Seat Testo Seded Toledo od 2004 sedan

Nie spotkałem się

Mieliśmy okazję przetestować fotel nowej generacji Toledo. Ponieważ wszystko jest lepiej wyciągnięte w porównaniu, samochód potrzebował przeciwnika. I tutaj jest tutaj - nowa Nissan Primera. Niektórzy jednak uważali, że byłaby to gra w tej samej bramie, przewidział bezwarunkowy zwycięstwo japońskim - więcej niż imię, poza tym, pod względem sprzedaży w segmencie D, liczby liderów rynku. Toledo to samo - Brainchild jednego z najmłodszych samochodów (w tym roku skończył 50), i nadal nie korzystaliśmy ze specjalnie popularnych wraz z naszą wyjątkową popularnością. Ale w trakcie pojedynku zaczęła dowiedzieć się ciekawe szczegóły ...

 

Do niedawna, w Rosji, Seat i Nissan nie byli bezpośrednimi konkurentami. Stary model Toledo znacznie gorszy od japońskich i europejskich kolegów z klasy w sprzęcie, a jego nieaktualna konstrukcja z lat 80. po prostu przestraszonych kupujących. Jednak po przejściu siedzenia pod patronatem Volkswagen, sytuacja zaczęła się szybko zmieniać. Teraz, jeśli uwierzysz komunikaty prasowe, wszystkie nowe modele firmy znajdują się w kategorii Car kierowcy - samochody dla kierowcy. Z siedzenia wykonaj praktycznie dział sportowy Volkswagen ...

 

Siedzenie drugiej generacji Toledo, który sprawił, że debutujący w zeszłym roku pojawił się w Rosji o tej wiosny. Wraz z poprzednikiem (1992-1999) samochód jednoczy tylko związek z troską Volkswagen. Toledo Sedan (wersja Hatchback nazywa się Leon) opiera się na agregatach Volkswagen Golf IV - stąd i podstawowych specyfikacji technicznych. Samochód jest produkowany w fabryce Volkswagena w Belgii, gdzie znajduje się sedan Bora.

 

Pierwsze zewnętrzne wrażenia są bardzo przyjemne - dynamiczne i jednocześnie solidne projektowanie. Samochód pewnie trzyma nogi - odlewane 15-calowe dyski, utonięcie w niskiej gumy. Situje stosunkowo niski, który zapowiada dobrą obsługę. W profilu swojego klina-dno i masywnego pnia, Toledo przypomina modele Alfa Romeo, a to nie jest przypadkowo - Walter de Silva pracował nad jego projektem, wcześniej kierowanym przez centrum stylu ALFA Romeo.

 

Twarz jest ekspresyjna, jego funkcje są zmuszone do zapamiętania najnowszych koncepcji siedzenia. Centrum uwagi, w środku kraty falseradyjnej, jest dużym emblematem firmy w formie litery S. Otwory kratowe są wizualnie przesuwają się w wąskie reflektory. Kontury drzwi, zwłaszcza tyłu, to wskazówka SKODA Octavia. Rozwiązanie tylne czyste Seatovskoye: Dwie duże lampy są połączone ze sobą ze zworką, przewijając znak tablicy rejestracyjnej. Jumper mieści dodatkowy sygnał zatrzymania. Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się Toledo można nazwać mężczyzną, ciemnymi kolorami będzie ten samochód.

 

Drugim uczestnikiem ciasta jest Nissan Primera. Firma składa go jako absolutnie nowy samochód, choć w rzeczywistości jest to wynik ostatniej generacji Primera Restyling, której wytwarzanie rozpoczęła się w 1996 roku. Zwykła praktyka masywnego samochodów jest poważną aktualizacją modelu w środku jej terminu.

