Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Czy Skoda Fabia jest odpowiednia do „sekcji” sportowej?

17 listopada 2009
Przebieg 2600 km
Średnie zużycie paliwa 9,5 l/100 km
Nie będę się ukrywać, kocham małe samochody. Małe wymiary są wygodne w stłoczeniu miasta, problem parkowania jest dla nich najmniejszy, a skromna waga pozwala łatwo konkurować ze znacznie mocniejszymi rywalami. Ponadto większość z nich daje aktywnemu kierowcy pozytywne emocje. Dlatego zawsze drżałem z przedstawicielami klasy B. Czas więc jeździć tydzień na Skody Fabia, którą zrobiliśmy na długi test.
W końcu prawdą jest, że może to być głupie niż zakup pięciomiestrowego krążownika, kiedy przejdziesz maksimum? W praktyce współczesna klasa B jest trudna do obwiniania za taką hatchback tak wiele śmieci, że przyjaciele i sąsiedzi nie wierzą w to, dopóki nie zostaną przekonani własnymi oczami. Na przykład z łatwością wypchałem cztery 17-calowe opony zimowe dla mojego sportu Clio Renault.
Tak, a komfort Meela nie jest tak pozbawiony ich przodków, co już widzieliśmy na przykładzie Fabii. Ale mój priorytet był zawsze przeniesiony na cechy biegowe. Czy Skoda Fabia rozwiedzi wizerunek kobiecego samochodu i będzie mógł zadowolić fanów szybkiej jazdy? Z pewnością się tego nauczymy. Ale zanim dotarł za kierownicę, chciałbym trochę się wycofać.
To, co jest charakterystyczne dla segmentu B, jest pełne jasnych i nietrywialnych maszyn. Najwyraźniej marketerzy nie z zadowoleniem przyjmują eksperymentów projektantów na poważniejszych zajęciach, więc przychodzą z Moc i Main w sprawie dzieci. Trudno to jednak powiedzieć o Fabii. Ciekawy kolor ledwo ożywia polityczną prawidłową zewnętrzną zewnętrzną stronę, ale ogólnie pięciokrotnie marchewka jest nudna. Wąskie wysokie, skromne 15-calowe koła nie rozświetla się.
Ale w pamięci, szalone odczucia, że \u200b\u200bbojowa Fabia S2000 zostały przedstawione w pamięci, a dzięki Turbodiesella RS z poprzedniej generacji przeżyłem wiele przyjemnych podróży. Oczywiście, Skoda Przysięg Przysięg obiecuje wycofać nowy RS-KU (prawdopodobnie w przyszłym roku), ale jak dotąd musisz zadowolić się wersją z silnikiem o pojemności 1,4 litra i pięciobiegową mechaniką.
BA! I wewnątrz tego, co się dzieje! Tylko raj dla miłośników zrelaksowanej atmosfery. Młoda matka nie jest zadowolona z lekkiego salonu, zbyt niepraktycznego. Ale ja, siedząc na wysokim stołku, nie chcę ściskać pedału gazu do awarii, ale przeczytałem gazetę. Cicho, wygodne, słoneczne. Ta idyll nie narusza nawet obracania klucza w zamku zapłonu.
Ponadto. Krzesła są całkowicie płaskie i są praktycznie pozbawione wsparcia bocznego. Kierownica, zwykła, czteroosobowa, udało się już zapoznać się z innymi modelami Skody. Oraz długi przepływający uchwyt punktu kontrolnego i nieważki sprzęgła, które podnoszą pytanie o stosunkowo szybkie przełączanie. Nudno z matowym zielonym oświetleniem i prostą grafiką dają sens.
Ale w rzeczywistości wszystko jest o wiele bardziej interesujące! Tak, silnik o mocy 86 koni mechanicznych gwiazd z nieba nie wystarczy, ale transmisja jest wybierana bardzo dobrze i przylega do siebie. Najważniejsze jest, aby nie być leniwe. Na szczęście dźwignia skrzyni biegów okazała się bardzo wygodna do pracy z fiksacją i dokładnością wyboru kroków nakładających się powyższe minus. Ale musisz tylko zapomnieć o rzuceniu podłokietrowym, w przeciwnym razie zrób kilka siniaków, jeśli aktywnie pracujesz z długopisem.
Kilka szybkich przyspieszeń i rozumiesz powyżej 5500 rewolucji, których nie musisz przekręcać. W przypadku najwyższego możliwego przyspieszenia konieczne jest, aby strzałka tachometru nie spadła poniżej czwartego znaku. W końcu szczyt momentu obrotowego (132 nm) spada przy 3800 obr / min. Zadowolenie, że silnik chętnie reaguje na ekscesy we właściwym czasie, zawsze możesz szybko zmienić.
Tak więc w tłumie miejskiej Fabia czuje się doskonała. Oto element pomarańczowego hatchbacka! Wąskie ciało, wystarczający ciąg na dole i doskonałą widoczność pozwalają pewnie flashować moskiewski rynek pchli, a krótkie transfery pozwalają nie poczuć się zbędnym do pyska na lampce świetlnej.
Ale nie ma cudów. Pierwszy, drugi, trzeci, na prędkościomierzu 110 (Skoda zyskuje sto w paszporcie w 12,3 sekundy), ale dalsze szybkość przyspieszenia jest znacznie zmniejszone, a każde kolejne dziesięć mil Fabi jest coraz cięższe. Na linii wielopasmowej nie staje się to dużym problemem, w końcu osiąga więcej niż wystarczającą liczbę 150 km/h. Ale podczas pełnego wąskiego betonu każde wyprzedzenie musiało zacząć od znacznego marginesu.
Nawiasem mówiąc, z długimi wojownikami na autostradzie ujawniono kolejną wadę przednich siedzeń, moje plecy były zmęczone. Tak, a na zakrętach Fabii jest środkowym chłopskim. Wszystko psuje gorące bułki, a zawieszenie jest wyraźnie miękkie do aktywnej jazdy tutaj, priorytet w ustawieniach jest dany dla gładkości. I bezpieczeństwo. Warto przejść na granicę właściwości przyczepności Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), ponieważ Skoda natychmiast wyślizgnie się z przodu. Wyrzucił gaz powrócił na trajektorię. Jak w podręczniku, ale właśnie to przywołuje nudę.
Więc jaki będzie wniosek? Tak, w Fabii można zwinąć i na pewno nie rozumieć swoich możliwości. Najważniejsze jest utrzymanie silnika w dobrej formie i nie boi się bułek w zakrętach. Ale jeśli wybór spadł na Skodę i chcę więcej gorących nawyków, lepiej jest wziąć stylową wersję Sport z 1,6-litrowym silnikiem, trzypokumową kierownicą, prawymi siedzeniami i białym dachem. W tym przypadku nie będzie możliwe wyprzedzenie wszystkich, ale wygląda to o wiele bardziej interesująco.
Nawiasem mówiąc, nie tak dawno w naszym redakcyjnym garażu, hiszpański krewny Fabia jest tymczasowo zarejestrowany w dyszach Ibiza SC. Dopóki jeszcze nie dotarłem do niej, ale coś mi mówi, żebym nie zajmował od niej temperamentu. Czy oczekiwania uzasadnią? Wkrótce dowiemy się na pewno!
Tekst: Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
 
 
 

Źródło: Auto.mail.ru