Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Skoda Fabia przeciwko siedzeniu Ibiza SC - Powód czy uczucia?

Co to jest zjednoczenie? Słownik prowadzi do jednego systemu. W odniesieniu do branży motoryzacyjnej oznacza to, że po określonej liczbie lat czekamy na morze tych samych maszyn, które będą różnić się tylko emblematami. To jest droga do sukcesu producentów lub ich kłopotów? Czy zmniejszenie kosztów może całkowicie zabić indywidualność maszyny? Postarajmy się porównać naszą eksperymentalną Skodę Fabia i siedzenie Ibiza, które wyrosły pod dachem jednego problemu. Czy mają różne postacie?
Nawiasem mówiąc, siedzenie już zabarwiło ręce w koryta inżynierii odznaki, przyklejając swoją tabliczkę znamionową na Audi A4 poprzedniej generacji. Exeo wygląda wyraźnie dziwnie w składzie hiszpańskiej firmy. Ale sytuacja zapisuje Ibiza, dynamiczny obraz stworzony pod kierunkiem belgijskiego Luke'a Donkerolke, czyni go dekoracją miejsca. Co możemy powiedzieć o skromnym krewnym Fabia?
A tak przy okazji, czy jest to tak powiązane? Tak, oba modele formalnie odnoszą się do segmentu klasy B, ale jeśli Skoda Fabia używa poprzedniej generacji VW Polo i Seat Ibiza, wówczas hiszpański hatchback pod jego ciałem ukrywa swoją zmodernizowaną wersję PQ25, która nie tylko trafiła do najnowszych Polo, ale stanie się również podstawą przyszłego Audi A1.

 
Dostaliśmy modyfikacje Fabia i Ibitsa bardzo orientacyjne. Nie możesz celowo wymyślić, aby jak najwięcej podkreślić różnice. Ibiza to trzy -drzwi, Fabia to pięć -drzwi. Skoda z mechaniką i silnikiem objętościowym 1,4 -litrowym, siedzenie z robotycznym pudełkiem DSG i silnikiem 1.6. Możliwe jest również opcja odwrotna. O ile Fabia nie zostanie pozbawiona trzech otworów, a zamiast DSG oferuje się tradycyjną maszynę
Wewnątrz różnica w nastrojach jest jeszcze silniejsza. W bliskim kokpicie IGITS z chłodną trzyporodową kierownicą i siedzeniem z gęstymi bocznymi rolkami wspornikowymi natychmiast chcą obrócić klucz do zamka zapłonowego i odejść. I wręcz Fabia, wręcz przeciwnie. Najpierw przestudiujemy cały bezdenny przedział rękawiczka (i jest ich dużo!), Następnie popchniemy podłokietnik, który na pewno spotka się z twoją ręką. I dopiero wtedy, po ocenie całej gościnności salonu lekkiego, możesz zacząć.
W podróży Fabia również nie światło. Tak, silnik o mocy 85 koni mechanicznych o tomie 1,4 litra próbuje wspierać impuls kierowcy. I mu się udało, jeśli nie umieścisz go z zmianą. Ale przeciwko Ibitsowi Fabia ma jedną szansę, ponieważ wszystko przyjmuje robota z marki z podwójnie. A ponadto w hiszpańskim trzydrzwiowym trzykrotnym i 20 koni więcej pod maską działają silnik o mocy 105 koni mechanicznych.

 
Ibiza SC jest nie tylko dłuższy i szerszy niż Fabia (odpowiednio +6 cm i +5 cm). Zmodernizowana platforma oznacza rozstaw osi wydłużony przez 7 milimetrów i zasadniczo rozszerzoną ścieżkę przez 30 mm. Ale tylni pasażerowie nie mogą być zachwyceni dorosłymi wymiarami, aby dostać się do galerii niewygodnie, poza tym jest głośno, mocno się trzęsie, a głowa napotyka sufit. Fabia jest zdecydowanie preferowana do transportu czterech
Co to jest Fabia! Siedzenie łatwo wyprostuje się z mocniejszymi sąsiadami strumienia. Ktoś pozwala swojemu lenistwowi, kogoś powolne. Oczywiście większość nie myśli nawet o konkurowaniu z niebieskim pokazem, ale nastrój Ibizy tworzy walkę. To tylko dźwięk zniknął tutaj tylko w przypadku, gdy chciałem go stłumić. Głośne ósemka wydechu na Ibiz nie ma nic wspólnego z zapalniczkami.
Ale euforia z zwinnego robota szybko zniknęła. Tak, początek siedmiu prędkości DSG jest doskonały. Ale jeśli pójdziesz spokojnie, pudełko natychmiast przechodzi na 7. bieg i nie spieszy się, by zeskoczyć. Prędkość 60, Motor Shakes w konwulsjach, a my wszyscy jesteśmy tacy sami w siódmym miejscu, co jest szczególnie denerwujące w mieście. Powoli wyłączasz drogę na przyległą ulicę, zaczynasz przyspieszać i nic się nie dzieje. Ponieważ DSG zdecydował, że czwarty bieg jest optymalny przez 40 km/h. Przepraszam, ale nie jesteśmy na oleju napędowym!