 

Współczynnik zmodyfikowany radykalnie jest uderzający - przekątne reflektory i dziób kaptura z napompowanymi nozdrzami zintegrowały zintegrowaną do niego kraty falseradiatora. Bardzo przypomina zaktualizowany Renault Megane. Ale obwinianie projektantów Nissan w nieuczciwie plagiatu - praca Primera Restyling rozpoczęła się długo, zanim pojawił się Megane. I pojawił się sześć miesięcy po wejściu do światła ulepszonej Primera. Ale nadal trudno pozbyć się idei pojedynczej tożsamości korporacyjnej firmy Renault-Nissan.

 

Sidewall korpusu pozostał taki sam, nie licząc opracowywającego formowania na drzwiach i nowych lusterach bocznych widoku z tyłu. Plecy, podobnie jak front, przeszedł zauważalne zmiany - pojawiły się nowe zaokrąglone światła i pokrywa bagażnika ze zintegrowanym wizjerem. Plastyczność została dodana, a jednocześnie samochód, bez wątpienia, nabyła świadomość.

 

Według dynamiki wyglądu, Japończycy są gorsze od Hiszpan. Prawdopodobnie żadna ostatnia rola jest odgrywana przez prześwit uziemienia - Primera siedzi zauważalnie powyżej Toledo. Wygląd Primera okazał się zbyt zabawny, możesz powiedzieć - PZHonovskaya, która jest raczej dziwna dla samochodu tej klasy. Toledo wygląda solidne: ogromne ściany boczne i tył, drapieżne fronty tworzą aurę dokładnej i niezawodności, a agresywne podstawowe reflektory sprawiają, że sąsiedzi w strumieniu, aby szanować drogę ...

 

A co w salonach? Zacznijmy od Toledo. Kluczem jest wyposażone w centralny zamek przycisków sterujących. Otwierają się drzwi z trwałym wysiłku, a zamocowane w kilku pozycjach. Ale to zamyka łatwo, nie jest konieczne, aby klaskać. Siedząc za kierownicą, od razu zrozumieć, że pod tobą - niemiecką siedziska: trudne, z rozwiniętym podpory bocznej i stosunkowo długi poduszce. Istnieją trzy standardowe korekty - długości, wysokości i kącie oparcia. Salon jest w ciemnych kolorach - blisko czarnych kolorach z ciemnymi wstawkami niebieski tkaniny na drzwiach i siedzeniach. Sufit i regały wyróżnia - są prawie białe. I liked szorstką materiału kleju na górnej powierzchni torpedy - niedrogiego i praktycznych, a nie pozbawione oryginalności.

 

Zgodnie z oczekiwaniami, panel przedni jest zapożyczone od Volkswagena Golfa. Wnętrze pracował bardzo ostrożnie - z punktu widzenia ergonomii oraz obu materiałów. Organy zarządzające są łatwo dostępne, dobrze poinformowany, wysiłki niezbędne do ich pracy są optymalne. Odczyty przyrządów są łatwe do odczytania. Oryginalny była ochrona przed kradzieżą markowego radia samochodowego - zdejmowana jest tylko niewielki fragment z przycisków pamięci ustawień, posiada specjalny klucz łańcucha.

 

Kierownica lubiłem jego wielkość i kształt, jest regulacja nad kąta nachylenia. Zostanie ona pokryta prawdziwą skórą - Nicea trzymać w dłoniach. Położenie innymi organami jest normalne i nie wymaga szczegółowego opisu. Schowek umieszczony w dolnej części panelu (w górę - poduszka powietrzna), ma przyzwoitą głośność, ale całkowicie go otworzyć, gdy pasażer siedzi z przodu, to trudno - pokrywa spoczywa na kolanach.

 

W siedzibie wygodnie dwa, trójkąt - zamknięte. Siedzisko fałdy w częściach i posiada wbudowany w podłokietnik z wnętrza pojemnika. Dostęp do tyłu nie jest do końca wygodne - noga przylega do tylnej części drzwi tylnych głośników, gdzie się znajduje. W ogóle, salon lubił, zwłaszcza z przodu: doskonała jakość, przytulne, wygodne, z ścisłej konstrukcji.

