Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Turniej arystokratów

Każdy chce grać w golfa. Jednak nie każdy może osiągnąć prawdziwe wyżyny w grze arystokratów. Więc z klasą golfa. Każdy producent samochodów stara się się w to dostać, ale nie wszyscy dostają naprawdę poważnego gracza. Który odniósł to w większym stopniu, spróbujemy się dowiedzieć

Uczestnicy testu
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755 000 rubli.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Tym razem mamy międzynarodową firmę. Na czele klasyfikacji znajduje się VW Golf VI, założyciel klasy i stu procent niemiecki. Podążając za nim logiką i wypełnieniem (jeden), Czech znajduje się na obrazie Skody Octavia. Citroen C4 kontynuował listę również europejskiego, choć z nieco różnymi pomysłami na temat projektowania motoryzacyjnego i całego koncepcji. Co więcej, oczywiście byłoby bardziej logiczne wejście do Forda, ale jego kosmopolityczna jednostka (marka, szkoła i zgromadzenie) nie pozwoliło zająć honorowym czwartym miejscu. Z łatwością przekazaliśmy go Kia Sed, samochodowi, choć koreańskim, ale po raz pierwszy w historii marki zorientowanej wyłącznie na europejskiej publiczności. Zabraliśmy piąte miejsce do nowej Mazda3, przedstawiciela ze Wschodu. Niech staje obok Forda Focus, tym bardziej, że przy wszystkich jego innowacjach, a ona ma ich wiele, ale platforma pozostała taka sama, to znaczy ta sama jak kosmopolity.

Rozlaliśmy ten stół na wiele głośników i wyznaczyliśmy każdą z nich przez najczęstsze kategorie, za pomocą których najczęściej oceniamy samochody. Postanowiliśmy zorganizować oceny każdej maszyny kolegialnej. Tak więc sześć samochodów, sześciu członków jury (mieszkańcy różnych zawodów, głównie dalekie od dziennikarstwa samochodowego) i sześć godzin światła dziennego. Ogólnie chodźmy

Pierwszy, zgodnie ze stołem, jest w golfie VW VW. Na próżno jury szukało powodu, aby cieszyć się pojawieniem się szóstego. Jego zewnętrzna część stała się prosta i nie interesująca. Poprzednia wersja tego auto-bil, a następnie spowodowała więcej emocji. Obecny golf jest po prostu zagubiony w strumieniu miasta i najprawdopodobniej dlatego ich obfitość na naszych drogach nie jest odczuwalna. Ogólnie cztery, nie więcej i to wyłącznie dla poprzednich zalet. Następne jest wnętrze. Głównymi kryteriami, zgodnie z którymi bezstronne jury oceniało ten parametr, była ogólna percepcja wizualna, przestronność i objętość bagażnika. Ocena była jednogłośnie wpisana w tej komórce. Nie może być inaczej, gdy Niemcy podchodzą do jakości i dopasowania materiałów. Według drugiego wskaźnika ustawiono cztery z plusem. Być może, gdyby czwarty pasażer był nieco większy niż miejsce, a byłaby trudna pięć, ale uczucie łokcia na tylnej sofie podczas sadzenia trzech w tym samochodzie jest w całości odczuwalne. Nie otrzymał wysokiej oceny za bagażnik, ponieważ jego objętość 350 litrów nie była największa w tym porównaniu. Kolejnym etapem testu była dynamika, obsługa, skuteczność hamulca i operacja zawieszenia. Zgodnie z tymi wskaźnikami samochód zdobył całkiem dobre oceny, a zawieszenie i obsługa są całkowicie doskonałe. Zepsuła zdjęcie, z wyjątkiem dynamiki. Wydawało się to zbyt imponujące dla samochodu z silnikiem o długości 1,6. W jakiś sposób było to bardzo bolesne w odczuciach samochodu, że samochód zyskał km/h. W rezultacie średni wynik dla założyciela klasy był oszacowaniem 4,5 punktów na pięć możliwych.

