Napęd testowy Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Miłość na harmonogramie.

Dowiemy się niż dobra nowa SKODA Octavia. Nie chodźmy tak o takiej o tym. Nowa SKODA Octavia jest wspaniała. Być może, nie tylko najlepsze samochody na nowej platformie MQB Volkswage (a to jest Volkswagen Golf, Audi A3 i Seat Leon), ale także najlepszy samochód na całe życie. Najlepszy! Jeśli nie było dla jednego, ale. Oczywiście SKODA Octavia jest wolniejszy niż Bugatti Veyron Supersports, jej bagażnik nie jest tak duży jak w Belaz, a cena jest wyższa niż Tata Nano. Dzięki tej maszynie nie będziesz włączony na ulicę, a Angelina Jolie nie wykresy o tobie. Ale jest to wspaniałe, jest idealnie wyposażone, wygodne i praktyczne, a jednocześnie kosztuje całkiem przypisane pieniądze. Nowa Octavia wygląda na niemożliwą prosto. Ale to jej geniusz zaczyna się od praktyczności. Nowa SKODA OCTAVIA z wymiarami napompowanej klasy golfowej ma ogromne 680 milimetrów bazy kołowej w wersji 1.8 TSI i 2686 we wszystkich innych. Więcej z wyjątkiem specjalnie wydłużonych samochodów, takich jak Peugeot 408 (2717 milimetrów). Oznacza to, że Octavia jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie: Nawet głośność jego bagażnika jest niesamowity 590 litrów. Jest to więcej niż wspomniany Peugeot 408 (560 litrów), a nawet Skoda Superb (565 litrów), a pnia OPEL ASTRA SEDANS (460 litrów) lub Ford Focus (372 litry) wyglądają prawie z kosmetykami damskimi! Liczba różnych haczyków i siatek (ostatni, choć tylko za dodatkową opłatą) w Octavii właśnie podnosi Niestety, jeśli złożył tylne siedzenia, nawet podłoga nie będzie tylko punktem nie tylko w liczbach. Oktawia w bagażniku ma praktyczny dwustronny dywan (po jednej stronie stosu, z inną gumą) i niepozorną ilością haków i siatek do mocowania bagażu. I nie zapominaj, że Octavia jest hatchback, a zatem, jeśli to możliwe, zajmować pięć lodówek (rowery, wózki inwalidzkie, bomby lotnicze), korzystne jest dla każdego sedana. I to nie o to chodzi. Skoda Octavia pod przednim siedzeniem ma miejsce na kamizelkę odblaskową, obowiązkowy w Europie i być obowiązkowe w najbliższej przyszłości. Wcześniej miał umieścić w kieszeniach drzwiowych, w schowku lub w lodowaty, a teraz ma swoje miejsce dla niego. Dla kamizelkę odblaskową, jego nisza Ponadto za dodatkową opłatą można również zamówić dodatkowe siedzenia. Lodowiec, niestety, tylko małe kieliszki będzie dostać się do niego Posiadacz korporacyjnych na telefonie lub odtwarzaczu w uchwyt na kubek. wątpliwa sprawa Ale specjalne kieszenie na śmieci są genialne! To prawda, że \u200b\u200bsą one bardzo małe Skoda prawie jedyną marką Volkswagen niepokojem, który uratował standardowe wejście USB: Maszyny do innych marek wykorzystać złącze własnego rodzaju, do którego trzeba kupić mały zasilacz? A jako genialny wynalazek inżynierów Skoda wbudowane w panele drzwiowe do kosza na śmieci! Jako osoba, która jest zmęczony raz w tygodniu, aby wyrwać z milionów samochodów cukierki i kontroli, oświadczam, że pomysłowe! Dlaczego do tej pory nikt nie pomyślał wcześniej? Przecież to takie drobiazgi, jak wbudowane w ściegu gazu, skrobak lodu (jak Skoda Rapid,), wydają się być nieco pewnik. Pasażerowie są zbyt dobre. Tylny podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. miot butelki wody są zamknięte w