 

Drzwi Primera otwierają się przy mniejszym wysiłku, ale jest gorsza zamknięta - na początku nie mogłem ich odeprzeć od razu. Salon jest bezpośrednim przeciwieństwem wnętrza Toledo, w jasnych kolorach, przestronne. Przednie siedzenia są bardzo miękkie, pluszowe, a chociaż wizualnie mają dobre wsparcie boczne, w rzeczywistości nie czujesz go - pozostaje tylko trudno przytrzymać na kierownicy. Jeśli zapomnisz o tej wadach, lądowanie, można powiedzieć, wygodne, zwłaszcza że istnieje regulacja back Stociska, podczas gdy wygodne ustawienia będą łatwo i szybko wybrać nawet mężczyznę o wysokości w dwóch metrach - zezwalają na zasady regulacji. Panel przyrząd, który zmienił się ledwo zauważalnie, nie ma znaczenia z wyrazistym pojawieniem się Primera, a jakość egzekucji pozostawia wiele do życzenia. Zaskoczone wkładki do tkanin na drzwiach i siedzeń: Z nieodpowiednim wzorem dziecięcych, brudny szary - wydaje się, że zostali pożyczani z jakiegoś poobijanego. Na tle tej plastikowej wkładki pod drzewem na tunelu i chromowane uchwyty do drzwi patrzą na Kichevo.

 

Kierownica, oczywiście regulowana - wzdłuż rogu nachylenia, będzie również przycięta z prawdziwą skórą, choć rustykalna. Dostaliśmy samochód bez radia, zamiast niej - dziurę w konsoli środkowej z wystającym wspornikiem. Imponująca przerwa między torpeście a przykryciem drzwi kierowcy jest uderzająca - najwyraźniej zdecydowali się zaoszczędzić, a nie do regulacji go pod konturami panelu przednim (prawy i lewe krawędzie nie są takie same), jaką również stosować wersje prawej ręki.

 

Dźwignia skrzyni biegów jest daleko - gdy piąta transmisja jest włączona, musisz rozerwać prawe ramię z tyłu siedzenia. Ale tył dostęp jest wygodniejszy niż w Toledo, a także jest również rozsądny - o długości, to szerokość, a nawet trójkąt. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z salonu nie są złe, chociaż są pożądane z jakością egzekucji - biorąc pod uwagę pojawienie się Primera, czekając na więcej ...

 

Ani, ani inna maszyna jest przystosowana do naszego rynku, ale Hiszpan ma taki pośpiech, brakuje Japończyków dla Japończyków.

 

Dla czystości eksperymentu wybraliśmy samochody z tych samych objętościach pracy silnika - 1,8 litra (warto zauważyć, że Toledo z mocniejszymi silnikami - 1.8 Turbo i VR5 - jeszcze nie dostarczonych do Rosji). Nissan Primera jest całkowicie nowy silnik wyposażony w system zmiany faz rozrządu NVCS (Nissan Zawór Timing Control System). Oba samochody mają napęd na przednie koła. Seat Toledo jest przedstawiony w konfiguracji Sport i Nissan Primera jest wykonywana przez Elegance, podczas gdy pierwszy dostaliśmy bez klimatyzacji, a po drugie, jak już wspomniano, bez systemu stereo.

 

Co widzimy pod kapturami? Po pierwsze, znaczna różnica w projektowaniu przestrzeni doładowania. Na siedzeniu, silnik jest całkowicie zamknięty z pięknym plastikową pokrywą, poza poziom oleju jest w lewo na zewnątrz i szyi laurowy olej. Okap jest wyposażony w sprężynę gazową i izolacji akustycznej.

 

Na skrzyni korbowej skrzynki jest interesującym Pan dźwignia, z którymi można przełączać transmisje. Jest to logiczne założenie, że jest ona wykorzystywana podczas regulacji - nawet najwyższe jakości kable są rozciągnięte w czasie. Z tego kija, mechanik na służbie będzie w stanie dostosować mechanizm sam, bez konieczności opuszczania miejsca doładowania.

