Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Najwyższy wynik średniej wystarczalności

Od dawna podejrzewam, że właściwości konsumenckie najbardziej masywnych samochodów powoli, ale z pewnością przenoszą się do określonego wspólnego parametru średniej wielkości. Sędzia sam: główne stałe ergonomiczne, które stanowią podstawę ogólnego układu samochodu (a zatem form), rozwój miejsca pracy kierowcy i całego wnętrza są dziś znane. Charakterystyka techniczna są również zbliżone, a zatem wskaźniki operacyjne kolegów z klasy różnią się tylko w zależności od milimetrów, gramów i akcji sekund. Zgadzam się, że jest to zasadniczo dla sportu, ale niewiele troski o miasteczko, którego większość życia. Technologie nowoczesnej produkcji robotycznej to kolejny wyrównanie wszystkich grzebień. A aerodynamika? To prawda, że \u200b\u200bcena zależna od konfiguracji pozostaje, a projekt, najwyraźniej i wagi oddzielający jeden produkt towarów konsumpcyjnych (w dobrym tego słowa znaczeniu) od innego.
 
Pod koniec naszego testu samochody, których popularność nie determinuje dynamiki przyspieszenia i kształtu krzywej maksymalnego momentu obrotowego silnika. Poznaj królów megalitów i wieczornego ruchu, a także lojalni przyjaciele i asystenci współczesnych kobiet biznesowych Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR i Skoda Fabia 1.4 MPI Elegancja. Bez wątpienia rosnąca popularność europejskich samochodów klasowych w nowy, bardzo orientacyjny trend na rynku krajowym. Jeśli wcześniej niewielki trzy- lub pięciodrzwiowy kompakt mówił, że właściciel po prostu nie jest w stanie kupić pełnowymiarowego sedana, dziś taka maszyna jest prawdopodobnie głównie demonstracją racjonalizmu, a jeśli chcesz, dobre samopoczucie materialne. Ponieważ z reguły dziecko jest drugim, a nawet trzecim samochodem w rodzinie. Nie zauważyliśmy nawet, w jaki sposób cecha żeńska zaczęła odnosić się do cechy, która od pewnego czasu nie została ustalona przez niemowlę struktury i designu, ponieważ teraz ich pojazdy osobiste pozwalają sobie coraz więcej przedstawicieli pięknej połowy połowy fundamentalna komórka społeczeństwa.
Zakres cenowy całej trójki wynosi od 11 500 do 13 500 USD, co teoretycznie buduje zakup tych samochodów do rangi racjonalnie zrównoważonego aktu, wolnych od ambicji prestiżu i zawyżonych emocji. Ale jest to teoria, ale w praktyce wszystko wygląda nieco inaczej, a Peugeot Simpsaga, który dziś ma najbardziej wyjątkowo ostry design, zdecydowanie prowadzi pod względem prestiżu. Pojawienie się Skody na pierwszy rzut oka jest bardziej skromne i bardziej suche, ale ta suchość jest istotą stylu techno, którego język jest bardziej spółgłosek ze sztywnością dzięki notorycznej rzeczywistości naszych czasów, i, pod tym względem, Fabia jest przede wszystkim odpowiednia dla tych, którzy identyfikują się z tym światem. Opel jest w pewnym sensie alternatywą, ale nie można zauważyć godnej pochwały walki o czystość linii i oryginalność szczegółów w wyglądzie Niemiec. Jednym słowem, z wyglądem każdej maszyny, wszystko jest w porządku. Tak więc, jeśli masz z tobą torby i walizki, możesz wybrać Peugeot: jego bagażnik z powodu braku pionowych elementów zawieszenia jest zauważalnie wygodniejszy niż reszta. Mały bagaż siatki jest dostępny we wszystkich samochodach, który wraz z twardą tylną półką jest normą w tej klasie. Przed uderzeniem pokrywki radzę zobaczyć, gdzie leży rezerwat. Na przykład, aby zmienić koło, z czeskich i niemieckich samochodów, będziesz musiał rozładować bagaż pod dywan. A Peugeot będzie musiał tylko stać na ... kolanach: wąska doktka wisi na ulicy pod podłogą. Cóż, jeśli jesteś wiolonczeli? Nic strasznych siedzeń wszystkich samochodów nie jest składane zgodnie ze schematem 2/3 znanym wszystkim, a na francuskim samochodzie nie musisz nawet usuwać tylnych ograniczeń głowy.
Ale, jak używał amerykański projektant Raymond Loewy, samochód zaczyna od klamki. Ma rację, ponieważ wsuwając rękę pod plastikowymi płatkami klamek Opel i Peugeot, mimowolnie dostrajasz się do tej samej plastikowej esencji całego samochodu. Skoda oferuje opcję pióra dla naturalnego przyczepności charakterystycznej dla dużych i solidnych niemieckich samochodów. Wszystko jest po prostu. Irytująca konsystencja części plastikowych Peugeot tłumi wszystko we wnętrzu, w tym nawet prawdziwą rzeźbę, która jest kształtem wewnętrznych paneli drzwi. Corsa ma również plastik, ale schludny i czysty. Ale Fabia! .. Nie mogę nawet uwierzyć, że siedzisz w małym samochodzie za 11 800 $. Drzwi Corsa są duże i ciężkie, są całkowicie zamknięte, a aby wykonać tę operację za pierwszym razem, należy ćwiczyć. To prawda, że \u200b\u200bjeśli się nie uda, słychać mruczenie elektrowni jądrowej, co, nawiasem mówiąc, działa, gdy większość trybów się zmieni. Reszta samochodów nie stoi za tym planem dźwięku, a na przykład właśnie harmonijnym głosem Fabii ostrzegano mnie przed opalającą lampą zapasową. Zgodnie z oczekiwaniami, ścisłe, biznesowe i jasne urządzenia są dobrze odczytane od wszystkich. Ale ergonomia ergonomii i lądowanie we wszystkich trzech samochodach jest zauważalnie inne, a na przykład dla fanów siedzenia Skoda ma wyższe, ci, którzy wolą niskie lądowanie (w przybliżeniu w przedziale sportowym) mogą zdecydować się na Peugeot. Opel Golden Mean: usiąść i wyjść z samochodu łatwo i nieubłagania.
 