niszach drzwi. BARDAC®, jednak wszystko jest małe ze względu na głupie najeźdźcy, CD-changer, którzy jedli lwią jej objętości. Odsetek CD, wszystko już dawno włączone do pamięci flash i odtwarzania muzyki z smartfonów! Bardech chłodzi, ale zmieniacz CD spożywa lwią przestrzeni 220 V gniazdo (maksimum 150 W) i ogrzewano tylne siedzenia dla dodatkowego ładunku, lecz mówiąc, po prostu czekał superparty z Skoda. Ale urządzenia w przypadku Skody, tabela rang w grupie Volkswagena był trochę niewyraźne. Wcześniej Oktavia nie mają zupełnie banalnych rzeczy, na przykład, uchwyty sufitowe z Microlift. Ale teraz to jest możliwe złożenie zamówienia na prawie wszystko, co ma partnerów w niepokoju. Zaawansowane multimedia złożone z 7-calowym ekranem czy system audio z 10 głośnikami CANTON i subwooferów Najnowszy Seat Leon nie jest, a Octavia proszę! System automatycznego zatrzymywania samochodu w pasie lub system, który automatycznie spowalnia maszynę przed niespodziewanymi przeszkodami, a także w magazynie. Oczywiście, wkręcone Skoda Octavia, podobnie jak Volkswagen Golf lub Audi A3 jest niemożliwe. Ale większość opcji, których po prostu nie chcesz. Tak więc, na przykład, masz zasadniczo, elektronicznie będziesz miał ręczny hamulec lub zwykły? Nie będzie adaptacyjnych amortyzatorów, takich jak Volkswagen Golf ani Audi A3, ale szczerze, więc są potrzebni? Ale reflektory LED byłyby przydatne, ale do tej pory ta opcja jest tak droga, że \u200b\u200bjest to łatwiejszy na własnym wydatku, aby lekceważyć wszystkie drogi w Twojej okolicy. Jedyną rzeczą, jaką możesz naprawdę żałować, więc brak kamery z tyłu. Salon Oktavia jest przyjemny. Wszystko było poprawione. Markowe urządzenia są teraz białe, a numery rozprzestrzeniania nie są tak szczelne, a zatem dobrze czytać. Krzesła na standardowej ramy platformy MQB Wspaniałe ramy. Izolacja hałasu nie jest idealna, ale bardzo dobra. I możliwe byłoby pomyśleć, że SKODA OCTAVIA jest idealnym samochodem rodzinnym dla nudnych ludzi, którzy są potrzebni do podróży z punktu AB, a oni są zainteresowani wielkością kobiecych tylko po to, by zrozumieć: czy będzie w stanie potomstwo paszowe. Ale nie! Octavia to samochód, na którym ciekawie jest jeździć! Motoryzacja? Oni są wspaniali! Nawet 105-stronny 1.2 TSI nosi samochód, aby zawsze nie ma żadnych skarg na dynamikę! 1,4 TSI o pojemności 140 sił jest jeszcze lepszy, a przetaktowywanie z silnikiem 1,8 TSI jest już prawie na poziomie Hot Hatch SKODA Octavia Rs poprzedniej generacji. Istnieją również silniki wysokoprężne. Młodszy, 105 koni mechanicznych, nie udało się spróbować, ale najlepszy 150-silny silnik jest dobry: dynamika z nim jest prawie gorsza niż w przypadku benzyny Octavii z silnikiem 1.8 TSI, ale jest bardziej wydajny. A jednocześnie nie wibruje jak większość innych silników wysokoprężnych. Przekładnie mechaniczne (pięć lub sześć kroków w zależności od modyfikacji) są bardziej niż dobra dźwignia idzie wyraźnie, ruchy są dość umiarkowane, a nieodpowiednie na początku długotrwały pedał sprzęgła ułatwia życie w korkach. Skrzynki DSG Tak, powiedziałem, że jest trochę gorszy. Sami są byli: Silniki 1.4 TSI, 1,8 TSI i 1,6 TDI umieszcza siedmiokoproczny robot z dwoma suchymi szponami, a dwustronnym oleju napędowym na sześciokrotną mokrą. W napędzie DSG jest leniwy, podobnie jak