 

Komora silnika PRIMERA wygląda o wiele łatwiejsze - tak wiele, że wydaje się, że zakład nie zapomniał umieścić ozdobną pokrywę i wszystkie kontakty, złącza i połączenia były w zasięgu wzroku. Ponadto komora silnika nie jest zabezpieczona od spodu, tak w zimie, sól Moskwa może szybko uporać się z elektryką. Kaptur - bez izolacji akustycznej i jest utrzymywany w pozycji otwartej z kopii zapasowej proste.

 

Bagażnik z obu samochodów otwiera się z centralnego zamka. Toledo Trunk uderzył z jego wielkości - wydaje się mniejszy zewnątrz. W tym przypadku, wszystko odbywa się jakościowo, nie gorzej niż w kabinie. Ale Primera jest już znane problemy: niska jakość, wyczerpując, szczelina. I jeden, i inne maszyny są wyposażone zamiennych pełnowymiarowych. Dostęp do sklepu jest wygodniejszy w siedzibie - twarda powłoka podłogi fałdy w części, w Nissanie, podłoga musi to zrobić do końca, nawet jeśli trzeba się tylko narzędziem.

 

Nadszedł czas, aby zapoznać się z naszą doświadczalnych na drodze. Toledo silnik na biegu jałowym jest praktycznie nie słyszał, drgania nie są odczuwalne. Niektóre accumprofitness pedału gazu zwrócił na siebie uwagę, gdy jest wciśnięty, silnik nie od razu nabierze rozpędu, a gdy są one zwolnione przez chwilę myśli, a dopiero potem leniwie resetuje je. Z rzędu krótkie naciśnięcie pedału, silnik jest po prostu monotonnie spinned - nie zagra z gazu na światłach. Napęd sprzęgło ma charakter informacyjny i przewidywalne - płynnie dotknąć off miejsce. Toledo sprawnie i intensywnie przyspiesza aż uruchamia obroty silnika. Silnik jest dobrze ciągnie od najniższych w obszarze 3,500-4000 obrotów jest zauważalna pickup, który będzie zupełnie przy okazji z overtakers stresowych. biegi shift są jasne i jednoznaczne, z małych udarów, to jest po prostu niemożliwe, aby być w błędzie. Napęd CAT jest tak dobrze, że nawet nie pojawić się jeździć na szerokość geograficzną, pogrążając dźwignię Box - Chcę częściej przełączać.

 

Toledo to wszystko znacznie zbilansowany: powodzeniem wybrane przełożenia, jasne działanie mechanizmu zmiany biegów, wygodne kontrole. Po kilku minutach, czujesz, że całe moje życie jest tylko na ten samochód i udał. Układ kierowniczy jest zadowolony ze swojej informatywności, staje się ostrzejszy z zestawem prędkości, chociaż ktoś może nie podoba.

 

Toledo wisiorek jest dość trudne, przy niskiej prędkości na małych nieprawidłowości samochód wstrząsnęły zauważalnie. Jak to jest przyspieszony, sztywność staje się optymalna, a duża intensywność moc zawieszenia sprawia, że \u200b\u200bszczególnie nie myśleć o możliwości jej rozpadu. Jeśli chodzi o komfort akustyczny, to przede wszystkim drażni hałas silnika, nawet przy dużej prędkości jest dominujący. Chociaż, z aktywną jazdę, słuchać silnik nie jest tak nieprzyjemny, zwłaszcza, że \u200b\u200bnotatki sportowych pojawiają się z dużą prędkością w jego dźwięku. Na Toledo, będziesz szczęśliwy, aby przejść zakręty - He pewnie trzyma się drogi, prowokując do poziomu docelowego z małych rolek i niechętnie przesuwnymi zewnątrz tokarskich. W ograniczeniu przypadków, rozbiórka osi przedniej rozpoczyna się jednak, że jest łatwo kontrolowany, aby spowodować dryft na suchym asfalcie tylko ze specjalnymi technikami ochronnymi - Dunlop do ostatniego. Dynamika hamowania jest godne pochwały, ale ABS przeszkadza dość niegrzecznie, z silnymi błaznów na pedał.