Chociaż każdy ma korektę wielopoziomową i wszystkie ułożone, siedzenia wyglądają jakoś obojętnie zimno, możesz zjeść coś w rodzaju kompleksowego lunchu, ale nie będzie wspomnień. Smidery są przyjemne w dotyku i dobrze leżą w dłoni i oczywiście są regulowane. Teraz skonfigurujemy zewnętrzne lustra. Skoda i Opel nie muszą szukać ustawienia na drzwiach kierowcy, ale w Peugeot ten przełącznik wraz z przyciskami szklanego napędu elektrycznego czaiły się między siedzeniami i wnieść umiejętność używania go do automatyzmu, będzie to Więcej niż jeden dzień na maszynie. Jeśli chodzi o same lustra, najwygodniejsze znajdują się w samochodzie francuskim, a najmniej w Czechach, który, zgodnie ze starym nawykiem niemieckim, jest znacznie mniejszy niż lewe lustro. Wewnętrzne pomaga jeździć tylko po Corsie, gdzie, zgodnie z warunkami konfiguracji, tylne ograniczenia głowy nie zostały zainstalowane; Byli w innych samochodach i chociaż ich rozmiar jest znacznie mniejszy niż przednie obiekty z przodu, pokonują przegląd podczas parkowania. Przed podróżą byłoby miło zablokować zamki drzwi, ale łatwo jest to zrobić tylko na 5-drzwiowej Fabii, która ma odpowiedni klucz, a zamek drzwi na każdym drzwiach jest wyposażony w czerwoną diodę LED alarm.
Nadszedł czas, aby ustanowić małe rzeczy: dokumenty, telefon komórkowy, okulary i notatnik z długopisem. Nie ma zwycięzców, wszyscy opiekują się osobą, choć na różne sposoby. Peugeot ma cztery otwarte pojemniki, a największe z nich znajdują się na górnej płaszczyźnie panelu. Pozostałe trzy nisze znajdujące się w środkowym tunelu podłogi wydawały się nie tylko losowe, ale także niewygodne. Na szczęście istnieje przestronna rękawiczka z wielofunkcyjną pokrywką, w jamie, której znajduje się stałe miejsce na uchwyt, okulary i dokumenty. Ale on, oto kłopoty, bez klucza. W czeskowych i niemieckich samochodach nie można umieścić niczego na panelu z góry (i to prawda!) Każda rzecz ma swoją niezawodną pamięć. Na przykład po lewej stronie głowy kierowcy Opel, mały pojemnik (z pokrywką) do okularów, a Fabia ma ładną szufladę na środku konsoli, którą piękne panie z pewnością przyjmą eleganckie i przydatne bibeloty.
Aby rozpocząć nowoczesny samochód i odejść, wystarczające doświadczenie w szkole jazdy, ale aby to zrobić na Opel Corsa, wyposażona w automatyczną automatyczną zmianę, najpierw konieczne jest zbadanie instrukcji obsługi. I uwierz mi, ta lektura jest narysowana. Po pierwsze, ciekawie jest dowiedzieć się, że mamy standardowy sprzęt i zwykłe pole mechaniczne w opcji Corsa! Po drugie, EasyTronic nie jest klasycznym automatycznym (pod uchwytem selektora nie widać zwykłych oznaczeń P, N, R, D), a jeśli samochód się nie porusza, to skrzynia biegów jest neutralna. Dlatego nie zapomnij założyć Opla na rękodzieło na parkingu. Huścąc selektor po lewej stronie, ożywiamy automatyczny mechanizm przełączania. Na panelu nie listujący litera D, ale mimo to reszta na pierwszy rzut oka jest bardzo podobna. Ale tylko do momentu, gdy pierwszy zostaje zastąpiony drugim i tak dalej. Po osiągnięciu cennego progu rewolucji, kiedy w rzeczywistości musisz się zmienić, opatentowane narzędzie EasyTronic jest nieco przerażone samochodem, który jest zbłądzony z danego tempa, znacznie spowalnia, przełącza się, a następnie ponownie przyspiesza. Po zliczeniu wszystkich pięciu programów w ten sposób pomyślałem, że jeśli porównasz te przełączanie ze sposobem ominięcia ze zwykłą mechaniczną skrzynią biegów jednego z moich dobrych przyjaciół, to tak! Jestem na to innowację, ale moim zdaniem klasyczny karabin maszynowy jest lepszy. Chociaż, według Inżynierów Opeliana, EasyTronic nie usuwa cechowej pojemności silnika, ma lepszą dynamikę przyspieszającą i jest bardziej ekonomiczna. Uważam, że szybko przyzwyczajasz się do dobra, zwłaszcza że w przebiegłym algorytmie przełączania istnieje inna opcja ręczna. Plus, wszystko jest proste i działa jasno i jasno i jasno, a nie jako przykład innych zawstydzonych struktur tego rodzaju, które musiałem jeździć w tym czasie. Jeśli chodzi o konkurentów, Peugeot i Skoda były wyposażone w konwencjonalną mechanikę (chociaż oferują zwykłą automatyczną transmisję w opcjach), która działała wyraźnie i nie spowodowała żadnych linii przyczepności do Fabii.
 
