Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Czekam na spadkobiercę

Szwedzki Saab 9-5, który zadebiutował w odległym 1997 roku i przeżył pierwsze cztery lata później, jest obecnie weteranem przenośnika. Jednak według plotek zupełnie nowy SAAB 9-5 pojawi się w 2006 roku. W międzyczasie odświeżyli długą znaną wersję.
 
Dzięki temu podejściu, przede wszystkim sprzętowi oświetleniowe, okładziny chłodnicy, zwykle dostają się zderzaki. Saab nie jest wyjątkiem: agresywny widok reflektorów w bogatej pensji chromowej jest rozpoznawalny jako milę dalej. Nawiasem mówiąc, nie tylko reflektory zostały zmienione, ale wszystkie przednie części ciała do drzwi. Być może z chromem jasny makijaż nie zawsze był młody. Ale tył był naprawdę udany: latarnie zostały zmuszone do całkowitej zmiany zderzaka i pokrywki bagażnika, dzięki czemu surowe są bardziej modne i atrakcyjne.
 

Trzy wiersz

W Europie połowa Saabs jest sprzedawana z silnikami wysokoprężnymi. Nic dziwnego, że samochód otrzymał nowy Turbodiesel 1.9 TID (będzie to na Nowym Saab) z wzmocnieniem: 150 KM. i 320 N.M. Tylko najważniejsza wersja Aero 2.3 ma więcej momentu, z 350 N. M można przynieść nawet do 370 N.M w 20-sekundowym trybie Vipera. Mimowolnie pamiętasz korzenie lotnicze Saaba.
 

Szczególnie wspaniale jest sprawdzić pasy startowe, umieszczając dźwignię pięcioperacyjnej automatycznej do trybu sterowania ręcznego i przełączając skrzynię biegów za pomocą płatków za igiełami kierowniczymi. To prawda, że \u200b\u200bsamochód z hydromechanicznym pudełkiem w przyspieszeniu do stu wciąż traci 4.3 z maszyną z mechaniką. A maksymalna prędkość jest taka sama: 250 km/h. Nawiasem mówiąc, najpotężniejszy silnik dodał 10 KM. A teraz rozwija 260 KM.
 

Ustawienia podwozia również się zmieniły, gdyby wcześniej zostały uśrednione i narażone na wszystkie modyfikacje, teraz wisiorki najmniejszych maszyn sprawiły, że bardziej miękkie i wygodniejsze, a aero, przeciwnie, bardziej sztywne i sportowe. Kolejna innowacja wpłynęła na wszystkie modyfikacje: zwiększono sztywność stojaka kierownicy, co czyni kontrolę.
 

Ciekawe, że wszystkie cztery silniki benzynowe są tworzone w rzeczywistości na jednym bloku cylindrów. Dwukierunkowa jednostka wyróżnia się tylko tłokiem zmniejszonym o 12 mm. Trzy silniki o objętości 2,3 litra różnią się przede wszystkim wzmocnieniem. A w jednej z maszyn testowych dźwięk oleju napędowego silnika jest łączony z umiarkowanym, raczej pchnięciem benzyny i długą skalą benzynową obrotomierza. Jest to 2-litra biopower działająca na mieszaninie alkoholobenziny E85. Takie Saabs w Szwecji sprzedają teraz do 45%!
 

Czarny pokój

W ten sposób Black Room nazywa nową koncepcję wnętrza SAAB 9-5. Nie powiem, że jestem z niej zachwycony. Moim zdaniem ponure nie ma wystarczającej ilości jasnych szczegółów. Ale oszałamiająco piękna i wygodna kierownica ze srebrną wkładką to tylko dzieło sztuki.
 

Samochody są wytwarzane w trzech głównych poziomach wyposażenia: liniowy, łuk i wektor (plus oczywiście aero). Nawet minimalny poziom sprzętu implikuje dwustronną kontrolę klimatu, elektryczne okna i lusterka, wyświetlacz informacyjny na nowej desce rozdzielczej, szklance atmentalnej, dwie regulacje kierownicy, ABS, monitorowanie tramp i system stabilizacji. Na liście opcji: system nawigacji mówienie w jedenastu językach, trzy opcje systemów audio, klapa, ogrzewanie wszystkich siedzeń, pełny pakiet elektryczny, wentylowane skórzane fotele sportowe z przodu, czujniki deszczu i światła, czujniki parkowania, bixenon. Istnieje nawet dynamiczny system menedżera obciążenia do regulacji informacji przybywających do kierowcy. Jest w stanie na przykład opóźnić przychodzące połączenie lub SMS na zbudowanym telefonie podczas złożonego manewru wyprzedzania lub obracania.
 

Specjalna propozycja wozu stacji do terminologii Saaba, spędzonego tylnego zawieszenia samoregulacyjnego, wspierającego stały prześwit drogi, niezależnie od obciążenia.
 

Szwedzka firma zawsze zwracała wielką uwagę bezpieczeństwa. Saab 9-5 wygrał już maksymalnie pięć gwiazdek w testach katastrofy Euroncap. Credaks są strzeżone przez adaptacyjne dwustopniowe poduszki przednich, napinacze i ograniczniki wysiłku przednich pasów, system ochrony pasażerów przed nurkowaniem, aktywne ograniczenia głowy na przednich siedzeniach. Ale są tylko cztery poduszki! W przeciwieństwie do bardziej nowoczesnych modeli wyposażonych w zasłony wbudowane w dach w celu ochrony głowy, w modelu 9-5 nie są. Problem został rozwiązany prawie dwa razy, do 20 litrów, zwiększył objętość i rozmiar bocznych poduszek, które są teraz w stanie chronić głowę pasażera.
 

Zaktualizowany samochód pojawił się już wśród rosyjskich dealerów. Zmiany z pewnością rozgrzeją zainteresowanie nim. Jednak era panowania obecnego 9-5 zbliża się do końca. Oddani badani czekają na spadkobiercę. Zastanawiam się, czy będzie to bardzo różne od bieżącej wersji?
 
 
 

 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”