak odczucia tej klasy pojazdu o wysokiej klasy w zależności od tego, który silnik jest pod maską. Mówiąc inaczej: Czy ma sens, aby kupić kod turbo zamiast wspaniałej benzyny? W końcu cena obu samochodów jest prawie taka sama. Różnica między modyfikacjami diesla benzyny i turbo w konfiguracji komfortu wynosi mniej niż tysiąc euro. A spływ, zwłaszcza dynamika i wydajność, czasami modyfikacje oleju napędowego nie są gorsze w benzynie.
 
Być może i zacznijmy. Ponieważ cel naszego testu był tylko znajomy z turbodiesel, należy rozpocząć od tego, jak się zachowuje. Na bezczynności
 
2,5-litrowy turbodiesel, już znany do innych modeli troski VW, działa cicho - pod względem izolacji hałasu, samochód z indeksem TDI jest niewielki, w którym wersje benzynowe są gorsze. Prawda, wibracje są obecne, zwłaszcza na kierownicy i dźwigni punktu kontrolnego - niewiele, ale nadal czuł. Ale jak tylko strzałka obrotometru jest lekko podniesiona ze strefy bezczynnych zwrotów, wibracje natychmiast znikają, jakby w ogóle nie były. Ale jak zamiast tego dźwięk silnika jest objawiony - dźwięk silnika sześciocylindrowego będzie realizować całą wycieczkę, nawet jeśli wentylator systemu sterowania klimatyzacją działa na wysokich obrysach. I silniejszy obracasz silnik, napędzając strzałkę obrotometru bardziej i więcej, tym częściej łapiesz, że dźwięk silnika wyraźnie dominuje wszystkie inne dźwięki, słyszy w kabinie. Można to nazwać małą wadą, gdyby nie była to jedna rzecz: silnik nie chce przyspieszać z niskich obrotów, więc stale musi przekręcić do dużej prędkości. Oznacza to, że jego solo Bass będzie musiał stale słuchać: w przyspieszeniu i z dużą prędkością. Chociaż zasadniczo nie jest to taki problem. Nawet przy maksymalnej prędkości silnik nie tłumić swojego hałasu, jest po prostu obecny. Może byliśmy pod wrażeniem cichej benzyny doskonałej ...
 
Ale ze strony pułapki i dynamiki wersja z turbodiesel nie jest znacznie gorsza od analogów benzyny. To tylko strzała tachometru, aby przejść do Marka 2000, jako silne przyspieszenie naciska cię na siedzeniu.
 
Jeśli w odpowiednim czasie przełączysz transmisje, a następnie przyspieszenie ćwiczenia z miejsca zajmie Ci tylko 9,5 sekundy. Dobry wynik - właściciele modeli benzynowych sześciocylindrowych marzyli o takiej dynamiki pięciu lat temu. Prawda, aby prowadzić wspaniały
 
2.5 TDI na równym stopniu z potężnymi samochodami benzynowymi, musisz często uzyskiwać dostęp do dźwigni biegów, który na ten sposób nie różni się wysoką rozdzielczością pracy. Do normalnego i pewnego podkręcenia lepiej jest, aby silnik stale pracował w strefie średniej rewolucji, a następnie maszyna odpowiada każdemu dotyk pedału gazu. Ale jeśli obrót zostanie utracony, dynamika podkręcania z doskonałego natychmiast zamienia się we szczerze mówiąc, dopóki silnik trafia do wyżej wymienionej granicy w 2000 obr./min. Od tego momentu turbina dołącza do pracy, co szybko sprawia, że \u200b\u200bten samochód. Ta wada wydaje się być również nazywana nieistotnym, ale w prawdziwej eksploatacji będzie zbyt zauważalna samochodem z mechaniczną skrzynią biegów: przy każdej redukcji prędkości, zawsze musi zawierać niższą transmisję.
 
Jaki jest wynik? Dobra, europejska prestiżowa marka samochodowa, z niesamowitym przestronnym salonem i bogatym wyposażeniem. Cena £? Więcej niż akceptowalny. Żniwny? Na poziomie nawet te cechy, które wymieniliśmy powyżej, nie są w stanie zepsuć wrażeń tego samochodu. Więc zastanawiając się, jakie wspaniale wybór: Diesel lub benzyna? Freakue of Diesel ...
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Wysokiej jakości montaż, europejski projekt, przestronny, zwłaszcza z tyłu, salon.
 
(-) Dźwięk silnika operacyjnego w kabinie, niejasna praca skrzyni biegów, przyczepność na niskich obrysach.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
 

Źródło: Autogase / N 26 (372) Data 07/17/02