SEAT Leon 2000 Test Drive - Hatchback 2006

Don Seat Leon

Czy zdecydowałeś się kupić Volkswagen Golf? Świetny wybór! Ale nie jesteś całkiem zadowolony z jego wyglądu - formy wydają się ciężkie, pozbawione lekkości i łaski? A może nie chcesz się spotykać przy każdym świetle świetlnym z kilkoma dokładnie tymi samymi golfami? Jednocześnie właściwości priorytetowe samochodu, oczywiście, rozważasz jakość i charakterystykę bieżącą. Cóż, w pojemnikach problemu Volkswagena przechowywana jest jedna opcja niezgodna. Nie, nie, nie będziemy prowadzić kampanii na rzecz Octavii i Audi Trzeciej - samochodów, bez wątpienia, godnych, ale nie bezpośrednich konkurentów golfa. A nawet bardziej - za egzotycznym chrząszczem lub szokującym audi tt. Chociaż wszystkie te samochody są najbliższymi krewnymi, ponieważ są zbudowane na wspólnej platformie.

 

W odległej Hiszpanii mają brata o imieniu Seat Leon. Tylko według sprzętu i ceny jest najbliżej golfa. I na zewnątrz uderzająco od Niemiec różni się. Rosnąca linia talii, głębokie kawałki łuków kołowych, rozwinęła się architektura wlotów powietrza - wszystko to mówi o bojowym charakterze samochodu. Wyglądanie pleców za pomocą więziennie wysadzonej technologii oświetleniowej potwierdza jedynie poprawność takiego wniosku, a przebiegłowo zawęziło reflektory i potężny grzbiet nosa z zastrzeżonym emblematem rozpraszając najnowsze wątpliwości. Gorący hatchback? Na zewnątrz - bezwarunkowo. Nie bez powodu, w ostatnich latach, szef Volkswagen AG Ferdinand Pih starał się nadać marce Seatom wizerunek ds. Sportów demokratycznych. Jednak wygląd jest połową bitwy, jeśli nie mniej. Teraz, jeśli Leon prowadzi tak dobrze, jak wygląda, zanim przekształci klucz do przekształcenia żelaznego mechanizmu w żywe stworzenie, zajmiemy się do środka.

 

Wnętrze samochodu to kolejna odmiana tematu golfa. Odmiana była sukcesem. Hiszpańscy styliści zachowali organizację panelu przednim w nienaruszalność, ale pracowali nad pozbawieniem go geometrycznej prostości, czyniąc go bardziej pulchnym, obszernym. Panel Leon jest wyraźnie podzielony na dwa piętra: górny, z kombinacją urządzeń i deflektora Volkswagena, a dolną, z jednostką sterującą reflektorem, konsolą centralną i bałaganem.

 

Jednak wszystkie są technikami czysto artystycznymi, znacznie ważniejszymi niż inny - wysokiej jakości montaż i materiały. Doskonałe badanie ergonomii nie może się radować: wygodne siedzenie kierowcy z dobrym wsparciem bocznym jest regulowane wysokość, możesz zmienić wysokość i długość kolumny kierownicy. Jedyne słabe miejsce było oglądane przez lustro salonowe, mocno przecięte przez wąską szklankę tylnych drzwi. I tak - wszystkie długopisy i przyciski znajdują się w swoich miejscach, obsługa ich nie wymaga stresu inteligencji. Istnieją jednak bardzo przydatne sekrety, które ujawniają w procesie komunikacji z maszyną. Na przykład właściwy przełącznik sterujący wystarczy, aby zejść, aby wycieraczki wykonały jedną huśtawkę. Tylko do geniuszu.

 

Oczywiście nie było to pozbawione osobliwości: wyświetlacz radiowy na Leonie jest niewielki - prawdopodobnie projektanci uważali, że to wystarczyło, ponieważ parametry radiowe są wyświetlane na desce rozdzielczej. Ale nie radziłbym manipulować odbiornikiem radiowym w ruchu. W każdym razie, dopóki nie usiądziesz, aby manipulować przyciskami w dotyku. Ze standardowego sprzętu samochodu wspominamy o klimatyzacji, dwóch poduszkach powietrznych, pełnym opakowaniu elektrycznym i ogrzewaniu siedzeń. Plus system antylock. Ogólnie rzecz biorąc, jest to normalne w przypadku samochodu z klasy golfa.