Octavia była następna w kolejce. W opinii członków Komisji na zewnątrz wyglądała o wiele bardziej interesująco niż koleżanka z klasy, która podzieliła z nią platformę. I chociaż nie można go nazwać doskonałym, po prostu nie można tego nie zauważyć na drodze. W rezultacie dla tego wskaźnika otrzymała 4,5 punktu. Wnętrze samochodu oszacowano bardziej hojnie. Jakość materiałów wykonawczych i wykończeniowych nie jest gorsza niż jakość patriarchy, a przestronność salonu i objętość bagażnika zasługują nawet na szacunki. I gdzie możesz iść, jeśli sam bagażnik ma 560 litrów. Tak, i na tylnej sofie, pomimo faktu, że Ostavia jest już tym samym golfem, wydaje się bardziej przestronna.

Dynamika i obsługa sprawdzono na tej samej autostradzie co pierwszy samochód. Tam zauważono, że podobnie jak założyciel klasy platformy Skoda wciąż różni się od niej, a niestety, nie na lepsze. Ciężka karma w stromych zakrętach i z dość dużą prędkością i stara się włamać się do poślizgu. Musimy jednak oddać hołd tej chwili. Samochód nie jest idealny w dynamice. Silnik o pojemności 1,6 litra w jakiś sposób podaje 102 litrów do góry. Z. Ale mieliśmy samochód o znacznie mniejszym silniku i większej mocy. 1,4 litrów i aż 122 koni. Dlatego dla dynamiki ta sama ocena jest wyraźnie dobra, ale z plusem w ostawii izolacja hałasu również zasłużyła. A komfort jest całkowicie doskonały. Maszyna jest idealna na długie podróże.

Citroen C4 otrzymał również dość wysoką ocenę na zewnątrz. Jest to zrozumiałe dla samochodu z takimi formami, ale nie może przyciągnąć wzroku, i chociaż opcja trzech poszukiwań, zgodnie z ogólną opinią jury, wygląda jeszcze bardziej korzystnie, niemniej mam cztery z samochodem na pojawienie się. Samochód dobrze zasłużył na styl wnętrza. Ale przestronność grupy fokusowej w C4 najwyraźniej nie wydawała się wystarczająca. Dwa siedzenia od tyłu nie chciały widzieć trzeciej między sobą. Jeszcze mniej członków jury podobało się ergonomia. Francuskie organy rządzące wyraźnie wymagały uzależnienia, a tarcza instrumentów w centrum niektórych po prostu zirytowanych, za co nie można było docenić ergonomii powyżej trzech z plusem. Nawiasem mówiąc, praca zawieszenia otrzymała tę samą kwotę. Jego nadmierna komfort wydawał się nieuzasadniony członków jury, ponieważ kiedy manewrując z dużą prędkością, samochód nie był wystarczająco dobry. Mówiąc najprościej, jest podatny na gromadzenie się, co z kolei powoduje światło, ale destabilizację. Kierownica dosłownie bije w ręce, zwłaszcza jeśli koła są asfaltowe z jakością daleką od ideału. A samo zawieszenie działa na powierzchnię, choć miękką, ale nie w milczeniu. Samo sterowanie cierpi z powodu oczywistej bezwładności. Ale żadnych skarg na dynamikę. 120 l. Z. C4, jak mówią, oczami i uszami. Automatyka czterech prędkości nie przeszkadza w tym. Oczywiście to, co jest grzeszne, zjada część władzy, ale praktycznie nie wpływa to na dynamikę. Oczywiście Citroen C4 nie jest lepszy od innych, ale nie pozostaje w tyle. A apetyt na przyzwoitość nie wychodzi.

Następnie w linii Kia Seed. Chęć Koreańczyków, aby zrobił coś, co spodoba się Europa, doprowadziło do faktu, że pojawienie się tego samochodu nie powoduje żadnych pozytywnych ani negatywnych emocji. Jego wygląd jest prosty, a jednocześnie nie pomylisz go z żadną inną maszyną. Za co otrzymał oszacowanie 4 punktów. Wnętrze samochodu było równie doceniane. Co więcej, dotyczy to nie tylko wyglądu jako całości, ale także wskaźników takich jak ergonomia i widoczność z miejsca kierowcy. Cztery z plusem dla przestrzeni salonu. Jednak do końca bezstronnego, w węższej Skodzie jest jeszcze więcej miejsc w percepcji niż w nasionach. Zupełnie równomiernie nasiona zostało zastrzelone pod względem wskaźników, takich jak dynamika, obsługa, skuteczność hamulca i operacja zawieszenia. We wszystkich dyscyplinach solidna czwórka. Nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba, ale najwyraźniej nie zhakuje. Zarządzalność jest na poziomie, zawieszenie nie jest miękkie, ale nie zbyt mocowane. Tylko niewystarczająca rotacja zdziwiła się nieco, co nie jest tak złe, nie porzuciłaby zakrętu bez konieczności obracania. Najbardziej przyjemne wrażenia zostały pozostawione przez izolację hałasu. Samochód jest naprawdę bardzo cichy, a to dotyczy zarówno hałasu aerodynamicznego, jak i hałasu pochodzącego z przedziału silnika.

