Test Drive Saab 9-5 Od 2010 Sedan

Lot kontynuuje

Radykalnie zaktualizowany wygląd weterana Saaba 9-5 z Saaba 9-5 otrzymanych niejednoznacznych przeglądów. Jeden odważny styl lubi bezwarunkowo, inni nie mogą go zaakceptować ze względu na kłótnię chromu niezmiennej dla europejskich samochodów. Jednak wszyscy efektywnie rozpoznali.
 

W każdym razie Szwedzi mogą zrozumieć. Tylko takie jak dzielne działania mogą być nakładające się na zainteresowanie modelu sprzedaży. Ale dlaczego ta nierównowaga w projektowaniu frontu i rufy? Front okazał się dynamiczny i wydaje się, że samochód ma zamiar starać się (zgodnie z przepływem powietrza Saaba), ale toczące się tylne światła są wstrzykiwane z tęsknoty i sprawiają, że szybko lądują.
 

Jednak radykalne środki Saabu muszą przynieść swoje owoce. 9-5 wyróżnia się ze strumienia i prawdopodobnie wielu będzie w duszy. Osobiście jestem dość szybko sprowadzony z chromowaną czołową, aw ogóle nowa konstrukcja stopniowo stała się współczulna.
 

Wewnątrz możliwości eksperymentów były ograniczone, jest zauważalny. Salon nie jest zły, komunia jest montowana, ale miejsca odnosi się do wczorajszej branży samochodowej. Miękkie krzesła niemal bez wsparcia bocznego są zalecane przede wszystkim dla komfortu. Kierownica prawidłowej średnicy i sekcji, wszystkie instrumenty są zwykle czytane, ergonomia bez reklamacji. Po prostu, ale gustowny.
 

Przywieźli zadrapania na plastikowej osłonie wału kierowniczego w miejscu, gdzie większość samochodów ma zamek zapłonowy. Z refleksami nic nie można zrobić ze sobą, zostawiłem kilka znaków. I klucz należy włożyć do rowka na tunelu między przednimi krzesłami. Żeton! Oprócz funkcji panelu nocnego, który wyłącza obrotomierz i niektóre żarówki na konsoli centralnej, co sprawia, że \u200b\u200bjazda na nocnej autostradzie jest bardziej komfortowa. A jeśli nie spiepisz się, napis z odpowiednią odwołaniem zostaną spalone na suficie. Dla pełni obrazu samolotu nie ma wystarczającej ilości osobistych dysz dysze z góry i przycisku połączenia stewardess.
 

Jeśli ktoś myśli, że Aero jest o sporcie, a następnie jest on w błędzie. Wydaje mi się, że ideologia Aeromobile wyrażona jest w szybki, ale przede wszystkim wygodne przemieszczanie się w przestrzeni z minimalnym możliwym uszkodzeniem zarządzania. Saab nie udało się macają ten złoty środek? Przyznaję, że było bardzo trudno odpowiedzieć na to pytanie z kolcami opony zimowe ...
 

Silnik turbo 2,3-litrowy silnik jest dobrze znany wszystkim fanom marki. I nie tylko oni. Na zaktualizowanej wersji Aero, zespół zmuszony, a teraz daje 260 KM. Stałą wskaźnik, a sam silnik jest bardzo dobry. Zwłaszcza gdy strzałka obrotomierz jest wybrany dla Mark 2000 obrotów na minutę. Samochód przyspiesza płynnie i pewnie. Latać! W przeciwnym razie, nie może być, bo 350 Nm jest dostępny od 1900 obrotów.
 
Potencjał silnika jest najlepszy ujawnił na torze. Pięć-stopniowa automatyczna maszyna jest nieco non-keptor w mieście opóźnienia przy przełączaniu (nawet w trybie manualnym) jest normalnym zjawiskiem dla niego. Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów nie wpływa na dynamikę przyspieszania. Przy ręcznym polu Aero przyspiesza do 100 km / h na 6,9 sekundy, a z maszyny 8.2 pistoletu. Ale jest zdolny Please trybie ręcznym. Dźwignie sterujące okno znajduje się w górnej części piasty kierownicy pod kciuk. Wygodne, i nie ma analogów.
 

Na autostradzie, samochód znakomicie rusza do przodu, łatwe pokonywanie granicy 200 km / h. Dość miękkie zawieszenie swobodnie wygładza profilu drogi. izolacja szumów godny, silnik jest prawie nie słyszał, a szum nabijanie gumy nie drażnić. W ogóle, coś podobnego do dotyku 9-5 Aero jest naprawdę rodzi.
  

Cieszy, że mimo komfortu, podwozie nie spieszy się na falach rolki. Rolki w zakrętach, oczywiście, są obecne, ale to nie przeszkadza sedan na wybranym torze i zmienić go. Ale zwierzęta i reagowania na brak kierownicą. Konieczne jest, aby pogodzić się z pustym kierownicy i niepewności w strefie okolonul. Jednak te braki z dużym prawdopodobieństwem prawdopodobieństwem mogą być umorzone na oponach zimowych latem na dobry, pewny siebie, zachowanie samochodu byłyby zbierane, a reakcje układu kierowniczego kierownicy są jaśniejsze.
 

Pamiętamy moc silnika dzięki intensywnego przyspieszania koła przednie szczelinowania są zmuszeni do pracy koła, dostosowując trajektorię. Saab 9-5 Aero będzie zauważalnie napędzany nos pod ciężarem.
 

Każdy wie, że problem wyboru samochodu jest najczęściej rozwiązywany z pożyczką za cenę. Tak więc, dla modelu dealerów, który świętował z nami, jest zadawany z 48 000 $. Z maszyną mechaniczną, samochód jest tańszy o prawie 2000 USD. Ale mówimy o najlepszej wersji w dobrej konfiguracji. Z określoną kwotą dla kosztownych i potężnych niemieckich kolegów z klasy, nie zbliżają się, a oko jest logicznie przesunięte w kierunku tańszych japońskich i europejskich analogów. A tu nowy radykalny obraz Saaba 9-5 może powiedzieć jego słowo.
 

Ceny i sprzęt Saab 9-5 Aero
Ceny dla Saaba 9-5 Aero Start od $ 46000 za samochód z mechaniczną skrzynią biegów 6-biegową. Maszyna dodaje koszt maszyny 1900 USD.
 
  
Leonty Tytelev.

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2006]