 
Wnętrze Fabii jest znacznie surowsze niż zabawny salon Ibizy. Nie można jednak powiedzieć, że wygoda w siedzeniu ofiarowała styl stylu małych guzików w środkowym tunelu, wymaga uzależnienia. A błyszczący panel radia jest znokautowany z ogólnego obrazu. Ale co za przyjemna konsystencja plastiku! Nawiasem mówiąc, oba samochody mają te same przełączniki kierownicy i zewnętrzną jednostkę sterującą światłem. Zjednoczenie!
Badasz Fabia? Tutaj jesteś! Stary mechanik natychmiast otrzymuje bonus w swoim banku Piggy. Jednak DSG ma odpowiedź w postaci reżimu sportowego. To naprawdę ułatwia ruch, częściej używając zmniejszonych biegów. Ale potem pudełko zaczyna obciążyć szarpnięciem i bardzo namacalne. A Bukovka S nie gwarantuje, że odpowiednia praca powinna być podartym rytmem, jak DSG szaleje i zaczyna intensywnie myśleć, która z siedmiu transmisji wybrać. Moment wyprzedzania lub odbudowy będzie już pominięty.
Oczywiście istnieje reżim ręczny. Ale po pierwsze, nadal jest tutaj nieuczciwość, gdy tylko strzałka tachometru dotknie czerwonej strefy, DSG natychmiast przejdzie do kroków. A po drugie, dlaczego wtedy robot? Nawiasem mówiąc, w trakcie znajomości potężnej Ibizy FR i Ibizy Cupra, pudełko również otrzymało wiele komentarzy, ale przynajmniej silnik zapisał tam stanowisko.

 
Kontrastowe białe oświetlenie urządzeń (siedziska) jest lepsze od zielonego (Skoda). Ale strzały Skody są fajne, chociaż siedzenie próbuje przyciągnąć sportowy punkt w dół. Średnia zużycie w dużej mierze zależy od warunków pracy, ale prawie nie przekracza 10-11 litrów. I oba silniki są doskonale spożywane, a 92. benzyna
I trzęsie się w Ibizie znacznie silniejszym niż w Fabii. Jest to zasługa konfiguracji sportowej z 16-calowymi (215/45 R16). Gdzie Skoda na jego tagach (195/55 R15) z łatwością radzi sobie ze stawami i małymi dziurami, prędkość należy zmniejszyć na Seata. Albo chodzić!
Tutaj leży główna różnica. Naprawdę nie chcę szybko przekręcać koryta Skody. Wysokie i wąskie ciało jest namacalnie zwinięte, przestaje chwycić boczne podparcie siedzeń. Tak, i jaki jest sens manewrowania między lukami, gdy zawieszenie doskonale się z nimi radzi i pasuje się tylko przed głównymi problemami, takimi jak leżeni policjanci.

 
Głębokie krzesła ibitsa są wygodniejsze dla siedzeń Fabii i są lepiej trzymane w zakrętach, ale nasze siedzenie zostało pozbawione ogrzewania. I bądź przygotowany na fakt, że Skoda będzie musiała częściej dbać o lekką tapicerkę wnętrza Skody. Zwłaszcza jeśli jeździsz z dziećmi
Usiądź dokładnie wręcz przeciwnie. Reakcje na kierownicę są szybkie, dokładne, ibiza nurkowie ibiza bardzo dobrowolnie. Ponadto jest znacznie bardziej stabilny niż Skoda niż przyczynia się do szerszego toru (jednej z różnic w ich platformach). I tylko śliskie opony doskonałości Goodyear nie pozwalają podwozom w pełni cieszyć się. Istnieje również mała łyżka smoły z powodu ciężkich kół, zawieszenie Ibiza nie poradzi sobie źle ze stawami.
Ogólnie rzecz biorąc, jest za wcześnie, aby zasmucić utratę indywidualności i że Volkswagen został podgrzewany kilka marek i tworzy te same samochody pod każdą marką. Podobne silniki, pudełka, zawieszenia tego nie wystarczą, aby sprzedawać samochody w postaci projektanta, rób to sam. I podczas gdy podejmowane są próby zachowania charakterystycznego pisma ręcznego, alarm nie powinien zostać pobity.

 
To jest postęp. Jeśli ocena Skody Fabia w teście katastrofy stowarzyszenia Euro NCAP wyniosła 4 gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów, 3 gwiazdki dla dzieci i 2 gwiazdki dla pieszych, a następnie pomóż Ibiza zdobyła więcej w każdym rodzaju testu. Ale modele dzielą jakiś rok. Dobra robota nad błędami
Ucieczka siedziska południowego temperamentu. Co jest w projektowaniu, co jest w ruchu. Twardy, hałaśliwy? Ale jak zabawne! Nawet DSG na Seama działa z lekkim nalotem zaniedbania. Jeden z najbardziej sprzecznych, ale także najbardziej pamiętnych hatchbacków klasy B. Wybór emocjonalny!
A Skoda może łatwo podlegać opisowi samochodu w encyklopedii. Robi wszystko poprawnie, czterech dorosłych z łatwością będzie utrzymywane, podczas gdy wszystko nie zostanie rozrzucone w całej kabinie, a sufit nie zepsuje ich fryzur. Pionowe tylne okno ułatwia przegląd i pozwala wcisnąć do bagażnika znacznie bardziej niż w plecaku ibitów. Nudny? Ale praktyczne!
Ponadto Fabia jest znacznie tańsza. Nasza SKODA FABIA 1.4 Ambient z dobrym zestawem opcji kosztuje 600 tysięcy rubli, to samo będzie musiało zostać podane dla Fabia 1.6 Sport, z wyposażeniem podobnym do testu Ibiza SC 1.6 Sport. Ale w przypadku siedzenia z pudełkiem DSG i silnikiem 1.6 zostanie poproszony o co najmniej 736 900 rubli. Oczywiście, zgodnie z obecną akcją, możesz zostać właścicielem takiej maszyny za prawie sto tysięcy tańszych. Ale ostatecznie wybór jest zmniejszony tylko do wiecznej konfrontacji między umysłem (praktycznym i za mniej pieniędzy) lub uczuciami (drogie, ale świecą). Co wygra?
Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitale Kabyshev
   

Źródło: Auto.mail.ru