Skoda Fabia Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback

Świetnie znowu!

Pod koniec marca dealerzy rosyjscy Skoda zaczęli przyjmować zamówienia na zaktualizowany hatchback Fabia (sprzedaż rozpocznie się w czerwcu)
       
Biorąc pod uwagę, że po raz pierwszy ponownie zaprezentowano rodzinę na początku marca w Genewie, skuteczność Czechowa powinna być zadowolona. Niemniej jednak bez złych wieści nie byłoby naprawdę zaktualizowanego modelu w Rosji nie będzie sprzedawane!

Głównym celem początkowej metamorfozy były w żadnym wypadku zmiany stylistyczne. Są absolutnie produktem. Po pierwsze, Czechowie stanęli przed zadaniem zaprzyjaźnienia się z linią nowego Volkswagen Tsi-Motor, który spełnia wymagania standardu Euro-5, które staną się obowiązkowe w UE w przyszłości stycznia. Ale ta Europa. Rosja nadal popycha Euro-3 wprowadzenie. Dlatego w rzeczywistości pozostaniemy ze starymi jednostkami mocy.
W końcu dwupłodne (kombinacja sprężarki i turbiny) o 1,2 litrowym silnikach są jeszcze bardziej wymagające dla jakości paliwa niż, powiedzmy, jesteśmy dość powszechni z 1,8 TSI. Drugim problemem jest jakość usług. Marka nie ma żadnych skarg na autoryzowanych żołnierzy, ale wielu klientów może sobie pozwolić na opóźnienie planowanego jednego lub trzech tysięcy kilometrów, co oczywiście nie znajduje odzwierciedlenia w najlepszy sposób. Cóż, trzeci powód jest koszt. Fabia z 1,2-litrowym silnikiem turbo stanie się ponad dziesięć procent. W warunkach sztywnej konkurencji w klasie jest to dużo, zwłaszcza że Czechowie nie chcą poddać się pozycjom wygranym w zeszłym sezonie: model otrzymał piąte miejsce w sprzedaży wśród zagranicznych samochodów w klasie B. , a sama marka w absolutnej tabeli wzrosła do trzynastego. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda obiecał oszczędzać na tym samym poziomie.

Z jednej strony jest to przyjemne, ale z drugiej strony, bez zaktualizowanej linii energetycznej, Restyling Fabia na ogół traci swoje znaczenie, ponieważ zmiany wizualne okazały się niezwykle nieistotne. Oczywiście Czechowie zainstalowali bardziej masywne zderzaki, kratkę chłodnicy i dopasowaną optykę w samochodzie ... ale to wszystko. W wyglądzie model stał się nieco bardziej solidny, ale jednocześnie jest mało prawdopodobne, aby nieznany obserwator w ruchu odróżni jedną wersję od drugiej. Ponadto metamorfoza jest ogólnie niewidoczna od tyłu.

Nie za dużo zmian w kabinie. Architektura jest nadal godna rangi kwintesencji stylu korporacyjnego grupy VW (wraz z wydaniem nowej Fabii Polo stał się prawie niemiecką wśród modeli jednoplatformowych). Salon jest niezwykle pasywny pod względem stylu, ale nadal doskonale zebrany i funkcjonalny. Po ponownym powstaniu pojawił się więcej chromu, a system multimedialny AMUDSEN z obsługą funkcji ekranu dotykowego osiadł na konsoli centralnej. Ponadto tablica instrumentów otrzymała białe podświetlenie księżycowe, jak we wszystkich współczesnych Skoda i VW. System interfejsu urządzeń mobilnych (MDI) pojawił się w arsenalu, który pozwala podłączyć iPoda, Aux-In, USB i mini-USB, a także nowe wielofunkcyjne sterowniki, ale są to już drobiazgi, ale nie znajdziesz innych zmiany.

Można to zakończyć, ponieważ pisaliśmy o zaletach poprzednich silników Fabia, a także o jego cechach biegowych. Ale mam nadzieję, jak wiecie, umiera ostatni. Czechowie nie podjęli jeszcze ostatecznej decyzji dotyczącej konfiguracji linii silnika. Oczywiście najpopularniejsze modyfikacje hatchbacka będą wyposażone w jednostki atmosferyczne o objętości 1,2 litra (60 i 70 KM), 1,4 litra (86 KM) i 1,6 litra (105 KM). Ale jednocześnie producent uniemożliwia producentowi badanie zapotrzebowania na silniki TSI na przykładzie niektórych niszowych modyfikacji, takich jak praktyczne, ale niskie napięcie Combi lub wiadomość o Zwiadowstwie Fabii (tylko wagon stacji został wyprodukowany z takimi a prefiks). Nawiasem mówiąc, ta ostatnia opcja jest bardziej prawdopodobna: w przeciwieństwie do innych modyfikacji, Scout zostanie zaimportowany, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie znacznie droższa niż zwykła wersja. A to z kolei oznacza, że \u200b\u200bnie musisz spędzać dodatkowej siły i czasu, aby zastąpić silnik europejski rosyjskim. Pozostaje czekać na moskiewski pokaz motoryzacyjny, w którym Fabia Scout zostanie oficjalnie przedstawiony.

Jeśli chodzi o sam silnik, z tą samą mocą (105 KM), TSI staje się znacznie więcej zabawy niż 1,6-litra atmosfera i zużywa zauważalnie mniej paliwa. Jednak kto by to wątpił: daje maksimum przyczepności (175 nm) przy rewolucjach 1550, a ponadto pułk momentu zaczyna spadać dopiero po 4000 rewolucjach ... przepraszam, ale Enchantic 1,6-litrowe turbodiesels (90 i 105 KM) Europejczycy w żadnym wypadku nie przyniesie nam nam. Są naprawdę fajne, różnią się nie tylko doskonałą przyczepnością, ale także elastycznością. Konsumpcja jest utrzymywana na 44,5 litrów, a to z dość aktywnym pedałowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, komentarze tutaj, jak mówią, są niepotrzebne.


Specyfikacje
Skoda Fabia

Wymiary (mm) 4000x1642x1498
Podstawa koła (mm) 2462
Masa (kg) 1040
Trunk Volume (L) 3001160
Silnik działający (CM3) 1198
Max. Power (L.S.) 60
Max. Skręć moment (nm) 108
Max. Prędkość (km/h) 155
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 16,5
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 5,9
Cena (Rub.) Z 389 000
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2010]