Ogromny uśmiech kratownicy nowej Mazdy3, najwyraźniej wydaje się wystarczająco szczery. W przeciwnym razie, aby wyjaśnić fakt, że po prawie roku obecności na naszym rynku model nigdy nie zyskał popularności poprzednich trzech tys. Niemniej jednak wyrzucenie nowej japońskiej kobiety bez twarzy się nie zmienia. Oczywiście jego projekt kłóci się, ale trudna czwórka zasługuje na jednoznacznie. Salon otrzymał nawet najwyższą piłkę, ale wyłącznie za rejestrację nietriwalną. Ergonomia również nie wzbudziła silnej krytyki wśród jury, ale niewystarczająco pouczający dodatkowy wyświetlacz nie pozwolił na ustawienie maksymalnej możliwej piłki.

Przestronność salonu, zwłaszcza drugi rząd siedzeń, rozczarowany, za który samochód otrzymał ocenę w sposób zadowalający, choć z plusem. Nie tylko, że trzecia nie ma tam wyraźnie nic do zrobienia, ale nad twoją głową nie ma tak dużo miejsca, jak byśmy chcieli. I tylko kierowca odpowiednio dostrzega szczelność Kokpit. Ona jest otaczająca i melodie do nadrogowej jazdy. Izolacja hałasu jury nie zadowolę, że Japończycy wyraźnie nie poprawił tego wskaźnika, a samochód znacząco przegrywa z przeciwnikami w tej dyscyplinie. Co więcej, najbardziej zirytowany nie aerodynamiczny hałas lub hałas z przedziału silnika, ale hałas z łuków koła. A jeśli nadal możesz z tym pogodzić na suchym asfalcie, to podczas jazdy w kałuż staje się to po prostu nie do zniesienia.

Ale nie możesz narzekać na kontrolę samochodu. Kierownica jest tak ciężka, jak wymagana do najlepszego sprzężenia zwrotnego, a reakcja na jego obrót jest odpowiednia, tak samo, jak jest to konieczne dla samochodu tej klasy. Lepkość hamulców była również zadowolona, \u200b\u200ba jeszcze więcej ich informacji o treści ABS praktycznie nie było wymagane do przyłączenia się do pracy. Jednak nie było minusów. Zawieszenie skonfigurowane do jazdy dynamicznej wcale nie trawia słabego asfaltu. Nie, oczywiście, że możesz iść, ale chęć szybkiego z niego wydostania się po prostu dominuje. Na przykład w C4 nie ma takiego pragnienia. Tam sam samochód jest sam i sam asfalt.

Wreszcie doszło do ulubionego publicznego Forda Focus. Jego obecność w tym teście była podobna do obecności specjalnie zaproszonej gwiazdy. Uznanie zaufania, jakie wydała mu populacja samochodowa, stało się rodzajem paszportu dyplomatycznego. Pozbawiliśmy go jednak nienaruszalności i poddaliśmy się oceny eksperckiej. Dla wyglądu Focus zdobył solidną czwórkę. Jest umiarkowanie piękny, umiarkowanie surowy, z nieco zauważalnym nalotem na urok, a zatem zarówno mężczyźni, jak i kobiety wyglądają równie odpowiednio za nim. Wiek nie ma znaczenia. Wnętrze było również dobrze docenione. Czemu? Faktem jest, że wykończenie tablicy rozdzielczej w fakturze jest bardzo podobne do butów Chirza, a według większości członków jury nie dodaje połysku do samochodu. Objętość wewnętrzna nie była zbyt zadowolona. Pomimo wymiarów (a skupienie było jednym z największych w teście), nie było w nim tyle miejsca, jak się wydawało. Trunk był jednym z najmniejszych 282 litrów. Grupa fokusowa i dynamika nie inspirowały. Wydaje się, że silnik o wartości 1,6 -litrowej powinien przyspieszyć osoby starsze. Jednak uczciwie zauważamy, że skupienie nie ma ani jednego, ale dwóch 1,6 -litorowych silników. A jeśli uparta jednostka energetyczna nie odpowiada, możesz rozważyć opcję za pomocą silnika o mocy 115 -koni. Na tle reszty izolacja hałasu nie wyglądała w najlepszy sposób. Główne roszczenia do kołowych łuków. Chociaż trochę lepsze niż Mazda. Ale nie ma żadnych skarg na sterowalność, a także hamulce. Chyba że ABS nie jest bardziej zazdrosny o jego służbę. Pojawia się jego ćwierkanie, wystarczy dotknąć pedału hamulca na śliskiej drodze. Jest to jednak najprawdopodobniej cecha opon zimowych.