Jednak idziemy i przeszczepem z samochodu do samochodu zaznacz klasyczną sztywność Niemców (nie zapominaj, że Skoda jest teraz również Volkswagen) i nie mniej klasyczną inteligencją zawiesiny Peugeot, dzięki któremu samochód niedointeresownie przepisany Więzadła w kształcie litery S. Corsa nie pozostawała w tyle za takiego żarliwego zachowania, w którym kierowca mógł nadać ciepło, przenosząc automatyczny selektor sterowania do strefy przełączania ręcznego. Dla Fabii byłem trochę obrażony: tak stylowa na zewnątrz i tak nienaganna w środku, nie zgodziła się iść dynamicznie i przy świetle świetlnym przez cały czas pozostawał nawet za jeszcze mniejszy opel i cięższy Peugeot. Myślę, że przyczyną mojej niegrzecznej obsługi z elegancką odpowiedzialnością samochodu miejskiego jest ... projekt panelu urządzeń czeskiego samochodu. Zarówno styl, jak i jakość, tak jak moja ukochana to dynamiczny golf, ale tylko możesz iść do VW, jak chcesz, a nie jak samochód uduszony przez elektronikę, pozwala ... jazda wzdłuż autostrady wyrównanych konkurentów i z prędkością ponad 100 km/ c irytujących czynników pozostawał tylko jeden mieszkaniec głośny głos silnika Peugeota, ale jego zawieszenie! .. i kierownica Corsa i prawie absolutna cisza wewnątrz Fabii, która była wypełniona sprężystością? .. Jednak, kółkiem kierowniczym jednak. był również pełen tego. Ale znowu, miasto, w którym, wydostając się z następnego korka, próbujesz zaparkować, a potem ponownie wchodzisz w korki ... jednak jest to natywny element kompaktów. Szklanki są podniesione, a klimatyzatory są zawarte w trybie recyrkulacji. Chwila i wszystkie trzy samochody znów są nie do odróżnienia (nawet zgodnie z algorytmem ustawień klimatyzacji), i znowu myśli, że naprawdę różnią się tylko kosztami i stylem, a w rzeczywistości przemysł motoryzacyjny jest bliski pewnej pewności Standard doskonałości, dla którego wyznaczam najwyższy wynik z lekkim sercem.
 
