Napęd testowy Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Napęd testowy SKODA OCTAVIA FL 1.8 TSI: Na krok powyżej

Projektanci Skoda charakteryzują się tworzeniem maszyn na etapie powyżej. Na przykład, flagowy wspaniały odnosi się do innej klasy niż VW Passat, na podstawie którego jest tworzony. Podobnie Octavia jest większa niż golf. Ale nie ogranicza się do rozmiaru.
Jednocześnie mój pierwszy znajomy z modelu Octavia stanowił wersję wycieczki, która wydawała się zbyt dynamiczna. Z drugiej strony, ostatnie wycieczki Volkswagen z kombinacją TDI + DSG wykonał bardzo przyjemne wrażenie na tym parametrze. Stało się to dla mnie interesujące: i jak nowa automatyczna skrzynia biegów opracowana przez VW zachowuje się w połączeniu z innymi typami silników. Proces zaspokojenia ciekawości był wynikiem wycieczki do SKODA OCTAVIA 1.8 TSI.
Zacznijmy od tego, którego test i został przeprowadzony z zachowaniem silnika i transmisji. DiffiBov Silnik 1.8 TSI śpiewał już wystarczająco dużo, a on naprawdę na nich zasługuje. Moc 160 KM, moim zdaniem najlepsze pasuje do samochodu ważącego około tysiąca czterystu kilogramów. Elektroniczna kontrola przepustnicy zmniejsza szkodliwe skutki Turboyamy.
Ale o skrzyni biegów powinno być bardziej szczegółowo rozmawiał. Pierwszą rzeczą, na której Twój tryb podstawowy DSG zwraca uwagę. Przy prędkości 60 km / h może pracować na szóstym biegu. W rezultacie obliczenie pozostałego przebiegu na paliwo wykonywane przez komputer pokładowy jest wysoce zależny od trybu jazdy, co początkowo prowadzi do pewnego zamieszania.
Sędzia dla siebie. Wychodząc z miejsca zamieszkania, Octavia, komputer powiedział, że mogę podróżować kolejne 230 km. Podczas gdy jechałem do domu (i kilkanaście kilometrów nie poszedł), liczba ta spadła do 130 km (!). Najwyraźniej ten, który poszedł do mnie, zrobił to bardzo i bardzo dynamicznie. Potem wróciła do wskaźnika 180 km, a następnie upuściła 150 km i przestała się zmieniać i pozostała stabilna przez bardzo długi czas.
Oczywiście konieczne jest zapłacenie za wydajność. Przy prędkości 60 km / h na szóstym biegu przyspieszenie nie może być szybko z definicji. Jeśli jednak kierowca miał ochotę być zamrożony lub jeśli charakter ruchu wymaga ostrych przyspieszeń, dla tego DSG ma tryb sportowy. Wszystko jest tutaj innego, a dynamika Octavia jest imponująca. W ramach testu i, a co grzech ukrywa się, dla własnej przyjemności spędziłem na ulicach Moskwy kilka mini-wyścigów z światła ruchu. Przeciwnicy w obu przypadkach wykonali samochody z zestawem sportowym, kierowcami temperamentnymi i bardzo potężnymi silnikami. Oba pojedynki wygraliśmy. Być może niedoszacowanie rywali (jako samochód sportowy SKODA Octavia nie jest cytowany z nami), ale fakt pozostaje faktem obu samochodów sportowych na początku szybko przeszedł do strefy przeglądu lusterko wstecznego.
Niemniej jednak muszę powiedzieć, że podczas jazdy na maszynie kombinacja TSI + DSG-7 nie dała takiej przyjemności, jak TDI + DSG-6. A punkt wydaje się być na rysunku 7. Bardzo kompetentny specjalista w dziedzinie automatycznej transmisji raz wyjaśnił mi, że dla nowoczesnych silników motoryzacyjnych (bez uwzględnienia potworów F-1 i tym podobnych) optymalna liczba Pudełka pudełka to sześć. Wszystko, co jest wyższe, jak mówią, Ponte.
DSG-7 w trybie sportowym pozwala szybko opuścić start, ale pierwsza transmisja jest bardzo krótka. Podczas przechodzenia do drugiego etapu, niech będzie mała, ale opóźnienie. W rezultacie powstaje wyraźne uczucie, że ze spadkiem liczby transmisji jeden przyspieszenie byłoby szybsze. Być może to tylko uczucie ...
Jednak DSG-7 ma tryb ręczny, a SKODA OCTAVIA 1.8 TSI jest wyposażony w kradzież płatki, co pozwala na odkręcić silnik do czerwonej funkcji bez rozpraszania procesu transmisji. W trybie ręcznym dynamika przetaktowywania staje się po prostu nieprzyzwoita dla samochodu miejskim, a OCTAVIA 1.8 TSI jest dokładnie w następujący sposób, naładowana wersja jest Octavia Rs.
 