Nasz werdykt
Wyniki testu porównawczego są mniej więcej przewidywalne, ale tym razem nie było niespodzianek. Fakt, że bardziej przestronna Skoda Octavia omija mniejsze pod względem wymiarów i, niestety, bardziej bez twarzy Volkswagen Golf VI, zasugerowaliśmy na samym początku wydarzenia (cóż, lubimy zdobywać duże samochody za stosunkowo małe pieniądze ), ale to, ale to Ford Focus nie wejdzie do pierwszych trzech, jest dla nas całkowitą niespodzianką. Niedopuszczalny lider sprzedaży, uniwersalny ulubieniec społeczeństwa i tylko czwarte miejsce? Jakoś to nie pasuje, ale liczby mówią o czymś innym. Ale fakt, że Citroen C4 był na końcu listy, najprawdopodobniej jest wzorem. Rosnąca rytm życia dyktuje bardziej rygorystyczne zasady gry, w tym na drodze, na której nie ma miejsca na miękkość. Ale jeśli nagle chcesz wygodnie przenieść się z punktu do punktu, zapewniamy cię, Citroen C4 raczej nie przekroczy tego wskaźnika. I na zewnątrz nadal wygląda dość stylowo. Jeśli chodzi o Mazda3, wszystko tutaj też jest jasne. Nowy samochód w żaden sposób nie może być gorszy od poprzedniego, bez względu na to, co tam mówią. Chociaż nie może chodzić na filary dla niektórych wskaźników. Jednym z tych wskaźników była izolacja hałasu. Jeśli chodzi o wygląd, najprawdopodobniej jest to kwestia czasu. Cóż, Kia Ceed wstała tam, gdzie powinien stać. Mianowicie w szeregach solidnych dobro. W końcu samochód jest dobry, co mówi jego sprzedaż.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 lat, wiodący specjalista, prowadzący 13 lat, podróżuje do VW Golf V

Na zewnątrz nie podobał mi się samochód, przy tym podejściu można było coś zmienić w projektowaniu, ale jestem zachwycony wnętrzem. Wszystko jest bardzo wysokiej jakości, drogich materiałów. Wszystkie pod ręką sterowanie. Być może tylko małe przyciski kontroli klimatu i dysharmonii w materiałach dekoracyjnych były zdenerwowane. Wkładki do drzwi do aluminium nie są zbyt świetne z goleniami na kierownicy i dźwignią automatycznej skrzyni biegów, a tym bardziej z błyszczącym ujściem systemu audio. Nie, silnik o mocy 102 koni mechanicznych o tomie 1,6 litra nie przedstawił żadnych niespodzianek. Zarządzanie, izolacja hałasu, komfort zawieszenia, system bezpieczeństwa się skończył, nie ma na co narzekać. Samochód chętnie umiera w kolejce, nie ma napadów wisiorków na dołach, bez badań przesiewowych, skoków i gronów z boku na bok.

Napędowy
Prawie nienaganne. Równie dobre zarówno w tłumie miasta, jak i na autostradzie.

Salon
Wygląda nieco konserwatywnie, ale ogólnie rzecz biorąc, nie ma się na co narzekać. Tylko nieistotna objętość bagażnika jest zawstydzona.

Komfort
W porównaniu z modelami poprzedniej generacji stało się bardziej wygodne, ale izolacja dźwiękowa przedziału silnika nie jest tak dobra, jak chcesz.