Tekst Nikita Rozanov zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
Na zewnątrz:
Kiedy jeden z moich przyjaciół po raz pierwszy zobaczył Peugeot 206 na ulicach Moskwy, w końcu zdał sobie sprawę, że nadszedł XXI wiek. Rzeczywiście, jasność projektu tego samochodu stała się symbolem i rodzajem paska, który ustawia poziom projektu w kompaktowym sektorze. Jednak konkurenci również nie zaskoczyli, a rok później nie mniej stylowa Skoda Fabia pojawia się na rynku europejskim, a rok później elegancka Opel Corsa. Najwyraźniej doświadczenie Peugeota do przeniesienia stylu najmniejszego modelu dla całej linii modelu będzie z powodzeniem stosowane zarówno przez Czechów, jak i Niemców. Wszystkie trzy samochody są dobrze zidentyfikowane zarówno dzięki dobrze, że osoby dobrze odczuwane, oraz w architekturze głównego tomu, który jest rodzajem mięśni w Peugeot, niektórych technokratycznych w Skodzie i jest elegancki w Opel. Pomimo faktu, że z powodu długich nosów i bardzo krótkich tylnych zwisów sylwetki samochodów mogą wydawać się bliskie, są one bardzo szczególne: od dynamicznie asertywnego peugeota i szybkiego opela po powoli powoli wzdłuż linii Skody. Z tyłu rozpoznawania Corsa jest liderem i chociaż jej projektanci zastosowali dość powszechną technikę pionowego układu tylnego sprzętu oświetleniowego, kompozycja wygląda świeżo i oryginalna.
Wyniki:
Opel Corsa to bardzo stylowe i dynamiczne linie, z którymi rysowany jest kształt, dokładnie scharakteryzuj wyświetlacz samochodu, i takie oryginalne detale, takie jak tylne światła lub łuk tylnych kół, niezwykle rozwiązany w kształcie, nadaj mu unikalną oryginalność .
Peugeot 206 to niezwykle integralna i oryginalna konstrukcja, której po prostu niemożliwe jest pomylenie ze rozwiązaniami stylu innych producentów. Pod tym względem samochód jest odpowiedni dla każdego, kto dba o swój wizerunek.
Skoda Fabia to charakterystyczny, rozwijający się styl projektowania technologii, niewielki brak oceny amatora. Pewna formalność plastiku i wzoru tylko zwiększa oryginalność i oryginalność obrazu.
Wewnątrz:
Mieszkająca przestrzeń wszystkich trzech samochodów jest pierwotnie powtarzana przez obraz występujący w formie zewnętrznej. Peugeot Pulschievous i Independent Ahing, bardzo dokładnie odzwierciedlony w doskonałej ergonomii, z pewnością wpłynął na kunszt, z którym zorganizowano całą kompozycję tablicy i drzwi. Eleganckie linie Opel mają również zostać przeniesione do środka, a oryginalny rysunek technologii tylnej oświetlenia echem nie mniej oryginalny w kształcie centralnej konsoli i przyjemnej trójstronnej kierownicy, na której nawet sucha poduszka powietrzna zamienia się w ładną przewagę w ładną ornament. Technokratyczny obraz Fabii jest doskonale zawarty w czystości powierzchni panelu oraz możliwości dostosowania wydajności najmniejszych detali i przełączników. Samochody są również bardzo zróżnicowane. Jeśli Peugeot ma po prostu piękną i funkcjonalną rzeźbę, Opel ma prawie nagą funkcję, wówczas projektanci Skoda dostali się na środkową ziemię, wszystko jest wygodne, funkcjonalne i bardzo stylowe, a nawet psotna tapicerka działa. Siedzenia w samochodach tego segmentu rynku tradycyjnie nie są ich dumą, ponieważ specyfika operacji miejskiej nie oznacza długotrwałej jazdy. Silne wsparcie boczne i podłużne nie jest potrzebne. Zapewniono średni komfort adedalny, który wystarczy dla całej trójki, jak mówią, oczami. Przedział bagażowy części hatchbacka zamieszkałej przestrzeni i, w związku z tym, jej dekoracja została przemyślana nie mniej ostrożnie niż w kabinie. I tutaj wszystko jest równie czyste i wygodne, jak to możliwe.

Wyniki:
Opel Corsa jest dobrym i stylowym projektem, który wraz z dobrą jakością materiałów i wykończenia w pełni odpowiada celowi samochodu.
Peugeot 206 Rzadka kombinacja dobrego stylu i doskonałej ergonomii, jednak obraz psuje ogólny poziom jakości montażu i przybliżony wybór wytłaczania na detalach z tworzywa sztucznego.
Skoda Fabia jest doskonałym projektem wspaniałej wydajności i jakości, jakości i jakości.
 

Źródło: Samochody