Skoda Roomster Test Drive od 2006 r. -

DWÓCH Pokój

Siedząc na przednim siedzeniu tego samochodu, trudno sobie wyobrazić, jak różni się z tyłu. Powodem, dla którego należy ponownie mówić o Skode-Rumster wraz z pojawieniem się dwóch nowych modyfikacji, został znalezienie Sergey Kanunnikov.
 
Na silniku o wysokiej prędkości, w lewym rzędzie, łatwo trzymając samochód w niezbyt zdyscyplinowanym szybkim strumieniu, czasem zupełnie zapominam, że z tyłu kabiny dwóch krzepkich pasażerów znajduje się swobodnie, jakby w samochodzie w dużej części Większe wymiary. A tak przy okazji, bagażnik umieścił worki czterech i wciąż jest miejsce. To uczucie nie pozostawia, że \u200b\u200bRumster ma dwa miejsce.
 

Salon, spiżarnia

Badanie tego samochodu jest logiczne z tylnego pokoju. Dwa siedzą z imponującym marginesem szerokości i długości oraz ogromną wysokością. Trzeci ma również miejsce. Ale oczywiście bez niego jest lepiej: w środku podzielonej sofy z regulowanymi oparciami, szeroki wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki.
 

Poczucie przestronności jest wzmocnione przez duże okna, a jeśli samochód ma również ogromną przejrzystą klapę (istnieje taka opcja), ogólnie wydaje się, że siedzisz w autobusie międzymiastowym.
 

Rumster w obliczu atrybutów wersji 16-calowych kół Scout, ochrona dolnej z przodu i z tyłu, zaktualizowane szczegóły wnętrza. Oczywiście istnieje niewiele zmian w porównaniu ze standardową wersją, ale rozpieszczający europejski i rosyjski kupujący urzeka każdy szczegół. Wykończenie samochodu jest schludne, solidne. Niezbyt bogaty, ale wykonany z smaku i dobrze prowadzony. Uczciwy plastik jest czasem przyjemniejszy niż sztuczne aluminium i nienaturalnie jasne drzewo.
 

Interesujące jest to, że nawet niektórzy koledzy, dziennikarze samochodowi, którzy są przyzwyczajeni i uwielbiają jeździć, wolą zajmować tylne miejsca w Rumster Scout. Ale nadal musisz podróżować z przodu ...
 

GABINET

W pokoju przednich nie ma wrażeń. Sadzenie jest oczywiście wysokie. Pod wieloma względami to dzięki temu krótki samochód był tak przestronny. Jednak nie chcąc tworzyć kompleksu kierowcy autobusu od właściciela, dobre nachylenie otrzymało kolumnę sterującą. Wspinanie się do samochodu nie jest tak wygodne, jak na pierwszy rzut oka, ale wrażenia są absolutnie samochodami. Siedzenia są dość szerokie, które nie mają prędkości jazdy, ale nie męczą się podczas długiej podróży. Jest to logiczne w przypadku kombi rodzinnego.
 

Ciągle przechodząc przez prawe kolano na półce zamożnej konsoli. Siedzę normalnie z prawie całkowicie wyciągniętymi dłoniami, pedałami są na miejscu, a broda naciska. Kolejna niewielka wada dźwigni. Ruchy są normalne, jasność nie jest zła, ale sprężyna, która opiera się prasie, aby włączyć tylny udar, jest wyraźnie słaba. Warto postawić dłoń na dźwigni, którą czuję się giętka. Nie niebezpieczne, ale nieprzyjemne.
 

Kierownica Rumstera jest wygodna. Nie ma nadmiernej ostrości reakcji na najmniejszy ruch, a także rzeź. Być może powinno to być zarządzanie nowoczesnym, umiarkowanie dynamicznym, ale rodzinnym samochodem. Nie myślisz o nich hamulców. Więc działają dokładnie tak, jak powinny.
 

Nawet w całkowicie załadowanym samochodzie zawieszenie jest surowe. Wysoki samochód wrażliwie reaguje na nierówności i dziury w asfalcie, płacąc za pewne zachowanie w zakątkach. Jednocześnie Rumster można złapać przez częste fale podłużne, które występują nawet na europejskich drogach. Wahania w tej sytuacji nie są niebezpieczne, a nie trochę nieprzyjemne. Nie jest trudno je zgasić, zmniejszając prędkość. Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia kierowcy, pasażerka Rumster Scout Car, to jest łatwe i przyjemnie kontrolowane.
 

Odczucia z kompresji

Scout Skoda-Rumster i w Rosji można kupić za 1,9-litrowy olej napędowy o mocy 1,9 koni mechanicznego. Samochód z taką jednostką, nawet z pełnym obciążeniem, jest energetyczny, chociaż nie zyskuje agresywnie prędkości, zatrzymany w strumieniu. Oczywiście należy zapomnieć o wcześniejszych właściwościach silników Diesla w erze euro IV.
 

Aby pewnie zacząć, musisz odpowiednio nacisnąć pedał akceleratora. Ale przez cały dzień dość szybkich ruchów na różnych drogach z czterema mężczyznami w kabinie i ich rzeczami w bagażniku, a nawet z klimatyzacją stale włączającym, samochodem, zgodnie z komputerem na pokładzie, spędzonym na Średni 7,6 litrów paliwa na 100 km.
 

W przypadku górnika oleju napędowego zwiadowca w konfiguracji podstawowej (raczej bogatej) będzie musiał zapłacić 25 790 USD. Najpopularniejszy samochód z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 86 KM, w podstawowej konfiguracji będzie kosztował 20 USD 190. Nie jest tani. Ale płaci pokój z dwupokojowym nie tylko za komfort, ale także za tożsamość ...
 

O praktyce

Skoda-Rumster Practice to dwupeatarska furgonetka, zbudowana przez odejmowanie z wozu stacji wszystkiego zbędnego i ... nie tylko. Drzwi boczne (choć bez okularów) w ogóle nie zakłócałyby podziału maszyny. Za siecią zainstalowaną za przednimi siedzeniami, pomalowany metal, bez tapicerki; Nawet wiązki przewodów na tylnych łukach nie są pokryte niczym innym jak izolacją. Hak na odzież wierzchnią i padł ofiarą oszczędności, ale na próżno. Lekka kurtka z żalu na pół nadal można przymocować z tyłu krzesła. I zima?
 

Podstawowy praktyka Rumster z silnikiem benzynowym 1,2 litra jest oferowana za 14 490 USD. Podróżowałem samochodem z 1,4-litrowym silnikiem wysokoprężnym (cena od 16 490 USD). Oczywiście ledwo wystarcza na energiczną jazdę silnikową. Aby szybko odbudować lub wyprzedzić, naciśnij pedał na podłogę. Ale to przede wszystkim samochód miejski. W ruchu uczucie ciężarówki tworzy tylko dźwięki z niezamieszkanego bagażu biegającego wokół dynamicznie rozwijającej się furgonetki.
 

Skoda Roomster Wybór tych, którzy są bliscy wartości rodzinnej, którzy cenią komfort i rozumie: to nie zdarza się tanie.
 

DAWNO TEMU

Pierwszy duży kombi Wagon Skoda Model 1201 STW (Wagon Station) pojawił się ponad pół wieku temu w 1956 roku. W tym czasie silnik 1,2 l o pojemności 56 KM. W przypadku takiego samochodu uznano go za całkiem normalne. Interesujące jest to, że samochód był cztery -po lewej stronie, po prawej stronie, a także drzwi pnia. Oprócz wagonów stacji zbudowano wagony, przetworniki i maszyny sanitarne. Te ostatnie zostały dostarczone do ZSRR.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”