Bezpieczeństwo
ABS i 7 poduszek powietrznych można uznać za całkiem odpowiednie dla podstawy.

Cena £
Zatwierdzony do ceny konkurentów.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 lat, dyrektor firmy, prowadzenie 18 -letnich doświadczeń, podróżuje do VW Golf przeciwko GTI

Moje uczucia z samochodu pozostały dwojakie: Skoda Octavia w swoim projekcie przypomina niezdarną krowę ze smutnymi oczami. Wchodząc do salonu, czujesz się w dobrze ograniczonym mieszkaniu. Nie ma wątpliwości co do jakości wykończenia i technicznego wypełnienia samochodu. Idealnie zrównoważone i umiarkowanie sztywne zawieszenie, zapożyczone od Golfa V, pozwala łatwo kontrolować drogę. Ekonomiczny silnik 1,4 litra o pojemności 122 litrów. Z. To wystarczy do dynamicznej jazdy zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Ogromna ilość bagażnika pozwoli ci zabrać ze sobą na wycieczkę, być może wszystko, czego możesz potrzebować. Moja opinia jest doskonałym zrównoważonym samochodem na każdy dzień na każdy dzień, zarówno dla kierowcy, jak i dla całej rodziny.
Napędowy
Zachowania samochodu na drodze nie można uznać za odniesienie. W stromych zakrętach Feed stara się włamać się do poślizgu. Oszczędza to tylko przewidujemy ten proces.

Salon
Przestronny i wygodny, naprawdę ogromny bagażnik zasługuje na szczególną pochwałę.

Komfort
Ze względu na dużą masę samochód jest dość wygodny nawet na drogach z wątpliwą powłoką.

Bezpieczeństwo
W bazie danych ABS i dwóch poduszek powietrznych.

Cena £
Jest to całkiem dopuszczalne, pod warunkiem, że za te pieniądze dostajesz dość duży samochód.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 lat, projektant, wrażenia z jazdy 9 lat, podróżuje do Forda C-Max

Ekstrawagancki C4, który stał się tak burzowymi emocjami, który stał się do tej pory przez 5 lat, a niedawne reagowanie tylko nieznacznie zaktualizowało zewnętrzną stronę. Ergonomia miejsca kierowcy, pomimo dużej liczby nietradycyjnych rozwiązań we wnętrzu, nie spowodowała dużych skarg. Szybko przyzwyczaisz się do centralnej lokalizacji urządzeń ciekłokrystalicznych, nieruchomo nie jest już interesujące, ale aby używać przycisków znajdujących się na hubie, jest to niewygodne. W języku francuskim utopisz i relaksujesz się z miękkim krzesłem C4. Jednak w podróży samochód nie ma aktywnego przejścia z tur, zawieszenie jest miękkie i wygodne. Ale silnik o pojemności 1,6, w połączeniu z 4 -prędkowymi automatycznymi, nagle z radością rozprasza samochód, który świetnie nadaje się na gęstą jazdę w mieście.

Napędowy
W porównaniu do konkurentów samochód nie świeci z obsługą. Wadą tego jest zbyt wygodne zawieszenie.

Salon
Jest dość przestronny i dość wygodny, drugi rząd siedzeń nie jest tak przestronny, jak byśmy chcieli.

Komfort
Na bardzo wysokim poziomie, który zależy przede wszystkim przez zawieszenie i izolację dźwiękową.

Bezpieczeństwo
W podstawowej konfiguracji ABS i dwóch poduszek powietrznych.

Cena £
Nie tak małe, jak byśmy chcieli, ale za te pieniądze samochód jest dość szczelnie zapakowany.
 




Kia cee'd

Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz, wrażenia z jazdy przez 22 lata, podróżuje do Renault Logan

Początkowo, kiedy Kia Cee właśnie pojawiła się na naszych ulicach, było to znacznie większe zainteresowanie. Jednak z czasem emocje zostało zmniejszone, a prawda życia zastąpiła entuzjastyczne okrzyki. Samochód był niewątpliwie sukcesem. Wygodne, przestronne, dobrze zmontowane, przemyślane z punktu widzenia ergonomii. A podstawowy sprzęt jest bardzo obszerny, jest nawet wielofunkcyjna kierownica. Systemy bezpieczeństwa również wyglądają godnie. Do wszystkiego innego, Cee dobrze steruje i kompetentnie zarządza swoim 122 koniem. Opróżnia ogólny obraz postrzegania tylko czterech prędkości automatycznych. Guzy podczas przełączania, choć nie oczywiste, ale nadal są odczuwalne, szczególnie z dynamicznym przyspieszeniem. Niemniej jednak maszyna ma bardzo korzystne wrażenie.