 

Nie oznacza to, że duch sportowy żyje w salonie Leona. Raczej jest w. Jego obecność jest odczuwalna w małej trójpokrowej kierownicy, doskonale leżącym w dłoniach, w podświetleniu malin-rasbberry. Duch ten dokucza, pozbawia odpoczynek i pobudza decydujące działanie. Ale wciąż trochę cierpliwości. Zanim będziesz musiał spróbować jako pasażerowie. Poziom komfortu na tylnym siedzeniu bezpośrednio zależy od wzrostu kierowcy i jego sąsiada. W przypadku, gdy wysoki ludzie znajdują się z przodu, kolana nie wystarczą, pomimo wgłębień w tylnych częściach przednich siedzeń. I próba przyjęcia bardziej pionowej pozycji Zmieni się w spotkaniu głowy z sufitem. Jeśli Twoi towarzysze są ludzie o średnim wysokości, nie powinny być żadnych specjalnych problemów. Nie spodoba ci się przestronność, ale nigdzie się nie naciska. Bardzo dobry bagażnik. Optymalny kształt otworu, umiarkowanie wystający łuki koła, składające się w nierównej części tylnej części siedzenia. Oryginalna metoda otwierania pokrywki bagażnika jest oryginalna: Obróć emblemat Ceatov i podciągnij go. Pod godłem larwa osłony jest ukryta.

 

Niech czytelnik wybaczy nam małą historyczną wycieczkę. Skąd się wzięła nazwa Leon? Nie ma to nic wspólnego z drapieżnikami rodziny kotów. Zgodnie z markową tradycją wszystkie modele są przypisywane nazwom hiszpańskiej geografii: Ibiza, Alhambra, Malaga. Tak więc Leon jest centrum prowincji Kastylii -Leon, miasta, które osiągnęło szczyt swojej chwały w X wieku, w erze panowania króla Ordono II. A romantyczne, a szacunek jest mimowolnie przyczyną, prawda? W przeciwieństwie do własnego imienia, samochód, w rzeczywistości pięciorazowa wersja Toledo Sedan, pojawił się stosunkowo niedawno na rynku, dwa lata temu.

 

Czas zmierzyć temperaturę tego hatchbacka. Czy nasze idalgo jest gotowe do walki z prawdziwymi rywalami, a nie tylko z wiatrakami? Wymagania wstępne wydają się być dostępne. Pod maską - silnik o wysokim stylu z pięcioma zaworami na cylinder, ręczna skrzynia biegów pozwala w pełni zrealizować potencjał silnika i zawieszenia. Jednak początek nie wygląda tak optymistycznie, jak wydawało się minuta wcześniej. Przy prędkości biegu jałowych przebiega lekko drżący przez narządy kontrolne, nieinformatywny pedał nie pozwala złapać momentu włączenia sprzęgła, a na dnach nie ma nadmiaru momentu.

 

Ale nie rozczarowanie! Im dalej strzałka tachometru odchyla się, tym potężniejszy staje się silniejszy. Przyspieszenie inspiruje nie tylko intensywność, ale także przyjemne schwytanie w regionie 3000-3500 obr./min. Co więcej, za każdym razem, po osiągnięciu cennego znaku, silnik wydawał zwolnienie dźwięk, jakby ostrzegać, że dowcipy się zakończyły, a gra zaczęła się w dużym stopniu. Dzięki złemu ryku silnik pojawia się w czerwonej strefie tachometru i tylko po to, aby powtórzyć swój rzut ponownie w następnym programie. Ale jego stalowe emocje można łatwo uspokoić za pomocą skutecznych hamulców. Wykonują swoją pracę pewnie, ale poprawnie, rzucając uzdę ABS na szalejący silnik tylko w przypadku ekstremalnej konieczności.

 

Kontrola takiego entuzjazmu nie spowodowała. Nie, jest doskonały na swój sposób, ale całkowicie nierony. Gładkie, ale dokładne reakcje bez irytującego opóźnienia, logicznie zwiększając siłę powrotną na kierownicy. Kierowca zawsze wie, jakie kąt są obracane i jak dobrze ich przyczepność na drogę. Samochód z pewnością stoi na linii prostej i trzyma się doskonale, pokazując tendencję do światła niewystarczającego obrotu przy wejściu do tury. Podobna cecha sterowalności pozwala utrzymać niezawodną kontrolę nad maszyną, ale nie więcej: nie ma chęci przecinania zakrętu, nie powstaje na krawędzi.

 

Zawieszenie Leona jest trudne, ale energia -chociaż reaguje na dobrą połowę nierówności drogowych, ćwiczy ich elastyczność, chroniąc ciało przed ostrymi szarpaniami nawet na dużych dołach. Niewątpliwe zalety zawieszenia obejmują brak huśtawki ciała przy dowolnej prędkości i słabe bułki w zakątkach.

 

Kilka stopni nie wystarczyło, aby Hiszpanie przygotowały prawdziwy gorący hatchback z Leona. Prawdopodobnie, aby przewyższyć golfa, początkowo był zabroniony przez ścisłe przepisy polityki korporacyjnej. A jednak, na tle jego niemieckiego kuzyna, siedzenie nie wygląda jak ofiara oszczędności i według produktu zjednoczenia.
 
   
 
   

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 54/2002]