 

Kiedy przenieśliśmy się do Nissana, natychmiast zwróciła uwagę na silnik bardziej głośny na bezczynności. Wibracje są przesyłane do dźwigni skrzyniowej. Na początku były problemy z dotykiem - sprzęgło włącza się zbyt wcześnie, wyjeżdżając na ideę nieprawidłowej regulacji. Silnik zadowolony z własnej pułapki, zwłaszcza na dole. Nie jest zaskakujące, ponieważ ma niemal diesel Torque Peak - 158 Nm przy 2800 obr./min., Dzięki wspomniane powyżej systemu NVCS. Skręcony powyżej 5500 obr./min. Nie ma sensu, jest wystarczająco dość do normalnego podkręcenia i 4500-5000 obr./min. Nie ma pragnienia do wyciągnięcia w tym przypadku - głównie z powodu niezbyt jasnej pracy dźwigni skrzyniowej, poza tym dźwięk silnika w wysokich obrysach nie jest zbyt przyjemny rozdział dzwonka. Istnieją komentarze do kierownicy, jest tkane - że w linii prostej, która jest z kolei, a powoduje pewne napięcie, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

 

Podczas jazdy w zwykłych trybach, japoński jest bardzo wygodny, w kabinie minimalny hałas - bez silnika, ani opon ani opadłych przepływów powietrza. Możesz rozmawiać bez zwiększenia głosów. Bardzo podobała mi się hamulce, są skuteczne i pewnie zarządzają spowolnieniem. Pod wieloma względami jest to zasługa systemu mechanicznego wspomagania hamulca opracowanego przez NISSAN. Pomoc hamulca przypomina bardziej zaawansowane i drogie systemy elektroniczne - z hamowaniem awaryjnym, oszacując szybkość ruchu pedału, wzmacniacz tworzy ciśnienie w napędzie wystarczającej do wyzwolenia ABS. W praktyce wyraża to w jego wczesnym włączeniu. ABS, przy okazji, działa na sławę - bardzo delikatnie, niemal niezauważalnie.

 

Zawieszenie jest bardziej miękkie niż toledo i lepiej połknąć małe nieprawidłowości. Pomimo dużej klirensu, które zapowiadają odpowiednie ruchy zawiesiny i intensywności energii, są one nadal małe - hołdle są zauważone nawet z niekompletnym obciążeniem. W szybkich zakrętach samochodem jest bardzo takażystelnie trzymany przez drogę (dla której specjalne podziękowania z wymiarem opon Pirelli R6000 195/65R15), ale jednocześnie jest silnie Cubed, jakby ostrzegał, że nie było to w ogóle za skrajna jazda i że limit jest już blisko. Jeśli ostrzeżenie ignoruje, zaczyna się gładka i łatwo przewidywana rozbiórka przedniej osi. Pod resetem Gazy Primera spokojnie, bez niespodzianek, idzie do mniejszego promienia ...

 

Czas podsumować. Jeśli porównujesz jakość produkcji, mistrzostwo są wyraźnie dla Toledo. Tak, i za cenę Hiszpan, niech nie bardzo, ale wygrywa: Toledo kosztuje 20,500 USD, a Primera wynosi 21,700 USD (w prawie tego samego sprzętu).

 

Ale główna różnica jest w postaciach. W tym względzie polubiliśmy również Seat Toledo. Samochód jednokierunkowy pod każdym względem, z niezwykle zweryfikowanymi cechami napełniającymi i prowadzącymi - z akcentem sportowym. SEAT TOLEDO jest naprawdę samochodem dla kierowcy i w pełni umożliwia proces kontroli.

 

Nissan Primera będzie bardziej odpowiednia dla osób, które są spokojne, doceniają przede wszystkim, dla których samochód nie jest więcej niż środek poruszający się z punktu A do punktu B.

 

Tekst: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Źródło: Motor Magazyn [№8 / 2000]