Napędowy
Samochód nie pokazał niczego nadprzyrodzonego na drodze, ale nie jest daleki od konkurentów.

Salon
Został wykonany w najlepszych tradycjach architektury europejskiej i przede wszystkim urzeka jakość materiałów.

Komfort
Dobra dźwiękoszczelna, wygodne siedzenia, duża liczba opcji zawartych w podstawowym wyposażeniu sprawiają, że podróż jest przyjemna.

Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt obejmuje obecność ABS i sześciu poduszek powietrznych.

Cena £
Porównywalne z cenami konkurentów.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz, wrażenia z jazdy 31 lat, podróżuje do Nissana Qashqai

Nowa Treshka zaczęła wyglądać na bardziej wyrafinowaną. Ale fani nowego stylu korporacyjnego pojawili się już wielu przeciwników. Wewnątrz samochód jest również opracowywany z The Times. Ale tutaj nie było to bez błędów. Tak więc dodatkowa tarcza informacyjna, a raczej ikona, wygląda dość niechlujnie. Ergonomia jest całkiem akceptowalna. Przednie siedzenia są dość przestronne. Ale tył jest namacalnie bliżej, poza tym sufit wisi. Pomimo zadeklarowanej poprawy izolacji dźwiękowej, obcy hałas znacznie przenika do salonu. W podróży Mazda, pomimo bardziej zmiękczonego zawieszenia, wciąż się trzęsie. Przyspieszenie za pomocą tego silnika jest mierne. Ale sterowalność na wysokości, która jest spowodowana sztywnością zawieszenia i niskiego środka ciężkości.

Napędowy
Samochód jest odpowiedni, który jest z góry określony przez prawidłowe ustawienia zawieszenia. Jednak dynamika może być lepsza.

Salon
Początkowo powoduje burzę emocji, ale nie jest pozbawiona ergonomicznych błędów obliczeń. A drugi rząd siedzeń nie jest tak przestronny, jak tylko mógłbyś.

Komfort
Główną wadą jest niewystarczająca izolacja dźwiękowa. Jednak niewiele gorzej niż w tym samym golfie.

Bezpieczeństwo
W ABS, bazie ESP, a także sześć poduszek powietrznych.

Cena £
Jeden z najwyższych.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 lat, inżynier-program, wrażenia z jazdy 9 lat, podróżuje do Forda Focus II

Niedawne ponowne powstrzymanie go przyniosło mu korzyści. Zaczął wyglądać bardziej sportowo, młodszy. Kabina stała się również wygodniejsza, rodzaj deski rozdzielczej, radiu i klimatu harmonizuje się z wyglądem maszyny. Skoncentruj się na ergonomii na wysokości, znajdź żądany przycisk lub rozważ informacje o pracy. Salon jest umiarkowanie przestronny, z wysokością 190, wygodnie siedzę w miejscu kierowcy, podczas gdy mogę normalnie siedzieć. Tylko niewielki bagażnik na hatchback z powodu pełnego koła zapasowego zamiast doktryny jest przygnębiająca. Nie powoduje to jednak poważnych problemów. Zawieszenie dobrze radzi sobie z naszymi drógami, jest nieco ostre, ale pozwala ci śmiało przejść przez zakręty i nie huśta fal asfaltu. Silnik idzie dobrze i jednocześnie łatwo obraca się przed odcięciem.
 
Napędowy
Kójność samochodu zasługuje na pochwałę, ale możemy mówić o akceptowalnej dynamice tylko w odniesieniu do silnika 115 litrów. Z.

Salon
Przestronny i wygodny. Wady obejmują tylko niewielką ilość bagażnika.

Komfort
Na poziomie konkurentów, ale z jedną rezerwacją: dźwiękoszczelowanie łuków kołowych jest wyraźnie niewystarczające.

Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja obejmuje ABS i dwie poduszki powietrzne.

Cena £
Jest jednak dość wysoki w porównaniu do konkurentów, jest całkiem do przyjęcia.




Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2010]