dwukierunkowy w pracy kontrolnej i stale przełącza transmisję na zasadę, tym lepiej. W ruchu Derganowym, jest to niewygodne, więc musisz napisać z kradzieżami płatków, lub przełączyć pudełko do trybu sportowego w nim. Nie doświadcza nerwów stałym szumem silnika pracującego na limicie, ale Właśnie działa odpowiednio. Ale nie ma głupiego systemu startowego (jest to opcja) i dzięki! Oczywiście Octavia nie jest kontrolowany jako dobre, jak włoskie superbarary, ale jest w stanie zachwycić nawet na nawijającą serpentyn: wysiłek na kierownicy jest zawsze bardzo wiarygodny, podwozia jest odpowiedzialna, a obsługa jest prawie neutralna nawet audi A3, w odczuć, ciągnie się na zewnątrz! Zawieszenie jako całe podoba się: oczywiście jest folkswagen ostry, a to jest szczególnie nieprzyjemne, głośne. Na dużych dołach jest nieprzyjemnymi tętniakami, a nie ma uczucia intensywności energii. Ale na nieprawidłowościach mniej sytuacja jest lepsza, a rolki są minimalne. Podobnie jak w przypadku innych maszyn Volkswagem modułowej platformy MQB, wielopunktowy zawieszenie tylne jest teraz ułożone tylko przez najwięcej wersji tłuszczu z potężnymi silnikami 1.8 TSI (180 koni mechanicznych) i 2,0 TDI (150 MUSEPower) Reszta jest zadowolona ze skromnym belka półspodziona. Ale w rzeczywistości różnica w zachowaniu maszyn jest prawie niemożliwa do zauważenia! I to, a drugi są dobre. Nawiasem mówiąc, system, który zmienia siłę reaktywną na kierownicy, jest dostępna jako opcja, reakcja silnika na prasę pedału gazu i tak dalej. Nie mówiąc, że nie ma różnicy między zwykłym i sportowym reżimem tak, w sporcie kierownica naprawdę staje się trudniejsza, a silnik reaguje, ale ogólnie, Octavia nie jest szczególnie niezbędną zabawką. Nie muszę tego przepłacać. Oktavia ma piękną, ale dyskretną konstrukcję, odpowiednie silniki i bogaty salon, fajne podwozie i dobry sprzęt. Ma tylko dużo z praktyczności do przyjemności jazdy. A co oznacza to najlepszy samochód na ziemi? Nie. W końcu Octavia jest dobra w takim stopniu, że dla kompletności obrazu chcesz czegoś więcej, na przykład, pełna jazda i duża droga świetlna. Wszystko to pojawi się na SKODA OCTAVIA Scout. Tutaj dokładnie ma każdą szansę na bycie idealnym samochodem na całe życie. Alternatywa dla Volkswagena Jetta Sedana w Rosji kosztuje od 702 tysięcy rubli dla tych pieniędzy oferują samochód z silnikiem atmosferycznym o 1,6 litra o pojemności 105 koni mechanicznych. Dodatek do maszyny przez prawie 50 tysięcy rubli. Opcja z 122-stroną 1,4 TSI koszty silnika z 729 tysięcy i przy 150-mocnych od 803 tysięcy rubli. Opel Astra jest zauważalny tańszy: ceny 115-silnego samochodu zaczynają się od 685 tys. Rubli. Opcja automatyczna jest warta co najmniej 725 tys., A modyfikacja z 140-silnym silnikiem Turbo 1.4 szacuje się na 790 tys. Rubli. Najpotężniejsza wersja jest wyposażona w silnik z 180 stroną 1,6 turbo i koszty od 904 tys. Sedan Ford Focus jest nawet tańszy od 542 tys. Prawdy, tylko z 85. silnikiem 1.6. Wersja o mocniejszym 105-silnym silnikiem jest droższa od 641 tysięcy, a za pomocą robotycznego pudełka Powershift będzie kosztować 676 tys. Skoncentruj się z 125 energią kosztów silnika z 665 tys., Przy 150-mocnych od 718. Istnieje również dwusirowy 140-silny olej napędowy, szacuje się na 743 tys. Rubli.

Źródło: Magog Motor [marzec 2013]