Przyspieszenie, zawsze musisz myśleć, jak zwolniasz. Tutaj problemy w SKODA OCTAVIA 1.8 TSI nie jest. Jego układ hamulcowy w pełni odpowiada dynamice samochodu jako całości.
Ale sterowanie nie ma tej definicji, która jest posiadana przez jednoplatową Volkswagen Golf. Uchwyt kierownicy jest nieco większy, bezwładna maszyny (ze względu na wymiary). Jednak kontrola SKODA OCTAVIA jest wystarczająca do jazdy na zwykłych trybach, których granice są zainstalowane przepisy ruchu. Aby ocenić pracę systemu poprawy zrównoważonego rozwoju, nie radziłem sobie z drogą, byli suche, ale szukać odpowiedniego miejsca i organizować ruch z bębnami po prostu nie miał czasu.
 
Ze względu na suchą pogodę nie było możliwe docenianie sprayu samochodowego. Przy szybkości osadania pyłu można założyć, że Octavia szybko będzie wystarczająco szybko. Jednak system czyszczących / gadów okularów działa dobrze. Istnieje tylko zaniepokojony, że gdy zapłon jest wyłączony, dozorcy czasami drżą czasami, mogą mówić o nieprawidłowo prawidłowo poprawnie prawidłowych młotkach elektrycznych ich dysku.
Teraz zwracamy się na odczucia siedzenia w kabinie. SKODA OCTAVIA 1.8 TSI Izolacja dźwięku Niezawodnie naciska dźwięk silnika w podstawowej automatycznej transmisji. W trybach sportowych i ręcznych porywy jest już słyszany, ale jest to niezbędny element odpowiedniego stylu jazdy. Nic dziwnego, że projektanci różnych firm zostało porzuconych przez głos działający z hybrydowym i elektrycznym napędem bez dźwięku wyścigowego, szybka jazda traci coś.
 
Zawieszenie w pełni odpowiada stanowi rosyjskie drogi. Prawda, okazała się głośna na asfalcie Shcherbat, ale powód szybko się okazał. SKODA OCTAVIA 1.8 TSI, podobnie jak samochód z charakterem sportowym, zmiana w Continental SportContact 2 Opony sportowe (rozmiar - 205/55 R16). Bardzo trzymają drogę, ale oczywiście, nieco zwiększają poziom hałasu w kabinie. Cóż, dla przyjemności, musisz zapłacić.
W kabinie miło. Zadowolony przemyślany małych rzeczy, na przykład obrotów, znajdujących się na suficie z wygodnym zasięgiem prawej ręki. W polu rękawicy znajdują się niszowe z klipsami, gdzie wygodnie jest przechowywać papier dopasowany na drodze. Zamek rękawicy znajduje się nie na drzwiach, ale wbudowany w budowę torped z powodu tych drzwi stało się zatem łatwiejsze, z innymi rzeczami są równe, projekt będzie trwał dłużej.
System pomocy parkingowej działa dobrze. Prawda, jej wrażliwość jest w stanie przełknąć kierowcę. Manewrowanie na parkingu w pobliżu trawy, nie mogłem zrozumieć, co złapali czujniki parkowania. Okazało się, że źródłem sygnału było ... Big Burdock, który dorastał w środku czystszego. Jednak gdy parking jest lepszy, aby zostać restremowany, niż wejść do niczego.
Nie można powiedzieć dobrych słów do Systemu Nawigacji i Mediów Columbus. W sprawie jakości dźwięku jest gorsza od systemów audio droższych samochodów tylko w częściach basu. Ale tutaj nie możesz nic zrobić: tym więcej objętości kabiny, tym lepsze rezonanse przy niskich częstotliwościach.
 
Ale zarządzanie systemem jest doskonała próbka intuicji. Możliwe było dostrojenie do żądanej stacji radiowej dosłownie przez pół minutę w tym samym czasie, aby nie zajrzeć do instrukcji. W ten sam sposób, bez książki, trasa do domu została układana w systemie nawigacyjnym w ciągu kilku minut. Przyciski kadrowe i informacyjny ekran dotykowy. Prawda, tylko dla tych, którzy znają język angielski w wersji rruszowej systemu.
Jedyny, który widziany w kabinie wada podłokietników miejsc pasażerskich. Wąskają do łokcia i trzymają ręce na nich niewygodne. Nie jest zbyt przyjemny, choć mały, zwycięstwo projektu o ergonomii.
 
Ogólnie rzecz biorąc, salon ze względu na trwałość i jakość wydajności tworzy uczucie, że jesteś w samochodzie wyższej klasy. Przyjechałem jeździć na najwyższych wersjach samochodów biznesowych, które zostały wyposażone nie lepsze niż Octavia FL, a to jest nadal kompaktowy, choć lekko przepisany.
Streszczenie. SKODA OCTAVIA FL 1.8 TSI ma przyjemne wrażenie. Dynamika samochodu jest dobra, sprzęt, jakość materiałów i dokładność montażu elementów kabiny jest wyraźnie powyżej klasy niż większość samochodów o masowej produkcji. Samochód Ambiente kosztuje 785 tys. Rubli, podstawowy koszt instalacji Elegance 829 tysięcy rubli, koszt samochodu testowego (elegancja z dodatkowymi opcjami) 1118 tysięcy rubli. Trochę drogie dla kompaktowej klasy ludowej, ale samochód jest wart tego wart.
Autoklub biznesowy dzięki SKODA Auto Rosja dla samochodu prezentowanego na napędzie testowym.
 
 

Źródło: AutoClub Business.